Radziecki eraEdit
Producent samochodów AvtoVAZ powstał w wyniku współpracy Fiata z radzieckim vneshorgiem (Departament Handlu Zagranicznego).), z siedzibą w mieście tołyatti nad rzeką Wołgą. Obie strony omawiały propozycję w Moskwie, gdzie z Włoch przybyli Gianni Agnelli, właściciel i bratanek założyciela Fiata, oraz Vittorio Valletta, prezes firmy. Pierwsza umowa przedwstępna została podpisana 1 lipca 1965 roku. 4 maja 1966 roku minister przemysłu samochodowego ZSRR Aleksander Tarasow i Vittorio Valletta złożyli podpisy pod protokołem w sprawie współpracy naukowo-technicznej między Fiatem a Ministerstwem ZSRR. Ostatecznie 15 sierpnia 1966 w Moskwie podpisano ogólne porozumienie między obiema stronami.
firma rozpoczęła produkcję VAZ-2101 w 1970 roku, który był bardziej wytrzymałą wersją sedana Fiata 124. Samochód otrzymał cięższe stalowe panele nadwozia i wzmocnione elementy, które poprawiły niezawodność na wyboistych drogach iw trudnych zimach Związku Radzieckiego. W dokumentach Fiata prototyp samochodu nosił nazwę Fiat-124r, gdzie „R” oznaczało Rosję.
pierwsze samochody wyprodukowane przez AvtoVAZ z Pomocą techniczną Fiata były sprzedawane pod nazwą Zhiguli, rzekomo wybraną po sugestii projektanta, A. M. Cherny. Kiedy samochody zaczęły być eksportowane na rynki zagraniczne, oznaczenie Zhiguli okazało się nieodpowiednie, ponieważ trudno było je wymówić dla osób nierosyjskich, a mówiono, że zbyt blisko przypomina słowo żigolo. Lada stała się marką na rynki eksportowe. Ze względu na niedobór warsztatów samochodowych w Związku Radzieckim, Ladas zostały zaprojektowane tak, aby były łatwe w utrzymaniu przez ich właścicieli. Chropowata Łada była popularna w Europie, Kanadzie i Ameryce Południowej dla klientów szukających tańszych alternatyw dla lokalnych marek, a sprzedaż nowych samochodów była niezwykle udana, docierając aż do Nowej Zelandii. Na Zachodzie ich konstrukcja była często opisywana jako tania i inspirująca dowcipy kosztem samochodu, niemniej jednak Lada ” zyskała reputację producenta solidnych, bezpretensjonalnych i niezawodnych samochodów dla kierowców, którzy chcieli jeździć z ograniczonym budżetem.”Marka Lada pojawiła się w 1973 roku i od tego czasu stała się główną marką pojazdów AvtoVAZ. Nazwa Łada pochodzi od Łady, rodzaju małej łodzi w języku słowiańskim, symbolizowanej przez logo samochodu.
ponieważ oryginalny silnik Fiata nie miał miejsca na modernizację, co zostało uznane za niedopuszczalne przez AvtoVAZ, zastąpiono go nowszym silnikiem rozrządu. Samochód został wyposażony w wytrzymałe hamulce bębnowe, ponieważ te ostatnie okazały się bardziej niezawodne na słabych drogach, a także bardziej niezawodne i aktualne przednie i tylne zawieszenie, wraz ze zwiększonym prześwitem, zmodernizowaną skrzynią biegów, wpuszczonymi klamkami. Prace nad nowym samochodem były prowadzone przez wspólne grupy inżynierów NAMI i Fiata, którzy pracowali razem w Turynie i Tolyatti. Wiosną 1970 roku AvtoVAZ utworzył własny zespół doświadczonych projektantów i inżynierów i pracował niezależnie.po zbudowaniu wielu prototypów i pojazdów eksperymentalnych, projektanci AvtoVAZ wprowadzili na rynek pierwszy samochód w całości własnej konstrukcji, VAZ-2121 Niva, który został zaprojektowany w 2004 roku przez firmę AvtoVAZ.1977. Ten bardzo popularny i innowacyjny pojazd sportowy (SUV) został stworzony z myślą o użytkowaniu w terenie, wyposażony w skrzynię biegów z centralną dźwignią blokady mechanizmu różnicowego, a także dźwignię przełączania niskiego i wysokiego zakresu.
postsowiecki eraEdit
sedan serii 110 został wprowadzony w 1995 roku, dwa lata po pierwotnym terminie z 1993 roku. Koszty rozwoju samochodu oszacowano na 2 miliardy dolarów. 2111 kombi pojawił się w 1998 roku, a 2112 hatchback uzupełnił gamę w 2001 roku. Pięciodrzwiowa wersja Niva, VAZ-2131, została wprowadzona w 1995 roku.
VAZ-2120 Nadieżda, minivan oparty na Łada Niva, został wprowadzony w 1998 roku. W drugiej połowie lat 90. podjęto pewne wysiłki w celu poprawy jakości produkcji, ale w 1999 roku prawie 50 000 skrzyń samochodów nadal było montowanych z brakującymi częściami.
wprowadzenie na rynek nowej linii segmentu B Kaliny nastąpiło w 2005 roku. Firma AutoVAZ zbudowała nowy nowoczesny zakład dla tego modelu, mając nadzieję na sprzedaż około 200 000 samochodów rocznie. Kalina została pierwotnie zaprojektowana na początku lat 90., a jej wprowadzenie na rynek było wielokrotnie opóźniane, co było przykładem trudności firmy w terminowym wprowadzaniu produktów na rynek. W marcu 2007 roku Lada wprowadziła na rynek model Priora, odnowiony i zmodernizowany model serii 110.w marcu 2008 r.Renault zakupiło mniejszościowy pakiet 25% udziałów w AvtoVAZ w transakcji wartej 1 mld USD, a Rostec zachował pozostałe 75% udziałów. W grudniu 2011 roku rozpoczęto sprzedaż samochodu subkompaktowego Granta, opracowanego we współpracy z Renault. Largus, kolejny pojazd z technologią Renault, został wprowadzony na rynek Rosyjski w połowie lipca 2012 roku. W sierpniu 2012 roku na moskiewskim Międzynarodowym Salonie Samochodowym zaprezentowano samochód koncepcyjny XRAY. XRAY został zaprojektowany przez ówczesnego głównego projektanta Steve ’ a mattina, wcześniej z Volvo i Mercedes-Benz. Druga generacja Lada Kalina, w zasadzie faceliftowana pierwsza generacja, została również zaprezentowana na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Moskwie w 2012 roku. Kalina jest również produkowana jako mocniejsza wersja o nazwie Lada Kalina Sport. Produkcja Vesta, oparta na nowej platformie B\C opracowanej przez AvtoVAZ we współpracy z Sojuszem Renault-Nissan, rozpoczęła się 25 września 2015 roku w zakładzie produkcyjnym Łada Iżewsk. Po raz pierwszy w historii Łady minął zaledwie rok od rozpoczęcia produkcji samochodu koncepcyjnego. XRAY, oparty na platformie Dacia, był pierwszym kompaktowym crossoverem miejskim w historii firmy. Sprzedaż rozpoczęła się 14 lutego 2016 roku.
w 2016 roku, po różnych przejęciach, Renault stało się spółką dominującą AvtoVAZ i przejęło kontrolę nad Ładą. W styczniu 2021 r., po reorganizacji firmy, Renault ogłosiło, że zintegruje Ładę i siostrzaną markę Dacia w jednostkę biznesową Lada-Dacia.