2019 Mazda CX-5 Signature AWD
Highs: najlepsze podwozie w klasie, najlepszy silnik w klasie, najlepsze wnętrze w klasie.
– jeden z trzynastu silników w tej klasie, wąskie wnętrze, mała ładownia.
2019 Toyota RAV4 Limited
wysokie: ogromna przestrzeń wewnętrzna, wygodne siedzenia, oszczędne paliwo.
– głośna, krucha i niesubstancjonalna, polaryzacyjna stylizacja.
słowo „samochód” od dawna uważane jest za synonim bardziej ogólnego „pojazdu”.”Nikt nie idzie na zakupy crossover”, oni idą na zakupy samochodów. Coraz częściej ludzie kupują kompaktowe crossovery, takie jak Mazda CX-5 czy Toyota RAV4.
dopasowanie
od Hondy do Volkswagena, wysokie kompaktowe Pojazdy typu SUV z hatchbackiem często są bestsellerem marki. Jedynym wyjątkiem od tej reguły są krajowe pełnowymiarowe przetworniki, które są śledzone w wykresach sprzedaży poszczególnych marek przez—zgadliście—kompaktowe Suv-y. (Zobacz nasze rankingi dla całego segmentu tutaj.) Tutaj mamy dwa superlatywne Bestsellery: Toyota RAV4 jest nie tylko największym sprzedawcą Toyoty, to najlepiej sprzedający się pojazd w całej klasie i czwarty najlepiej sprzedający się pojazd w Stanach Zjednoczonych, kropka. Dzięki skromniejszej skali Mazdy i obecności na naszym rynku, CX-5 nie zbliżył się do sprzedaży RAV4 427,170 w 2018 roku, ale wyprzedza całą resztę oferty Mazdy łącznie. To dowód na dominację crossovera?
samochody tej klasy mają gamę od niedrogich po przystępne dla zamożniejszych ludzi. Możesz wydać zaledwie 25 395 dolarów na Mazdę CX-5 lub wydać około 40 000 dolarów. Napęd na wszystkie koła obniża cenę o 1400 usd na niższych poziomach wykończenia, podczas gdy jest standardem w górnych modelach Grand Touring Reserve i Signature. To samo dzieje się w salonie Toyoty, gdzie RAV4 zaczyna się od $26,595 i kończy się $ 40K wszystko załadowane. Tam też możliwość zasilania tylnych kół dodaje $1400.
nasz pojazd testowy z napędem na wszystkie koła CX-5 jest wersją Signature, na której nie ma opcji. Obejmuje już Nowy G-Vectoring Control Plus Mazdy, skórę nappa, podgrzewane i wentylowane przednie fotele i podgrzewane tylne siedzenia, bezkluczowe wejście i start, szyberdach, dwustrefową klimatyzację, adaptive cruise control, kamerę 360 stopni, nawigację i pełne wyposażenie bezpieczeństwa aktywnego. Ulepszony silnik CX-5, Turbodoładowany 2,5-litrowy inline-four o mocy 250 koni mechanicznych i Momencie obrotowym 310 stóp, jest standardem w modelach Grand Touring Reserve i Signature, podczas gdy mniejsze wykończenia radzą sobie z naturalnie zasysanym 2,5-litrem o mocy 186 km. (Splurge dla podpisu, a Mazda oferuje teraz opcjonalny Turbodoładowany 2,2-litrowy diesel cztery dobre dla 168 kucyków i 290 lb-ft.) Nasza przykładowa Naklejka za 39 900 $może wydawać się stroma dla niewtajemniczonych, ale ci, którzy kupowali na górnym końcu tego segmentu, już wiedzą, że można wydać blisko lub poza tym dużo na większość każdego pojazdu w klasie.
w tym Toyota RAV4. Limitowany model z napędem na wszystkie koła, którym jeździliśmy, kosztuje $ 39,084. Jego czterocylindrowy silnik wypiera również 2.5 litrów, ale nie ma turbosprężarki. Przy 203 koni mechanicznych i 184 lb-ft jest daleko za Mazdą, ale ośmiobiegowa Automatyka pomaga w pełni wykorzystać stosunkowo skromną moc wyjściową. Większe znaczenie dla kupujących w tej klasie jest to, że RAV4 pasuje do zawartości luksusowych funkcji CX-5 linia po linii i dodaje bezprzewodowe ładowanie telefonu i aktywację nożną dla tylnej klapy zasilania. Podczas gdy Toyota oferuje Apple CarPlay, Mazda jest również kompatybilna z Android Auto.
On the Road
jako nasz obecny 10najlepszy zwycięzca w segmencie, CX-5 jest naszym złotym standardem dla kompaktowych zwrotnic. Wyróżnia się na tyle, że jeśli chcemy pochwalić jakikolwiek inny podobny pojazd, porównujemy go do Mazdy. I ta doskonałość jest widoczna od momentu, gdy kierowca zjeżdża na drogę. CX-5 ma świetne, solidne sterowanie, które w linii prostej sprawia wrażenie, jakby koło było nieruchome. Potem zaczynasz obracać kołem i pojawia się satysfakcjonujące nagromadzenie wysiłku. CX-5 ma prawdziwą kontrolę nad nadwoziem, która nie wydaje się, że została zaprojektowana do zarządzania czymś więcej niż kierowca w tym segmencie ma zamiar zrobić z Mazdą, ale została zaprojektowana, aby zapewnić wyjątkowy komfort jazdy bez względu na wszystko.
to zaskakujące dla Toyoty, a szczególnie dla RAV4, Jak podłączony i komunikatywny jest układ kierowniczy RAV4. A pojazd jako całość jest całkiem dobrze wyważony i obsadzony. Zanim pojawi się jakiekolwiek światło ostrzegawcze lub duże przerwy, możesz poczuć, że kontrola stabilności interweniuje w subtelny sposób, aby zachować neutralność i kontrolę za rogiem. Byliśmy dość zaskoczeni, gdy dowiedzieliśmy się, że pedał hamulca bardziej nam się podoba w RAV4 niż w Mazdzie. CX-5 jest trochę squishy w górnej części jego podróży, podczas gdy Toyota jest częścią nieoczekiwanego zobowiązania marki do werwy w swoich produktach dla pieszych. I to nie tylko w dotyku: numery prowadzenia i hamowania RAV4 – 0,84 g przyczepności na poślizgu i 161-stop stop z 70 km / h-są najlepsze w tym segmencie, podczas gdy Mazda 0,78 g i 175-stop stop mają tendencję do tyłu, pomimo subiektywnego opanowania i komfortu CX-5.
opcjonalna czwórka Mazdy to najładniejszy silnik w klasie. Nie obraca się zbyt wysoko ani nie brzmi szczególnie świetnie, ale sprawia, że CX-5 jest najszybszy ze znaczną marżą, pomimo wagi stosunkowo dużej wagi 3812 funtów. 6,2 sekundy ciągnięcia od zera do 60 km / h naszego pojazdu testowego było prawie dwie sekundy szybsze niż w przypadku identycznego mechanicznie modelu RAV4 Adventure, który wcześniej testowaliśmy, oraz ostatniego CX-5, który zabraliśmy na tor ze standardowym 2,5-litrowym silnikiem o mocy 186 km. W połączeniu z jedną z ostatnich sześciobiegowych automatycznych skrzyń biegów w segmencie coraz częściej zmieniającym się w osiem – i dziewięć-prędkości i CVTs, aby dokuczyć każdemu ostatniemu mpg, Mazda 2.5 turbo cierpi nieco w porównaniu do innych pod względem zużycia paliwa, które EPA szacuje na 22 mpg city, 27 autostrady i 24 łącznie. Ale doświadczalnie, six-speed jest głęboko satysfakcjonujący, jest płynny,szybko zmieniający się i z idealnie rozłożonymi przełożeniami, które utrzymują go przed uczuciem lub brzmiącym zbyt zajętym. Zachowanie silnika to miejsce, w którym Toyota spada za Mazdą; RAV4 2.5 jest ostry i głośny, a ośmiobiegowa Automatyka czuje się powolna i nagła w swoich działaniach. Ale dzięki skromniejszej wydajności Toyota miażdży Mazdę w zużyciu paliwa, z miastem 25 mpg i autostradą 33 dla połączonego 28 mpg. Na autostradowej pętli paliwowej o prędkości 75 km / h Rav4 osiągał średnio 32 mpg do 30 mpg CX-5.
Widok wnętrza
łatwo zauważyć, że budżet Toyoty na RAV4 poszedł od razu do projektu. Wewnątrz i na zewnątrz ten SUV jest bardzo wyraźny. Od przedniego końca quasi-4runnera do dużych, nieporęcznych form i ostrych kątów wewnątrz, wszystkie linie są ładnie renderowane, nawet jeśli efekt końcowy jest trochę polaryzacyjny. Przednie i tylne siedzenia są ogromne, a wygodne fotele są wygodne. Za tylnym siedzeniem znajduje się jeden z największych ładowni w klasie o pojemności 37 stóp sześciennych. Ale to hałaśliwe środowisko. Jest mnóstwo wiatru i hałasu opon, a szczególnie skandaliczna rakieta działa z komory silnika. Odczyty poziomu dźwięku RAV4 z 76 decybeli przy pełnej przepustnicy i 70 decybeli w rejsie 70 mil / h oba są 3 decybele głośniejsze niż CX-5. Toyota 2.5 jest tak natrętny, że jeden kierowca twierdził, że mógł poczuć hałas silnika przez kierownicę. Inny o nazwie jakość przesunięcia skrzyni biegów ” chunky.”RAV4 jest lżejszy niż wielu konkurentów, więc wydaje się, że Toyota mogła sobie pozwolić na spakowanie kilku dodatkowych kilogramów tłumienia dźwięku wokół powłoki nadwozia bez przekraczania wagi.
tam, gdzie Wnętrze Toyoty wydaje się wytrzymałe, CX-5 wygląda ekskluzywnie, nawet luksusowo. Materiały są piękne, a projekt jest wyrafinowany i gustowny, choć system kontroli klimatu jest szalenie głośny, szczególnie wentylowane siedzenia. Przednie fotele są ładnie podparte, ale kabina wydaje się wąska, a tylne siedzenia stają się strasznie intymne z trzema rzędami. Zauważyliśmy również, że tylny środkowy podłokietnik zawiera porty USB i zewnętrzne elementy sterujące podgrzewaniem siedzenia, więc jeśli posadzisz kogoś na środku, nie możesz naładować urządzeń i lepiej, aby było Ci wygodnie z ustawieniami podgrzewania siedzenia. Chociaż przestrzeń ładunkowa Mazdy znajduje się na bardziej uporządkowanym końcu klasy przy 31 kostkach, jej siedzenia składają się i wznoszą z powrotem na swoje miejsce z dobrze nasmarowaną łatwością.
Podsumowując
Toyota RAV4 to przestronny i wygodny cruiser i zaskakująco wciągający. Z jednej strony RAV4 dołącza do sedana Camry jako mało prawdopodobny wskaźnik zmiany w kierunku entuzjazmu w Toyocie. Ale z drugiej strony, oba są modele głośności, a ich honowanie pokazuje, że Toyota poważnie myśli o modyfikowaniu swojej reputacji do budowy niezawodnych jeszcze staid pojazdów. W najnowszym RAV4 jest kompetencja, której nigdy wcześniej nie było. Wszystko, czego teraz potrzebuje, to zespół napędowy, który nie brzmi i wydaje się, że ma dwie dekady.
mimo że Toyota jest kompetentna, Mazda jest wzorowa. Nie jest to najbardziej przestronny Transporter ludzi w tym segmencie, ale dla tych, których potrzeby śledzą bardziej w kierunku skromnego końca spektrum, CX-5 jest, jak powiedział jeden z pracowników, „pojazdem klasy wyższej pomimo średniej ceny pakietu.”Inny, biorąc pod uwagę Mazdę w stosunku do innego konkurenta, nazwał ją” no contest.”W dziedzinie pełnej popularnych tabliczek znamionowych CX-5 czuje się jak pełnowymiarowa luksusowa oferta. Że jeździ w sposób, który zadowoli entuzjastów tylko bierze to, co już ma szeroki urok i dalej destyluje to dla tych, którzy inaczej dbają.