1982 przegląd Corvette
Po otwarciu fabryki Corvette w Bowling Green, Kentucky latem 1981 roku, wielu entuzjastów zaczęło podejrzewać, że nadejście nowej generacji Corvette było nieuchronne. Ich podejrzenia były słuszne.
| Model: | 1982 Corvette |
| generacja: | C3 Corvette |
| Type: | Two Door Base Coupe, Collector’s Edition Coupe |
| Available Colors: | White, Silver, Black, Silver Blue, Dark Blue, Bright Blue, Charcoal, Silver Green, Gold, Silver Beige, Red, Dark Claret, White/Silver, Silver/Charcoal, Silver/Dark Claret, Silver Blue/Dark Blue |
| Engine: | 350ci, 200HP Engine (standard) |
| VIN: | 1G1AY8786C5100001 – 1G1AY8786C5125408 (Bowling Green) |
| Transmission: | 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów |
| Cena oryginalna: | $21,800.00 (Base Coupe) |
| jednostki wyprodukowane: | 25,407 |
| Dane techniczne: | 1982 Corvette Spec lista |
chociaż większość szczegółów dotyczących nowego modelu C4 Corvette była nadal starannie utrzymywana w tajemnicy przed opinią publiczną, wśród entuzjastów motoryzacji było wiadomo, że nowy model nadchodzi i że będzie to kolejna konstrukcja z przednim silnikiem utrzymana w tradycji Corvette od 1953 roku.
oczywiście nie tylko wprowadzenie nowego zakładu produkcyjnego wskazywało na nadchodzącą zmianę w najbliższej przyszłości Corvette.
pewne zmiany konstrukcyjne w modelu C3 z 1981 roku ujawniły już wskazówki – takie jak wprowadzenie resorów jednoskrzydłowych z włókna szklanego-na temat tego, czego entuzjaści mogą oczekiwać od Corvette nowej generacji.
pomimo pewności, że Corvette nowej generacji jest w zasięgu ręki, General Motors brass podjął decyzję o kontynuowaniu produkcji istniejącej Corvette przez ostatni rok.
kierownictwo Chevroleta wiedziało, że testowanie nowych maszyn produkcyjnych i opracowywanie znormalizowanych procedur montażowych ma większy sens podczas pracy nad znanym projektem, a następnie próbuje rozwinąć wszystkie te standardy produkcyjne, jednocześnie próbując wyprodukować całkowicie nowy pojazd. W związku z tym Corvette z 1982 r.przez ostatni rok modelowy nadal była modelem trzeciej generacji.
Corvette z 1982 roku (widziana tutaj z Corvette z 1962 roku) była ostatnią z Corvett C3. (Zdjęcie dzięki uprzejmości GM Media.)
Jak na ironię, podczas gdy model 1982 kontynuowałby cechy Corvette starszej generacji-Corvette 1982 była ostatnią z generacji, która datowała podstawową konstrukcję nadwozia na model 1968, a podwozie na 1963 – nadal byłaby „łóżkiem testowym” dla technologii przeznaczonej dla Corvette czwartej generacji.
Chevrolet uznał, że nie ma sensu wypuszczać nowego układu napędowego w tym samym czasie, co Nowy ogólny projekt, więc zdecydowano, że Corvette C3 z 1982 roku będzie wyposażona w poprawiony silnik i skrzynię biegów opracowaną dla nowego C4.
Czy wiesz, że czasami wszystko tkwi w szczegółach… w Corvetcie z 1982 roku Zegary montowane na konsoli były jednostkami kwarcowymi i miały nadrukowane słowo „kwarc” na tarczy zegara. Chociaż dla większości może to wydawać się małym szczegółem, jest to jednak unikalna cecha Corvette z 1982 roku. Chociaż korwety z lat 1980 i 1981 miały Zegary montowane na konsoli, nie były to jednostki kwarcowe i dlatego nie były oznaczone jako takie, co czyni „Kwarcowy” Zegar charakterystyczną cechą ostatniego modelu Corvettes C3.
„to zapowiedź rzeczy, które mają nadejść” powiedział David McLellan, główny inżynier Corvette, „ponieważ model z 1982 roku jest czymś więcej niż tylko ostatnim z generacji; to pierwszy etap dwustopniowej produkcji. W tym roku gramy w power team. W przyszłym roku dodamy zupełnie nową stylizację i inne innowacje.”
chociaż fani Corvette czekali prawie 18 miesięcy, zanim w końcu mogli zobaczyć przeprojektowaną Corvette czwartej generacji, byli w stanie natychmiast zobaczyć silnik i układ napędowy przyszłej Corvette.
nowy silnik był w zasadzie sprawdzonym 350-calowym V-8, który napędzał korwety od połowy lat 50-tych, chociaż teraz został wyposażony w nowo opracowany układ wtrysku paliwa z podwójną przepustnicą zamiast gaźnika.
efektem tej zmiany było wprowadzenie pierwszej od 1965 roku korwety produkcyjnej „fuelie”. Nie był to jednak wtrysk paliwa tego typu, który był dostępny w latach 1957-1965. Zamiast tego wyposażony był w zespół wtryskiwaczy w korpusie przepustnicy przypominającym Gaźnik dla każdego banku cylindrów (w sumie dwa wtryskiwacze), podczas gdy crossover kolektor dolotowy podawał mieszaninę powietrza/paliwa do banku po przeciwnej stronie. Proces ten przyspieszył prędkość mieszanki w celu pełniejszego spalania, co zaowocowało większą sprawnością cieplną i mocą, a także dodatkową korzyścią związaną z redukcją emisji.
ulepszona Elektronika Computer Command Control (CCC), technologia, która pojawiła się po raz pierwszy wraz z silnikiem lG4 California V-8 w 1980 roku, regulowała czas otwarcia wtryskiwacza w odpowiedzi na sygnały z różnych czujników zamontowanych na silniku.
nowy CCC był w stanie dokonać osiemdziesięciu korekt na sekundę (w porównaniu do zaledwie dziesięciu korekt na sekundę we wcześniejszych wersjach systemu). System dostarczania paliwa otrzymał nazwę ” Cross Fire Injection.”
„Cross Fire” 350 otrzymał oznaczenie L83 i był oceniany na przyzwoite 200 KM przy 4800 obr. / min, co stanowiło wzrost o 10 koni mechanicznych w stosunku do silnika L81 Corvette z 1981 roku.
silnik również osiągał szczytowy moment obrotowy 285lbs/ft przy 2800 obr. / min. Chociaż żadna z tych liczb nie była zbyt imponująca, niewielki wzrost mocy i momentu obrotowego był nadal poprawą w porównaniu z Corvettą z 1981 roku. Ważniejszy był jednak fakt, że ten wzrost mocy został osiągnięty, a jednocześnie zmniejszono wydajność emisji. Co ciekawe, silnik L83 był jedynym silnikiem oferowanym konsumentom podczas produkcji Corvette z 1982 roku.
podobnie, tylko jedna opcja transmisji była oferowana w 1982 roku. Podczas gdy manualna skrzynia biegów była dostępna w każdej corvetcie zbudowanej od 1955 roku, Corvette 1982 była oferowana tylko ze standardową czterobiegową automatyczną skrzynią biegów.
oznaczony jako 700-R4, czterobiegowy automat był zasadniczo odmianą trzybiegowego Turbo-Hydra-Matic Z Długim overdrive czwartym biegu. Automat 700-R4 był elektronicznie połączony z modułem ECM (Engine Control Module) samochodu. Zmiany biegów i funkcja sprzęgła blokującego konwertera momentu obrotowego były precyzyjnie kontrolowane przez ECM, w zależności od zmiennych danych dotyczących prędkości i obciążenia.
tak jak poprzednio, na wszystkich przełożeniach przednich oprócz pierwszego zastosowano blokadę przemiennika momentu obrotowego. Zastosowano w nim wyższe przełożenie pierwszego biegu (3,07:1) dla lepszego przyspieszenia.
ta synchronizacja między transmisją a ECM była jedną z najbardziej zaawansowanych konfiguracji, jakie kiedykolwiek stworzono do użycia w każdej Corvetcie.
inne zmiany mechaniczne w Corvetcie z 1982 roku obejmowały dodanie elektrycznej pompy paliwa w zbiorniku, a także nowy system pomiaru paliwa, który zawierał dodatnie odcięcie paliwa, aby zapobiec uruchomieniu silnika (dieseling.)
w masce zainstalowano nową klapę z napędem elektromagnetycznym, która otwierała się przy pełnym gazie, aby umożliwić silnikowi lepsze „oddychanie”. Element filtrujący powietrze węglowe w modelu 1981 został zastąpiony elementem papierowym. Układ wydechowy został gruntownie przeprojektowany wokół znacznie mniejszego i lżejszego katalizatora.
rury wydechowe prowadzące do konwertera zostały przeprojektowane, aby dostarczać gorętsze gazy spalinowe do konwertera, aby zwiększyć jego wydajność.
Na Zewnątrz podstawowy model coupe otrzymał kilka zmian kosmetycznych. Najbardziej zauważalnymi zewnętrznymi zmianami było dodanie etykiet „Cross Fire Injection” nad otworami wentylacyjnymi przednich błotników i dwukolorowa opcja malowania-srebrny nad głębokim bordem-przypominająca modele replik Pace Car z 1978 roku (te wcześniejsze samochody były faktycznie pomalowane na czarno i srebrno.)
podobnie wnętrze bazy coupes pozostało prawie takie samo. Chociaż nie jest to unikalna cecha dla najnowszej Corvette, 1982 oznaczałoby ostatni rok, w którym 8-ścieżkowe radio (RPO UM4) będzie dostępne dla konsumentów, którzy chcą przejąć Corvette przyszłej generacji.
aby uczcić odejście Corvette trzeciej generacji, Chevrolet postanowił zaoferować ostatni, okolicznościowy model „Collectors Edition”. Przypominając jednak o ich doświadczeniach z replikami Pace Car z 1978 roku – a mianowicie o liczbie fałszywych samochodów Pace, które zostały stworzone przez konsumentów, którzy zamienili coupe z poziomu bazowego na „klony” Pace Car-zdecydowano, że Corvette z Edycji Kolekcjonerskiej z 1982 roku będą budowane tylko „w miarę potrzeb”, aby zaspokoić zamówienia klientów. Dodatkowo, unikalne tablice identyfikacyjne pojazdu zostały przymocowane, aby pomóc jeszcze bardziej zniechęcić kogoś do przekształcenia standardowego samochodu w podróbkę Edycji Kolekcjonerskiej.
dla wielu entuzjastów i krytyków Corvette Collectors Edition z 1982 roku była najlepszym C3 ze wszystkich. David McLellan stwierdził, że ” było to unikalne połączenie kolorów, wyposażenia i innowacji (w wyniku czego) jeden z najbardziej wszechstronnych pakietów kiedykolwiek oferowanych nabywcy Corvette.”
przede wszystkim Corvette Collectors Edition z 1982 roku wprowadziła bezramkowy podnoszony tylny hatchback-Corvette jako pierwszą – w miejsce zwykłego stałego podświetlenia (które było standardem w C3 od jego wprowadzenia w 1968 roku.
wprowadzenie tylnej klapy w wersji Collectors Edition C3 było zdecydowanym prekursorem nowej generacji Corvetty C4. Oprócz szklanego włazu, Collectors Edition zawierała również wiele unikalnych akcesoriów, które odróżniały ją od innych korwet z 1982 roku.
Na Zewnątrz samochód posiadał emblematy cloisonne – w tym specjalny emblemat skrzyżowanej flagi na masce z napisem „Corvette Collector Edition” wokół obręczy. Na tylnym pokładzie umieszczono dodatkowe emblematy oraz kierownicę.
samochód został wykończony specjalną srebrno-beżową metaliczną farbą ze stopniowanym Kontrastowym Paskiem na masce, błotnikach i drzwiach. Otrzymał specjalne t-Topy ze szkła barwionego w brązie. Był również wyposażony w żebrowane Felgi Ze Stopu” turbiny”, takie jak te, które po raz pierwszy wprowadzono w 1963 r.w Płaszczce z dzielonym oknem.
we wnętrzu Edycji Kolekcjonerskiej auto miało srebrno-beżową skórzaną tapicerkę i wykończenie drzwi, które pasowało do koloru lakieru zewnętrznego samochodu. Oprócz skórzanej tapicerki kierownica otrzymała również dopasowaną ręcznie szytą skórzaną okładkę, w tym czapkę z rogu.
wysokiej klasy, dopasowana kolorystycznie, luksusowa Wykładzina została również zainstalowana we wszystkich coupach kolektorów. Opcjonalne radio było również oferowane w obniżonej cenie konsumentom kupującym Pakiet Collectors Edition. RPO UN5, Stereo DELCO ETR AM / FM z magnetofonem kasetowym i radiem CB, można było kupić po obniżonej cenie 695,00 $zamiast normalnej ceny 755,00$.
Edycja Kolekcjonerska Corvette Coupe z 1982 roku posiadała specjalny kod VIN (który mógł być użyty do jednoznacznej identyfikacji prawdziwego samochodu z klonu). Oznaczana była numerem ZERO w szóstej cyfrze, choć korwety edycji kolekcjonerskiej nie posiadały osobnej sekwencji numerów seryjnych.
oprócz unikalnego numeru VIN, Corvette z Edycji Kolekcjonerskiej z 1982 roku była pierwszą Corvettą, która przełamała barierę cenową 20 000 USD.
nowe coupe, które kosztowało 22 537,59 USD, było znacznie bardziej zaawansowane – i droższe – niż dobrze wyposażone coupe z 1968 roku, które kosztowało około 4600,00 USD. W sumie Chevrolet sprzedał 6759 Corvette Edycji Kolekcjonerskiej.
bazowe coupe, choć tańsze niż bardziej pożądane Coupe z Edycji Kolekcjonerskiej, nadal miało wysoką cenę 18 290,07 USD i to bez żadnych dodatkowych opcji. Chevrolet sprzedał zaledwie 18 648 egzemplarzy. Niektórzy spekulowali, że to z powodu stale rosnącej ceny Corvette, podczas gdy inni twierdzili, że spadek sprzedaży był wynikiem schorowanej gospodarki, ale większość krytyków i entuzjastów zgodziło się, że najprawdopodobniej było to wynikiem ogłoszenia przez GM, że Corvette czwartej generacji jest w drodze i że Corvette 1982 będzie oficjalnie oznaczony jako ostatni z modelu trzeciej generacji.
w dużej mierze dzięki krzyżowemu układowi Wtrysku Paliwa i ulepszonej mocy silnika 350 cali sześciennych, ostateczny silnik C3 małego bloku Chevy wykazał wyraźną poprawę wydajności. Miało to miejsce pomimo ograniczeń osiągów w wyniku tego, że Corvette nie oferowała manualnej skrzyni biegów w 1982 roku. Droga & magazyn Track czas Corvette ’82 ćwierć mili 16,1 sekundy, biegnąc z prędkością 84,5 mil na godzinę i przyspieszając od 0 do 60 mil na godzinę w zaledwie 7,9 sekundy.
w ciągu piętnastu lat produkcji Corvette C3 trzeciej generacji stała się prawdziwą ocalałą. W latach sześćdziesiątych i siedemdziesiątych Corvette była nękana wieloma trudnymi wydarzeniami-w tym embargiem na ropę naftową i rosnącymi normami emisji spalin – ale samochód przetrwał. Chociaż model Corvette” Shark ” przeszedł szereg zmian mechanicznych i kosmetycznych, nigdy nie stracił z oczu podstawowej misji i charakteru samochodu.
1982 Corvette Image Gallery
See full 1982 Corvette Image Gallery
1982 Corvette Specifications
1982 Corvette Main Specs
| MODEL: | 1982 Chevrolet Corvette |
| BODY STYLE: | Two-door coupe, front engine, rear wheel drive |
| MANUFACTURING LOCATION: | Bowling Green, Kentucky |
| CONSTRUCTION: | Rama posiada poprzeczkę do transmisji (z zespołem śrubowym do transmisji). Rama jest spawana (pełna długość), skonstruowana drabina. Pełna rama zawiera cztery poprzeczki i jest uszczelniona materiałem odpornym na korozję. Korpus wykonany jest z odpornego na korozję, wzmocnionego stalowym włóknem szklanym. Przedni zderzak posiada system amortyzatorów o strukturze plastra miodu. Tylny energooszczędny zderzak wyposażony jest w podwójne amortyzatory hydrauliczne. Kaptur i drzwi są wykonane z włókna szklanego i charakteryzują się podwójnym panelem. Zespół dachu składa się z dwóch zdejmowanych paneli dachowych. |
| numery pojazdów (VIN): |
1G1AY8786C5100001 – 1G1AY87865125408
|
| przyrostek silnika: | ZBA: 350 cali sześciennych, 200 koni mechanicznych, automatyczna skrzynia biegów ZBC: 350 cali sześciennych, 200 koni mechanicznych, automatyczny, kalif. Emisje, wczesna produkcja ZBN: 350 cali sześciennych, 200 koni mechanicznych, automatyczna skrzynia biegów |
| numer bloku silnika: | 14010207: wszystkie |
| numer głowicy: | 462624: wszystkie |
| numer TBI: | 17082052: REAR UNIT 17082053: FRONT UNIT |
| CARBURETOR NUMBERS: | ROCHESTER Q-jet #17080204: 350 C.I., 190HP, AUTOMATIC TRANSMISSION ROCHESTER Q-jet #17080207: 350 C.I., 190HP, MANUAL TRANSMISSION ROCHESTER Q-jet #17080228: 350 C.I., 230HP, AUTOMATIC TRANSMISSION ROCHESTER Q-jet #17080504, 17080517: 305 C.I., 180HP, AUTO. TRANS, CALIF. EMISSIONS |
| DISTRIBUTOR NUMBER: | 1103479: ALL |
| ALTERNATOR NUMBER: | 1101071, 1101075, 1103091, 1103103 |
| AXLE IDENTIFICATION NUMBER | OJ: 2.87:1 RATIO, AUTOMATIC TRANSMISSION OK: 2.72:1 RATIO, MANUAL TRANSMISSION |
| PRODUCTION ENDING VEHICLE: | OCT., 1981: 100564 FEB., 1982: 107287 JUN., 1982: 117686 OCT., 1982: 125408, NOV., 1981: 100590 MAR., 1982: 110060 JUL., 1982: 120227, DEC., 1981: 102647 APR., 1982: 112598 AUG., 1982: 121889, JAN., 1982: 105004 MAY, 1982: 115020 SEP., 1982: 124433 |
1982 Corvette Pricing & Options
1982 Corvette Vehicle Identification Numbers (VIN)
| VIN Range | 1G1AY8786C5100001 – 1G1AY8786C5125408 (Bowling Green) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 (First Digit) | Country. 1 – U.S. built / 2 – Canada built. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| G (Second Digit) | Manufacturer. G – General Motors | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 (Third Digit) | Make. 1 – Chevrolet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A (Fourth Digit). | Restraint System. A – Nonpassive/manual belts | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Y (Fifth Digit) | Series. Y – Corvette | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 87 (Sixth and Seventh Digit) | Body Type. 87 – Coupe 2-Door Plainback Special / 07 – Collector Edition Hatchback Coupe | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 (Eight Digit) | Engine Type. 8 – 5.7L CFI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 (Ninth Digit) | Check Digit. This number will vary. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| C (Tenth Digit) | Model Year. C-1982 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 (jedenasta cyfra) | zakład. 5-Bowling Green | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1XXXXX (od dwunastej do siedemnastej cyfry) | numery sekwencji roślin.w 1982 roku Corvette Coupe powstało w 1982 roku, a jej ostatni numer to 125408, co odpowiada 25 407 Corvette Coupe zbudowanym w 1982 roku. Każdy numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) jest unikalny dla danego samochodu.
numer seryjny pojazdu Corvette 1982w przypadku wszystkich korwet z 1982 roku numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) jest wytłoczony na tabliczce przymocowanej do lewego przedniego słupka zawiasu nadwozia. (Patrz rysunek 1 poniżej.) 1982 Tablica rejestracyjna pojazdu Corvette
1982 Identyfikacja skrzyni biegów Corvette
1982 Corvette Engine VIN Derivative (Bowling Green Built)
1982 Corvette Factory Options
Base Corvette Sport Coupe (1YY87)
Corvette Collector Edition Hatchback (1yy07)
Power Driver Seat (AG9)
elektryczne zamki do drzwi (AU3)
Zdejmowane szklane panele dachowe (CC1)
Defogger Szyby Tylnej (C49)
Elektryczne lusterka sportowe (DG7)
Dwukolorowa Farba zewnętrzna (D84)
zawieszenie Gymkhana (FE7)
Tempomat (K35)
Felgi aluminiowe (4) (N90)
opony radialne z białymi literami, P225/70R15 (QGR)
opony radialne z białymi literami, P255/60R15 (QXH)
Radio Delete (UL5)
Radio AM-FM, Stereo dostrojone elektronicznie z kasetą (UM6)
Radio AM-FM, Stereo z kasetą i CB (UN5)
Radio AM-FM, Stereo (U58)
Antena zasilająca (U75)
Heavy Duty Cooling (V08) bagażnik dachowy (V54)
California Emission Certification (YF5) uwagi:
1982 wycofanie Corvettewycofanie 03E032000Marka: CHEVROLET podsumowanie: regenerowane tylne zaciski hamulcowe, CZĘŚĆ NR 18-7019, 18-7020, 16-7019 i 16-7020, produkowane od 1 lutego 2002 do 25 kwietnia 2003. , ORAZ DO UŻYTKU W LATACH 1965-1982 CHEVROLET CORVETTES. PRZEDMIOTEM ZACISKI HAMULCOWE ZOSTAŁY WYPRODUKOWANE PRZY UŻYCIU NIEPRAWIDŁOWO PRODUKOWANYCH USZCZELEK TŁOKOWYCH. USZCZELNIENIA TE MAJĄ NA CELU ZAPOBIEGANIE WYCIEKOM PŁYNU MIĘDZY OBUDOWĄ ZACISKU A TŁOKAMI. TE ZACISKI HAMULCOWE SĄ PRZEZNACZONE WYŁĄCZNIE DO STOSOWANIA W POJAZDACH CHEVROLET CORVETTE W LATACH 1965-1982. WYCOFANIE NIE DOTYCZY GENERAL MOTORS CORPORATION ANI ŻADNEGO Z JEJ PRODUKTÓW. konsekwencja: w tych warunkach Użytkownik Pojazdu może nie być w stanie zatrzymać samochodu, co może spowodować wypadek pojazdu. Remedy: CARDONE powiadomi swoich klientów, a wszystkie niesprzedane zapasy zostaną odkupione i zapewnią klientom pełny zwrot pieniędzy. OCZEKUJE SIĘ, ŻE ZGŁOSZENIE WŁAŚCICIELA ROZPOCZNIE SIĘ W MAJU 2003 R. WŁAŚCICIELE, KTÓRZY ZABIERAJĄ SWOJE POJAZDY DO AUTORYZOWANEGO DEALERA W UZGODNIONYM TERMINIE SERWISOWYM I NIE OTRZYMUJĄ BEZPŁATNEGO ŚRODKA ZARADCZEGO W ROZSĄDNYM CZASIE, POWINNI SKONTAKTOWAĆ SIĘ Z CARDONE POD NUMEREM 215-912-3000. uwagi: klienci mogą również skontaktować się z Infolinią bezpieczeństwa samochodowego National HIGHWAY TRAFFIC Safety ADMINISTRATION pod numerem 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236). wycofanie 07E088000Marka: CHEVROLET podsumowanie: niektóre filtry oleju HONEYWELL Fram RACING marki HP4 i HP8, które zostały wyprodukowane od 25 maja 2006 r.do 14 września 2007 r. i sprzedawane do użytku jako wyposażenie zastępcze dla powyższej listy pojazdów. Filtry, których to dotyczy, są oznaczone kolejno kodem daty od A61451 do A72571. KOD DATY I NUMER CZĘŚCI SĄ WYŚWIETLANE NA OBUDOWIE FILTRA. FILTRY OLEJU FRAM RACING HP4 I HP8 NIE POSIADAJĄCE KODU DATY W TYM ZAKRESIE NIE SĄ OBJĘTE WYCOFANIEM. USZCZELKA FILTRA OLEJU STAJE SIĘ BARDZIEJ GIĘTKA W WYSOKICH TEMPERATURACH I CIŚNIENIACH. konsekwencje: ten stan może spowodować nieodpowiednie uszczelnienie i utratę oleju silnikowego, co może prowadzić do pożaru. Naprawa: HONEYWELL bezpłatnie wymieni Wymienione filtry oleju. WYCOFANIE ROZPOCZĘŁO SIĘ W LISTOPADZIE 2007 ROKU. WŁAŚCICIELE MOGĄ SKONTAKTOWAĆ SIĘ Z DZIAŁEM OBSŁUGI KLIENTA FRAM POD BEZPŁATNYM NUMEREM TELEFONU 1-800-890-2075. uwagi: 1982 biuletyny serwisowe Corvettejuż wkrótce 1982 typowe problemy Corvettejuż wkrótce 1982 harmonogram konserwacji Corvettejuż wkrótce 1982 Broszura sprzedaży dealerów Corvette
Pobierz broszurę sprzedaży Corvette dealers z 1982 roku, aby szybko zapoznać się z funkcjami samochodu. Pobierz broszurę Sprzedaży Corvette Dealers z 1982 roku materiał źródłowy: |