S&S Harley 교체 엔진 실린더 헤드의 포팅 할리성능 부품 V DC-쌍 Performance

실린더 헤드의 포팅을 참조 프로세스를 수정하는 흡기 및 배기 포트의 내연기관이 엔진을 개선하는 품질의 수량 및 공기 흐름입니다. 제조 된 바와 같이 실린더 헤드는 일반적으로 설계 및 제조 제약으로 인해 차선책입니다. 헤드를 포팅하는 것은 엔진을 최고 수준의 효율로 가져 오는 데 필요한 세밀한 관심을 제공합니다. 다른 어떤 단일 요소보다 포팅 프로세스는 현대 엔진의 높은 전력 출력을 담당합니다.

이 프로세스를 적용할 수 있는 표준은 경쟁을 최적화하여 출력뿐만 아니라 생산 엔진에 그것을 설정하는 레이싱 엔진을 향상시키기 위해,그것의 전력 출력을 위해 매일 사용하거나 변경할 출력 특성에 맞게 특정 응용 프로그램.

매일 인간의 경험을 가진 공기를 느낌을 제공하는 공기는 빛과 거의 존재하지 않으로 우리가 천천히 이동합니다. 그러나 고속으로 달리는 엔진은 완전히 다른 물질을 경험합니다. 그 맥락에서 공기는 두껍고 끈적 거리며 탄력 있고 끈적 거리며 무겁다고 생각할 수 있습니다. 그것을 펌핑하는 것은 속도로 달리는 엔진을위한 중요한 문제이므로 헤드 포팅은이를 완화하는 데 도움이됩니다.

포트 수정

경우 수정에 따라 결정을 통해 주의 흐름을 테스트하는 공기 흐름,벤치,본래 항구 벽질 수 있습니다 신중하게 고쳐에 의해 손으로 죽습니다 그라인더 또는 수치적으로 통제되는 맷돌로 가는 기계입니다. 중요한 수정을 위해 항구는 아무도가 존재하지 않는 물자를 추가하기 위하여 위로 용접되거나 유사하게 건축되어야 합니다.

이 그림에는 차이가 가난 수행하는 포트와 다양한 디자인 한 후 이식을 수정할 수 있습니다. 이 둘의 차이점은 포트 흐름을 개선한다는 일반적인 아이디어를 보여줍니다. 더 높고 똑 바른 것은 피크 파워에 더 좋습니다. 의 수정을 다음과 같은 일반적으로 언급하는”증가 하강 기류는 각도”,에 의해 제한된 기계적인 제약 조건과 같은 엔진 베이 높이,물질의 양에 부모 주거나,이전의 밸브 장치를 수용할 수 있는 더 이상 밸브. 이 극단적 인 수정은 거의 수행되지 않습니다.	부품의 포트와 그들의 용어가 사용됩니다.

이식하고 닦기

그것은 대중적으로 개최되는 확대 포트를 최대한 크기와 적용 거울 끝이 무엇을 포팅가. 그러나 그렇게하지 않습니다. 몇 가지 포트는 확대될 수 있습을 그들의 최대 크기(을 유지하고 최고 수준의 역학적 효율성)하지만 그 엔진은 개발이 아주 높은 속도 단위는 실제 크기의 포트가되었습니다 제한 됩니다. 더 큰 포트의 흐름을 더 연료/공기에서 더 높은 RPM 의 희생하지만 낮은 RPM 에서 토크의 때문에 낮은 연료/공기 속도합니다. 포트의 거울 마무리는 직감이 제안하는 증가를 제공하지 않습니다. 사실 이내에,섭취 시스템,표면 일반적으로 의도적으로 텍스쳐드려 정도 균일한 거칠기를 격려하는 연료에 예치하는 포트 벽을 빠르게 증발. 거친 표면 선택한 영역에서의 포트 수도 있습 흐름을 변경하여 에너지 경계층,을 변경할 수 있는 유로 눈에 띄게,가능성이 증가 흐른다. 이것은 골프 공의 딤플이하는 것과 비슷합니다. 흐름 벤치 테스트는 미러 완성 흡기 포트와 거친 질감의 포트 사이의 차이가 일반적으로 1%미만임을 보여줍니다. 터치 포트에 매끄러운 표면과 광학적으로 미러링 된 표면의 차이는 일반적인 방법으로는 측정 할 수 없습니다. 배기 포트는 건조 가스 흐름 때문에 배기 부산물 축적을 최소화하려는 관심으로 부드럽게 마무리 될 수 있습니다. 300-400 모래를 마침에 의해 따라 빛의 효과는 일반적으로 받아들여야의 대표 근처의 최적의 완료를 위한 배기가스의 포트가 있습니다.

는 이유는 닦은 포트는하지 않는 것이 유리에서 흐름 관점에서는 사이의 인터페이스에서의 금속 벽 및 공기,공기의 속도 포함되어 있습니다. 이것은 공기와 실제로 모든 유체의 습윤 작용 때문입니다. 분자의 첫 번째 층은 벽에 밀착되어 크게 움직이지 않습니다. 의 나머지 흐름 분야의 전단,과거의 개발 속도 프로파일(또는 그라데이션)에 걸쳐 높습니다. 에 대한 표면 거칠 영향을 미치 흐름을 크게 높은 지점이어야 합 충분히 높은 돌기로 빠르게 움직이는 공기 중앙쪽으로 이동합니다. 매우 거친 표면 만이 작업을 수행합니다.

벨브 작업

벨브 작업이 작업을 수행되는 모든 네 뇌졸중기,내연 기관의 목적은 재포장하기 위하여 접촉면의 포핏 밸브 및 그들의 각각의 좌석 밸브를 제어하는 흡기 및 배기 공기/연료 혼합물에는 힘의 동의 피스톤을 시작 후 주기입니다.

에서 최초의 자동차 엔진 밸브의 필요를 제거하고 밀봉면 모래로 덮는,지상 또는 겹쳐 여러 번 수명 동안의 일반적인 엔진입니다. 으로 수십 년 동안 전달되는,그러나,엔진이 실행한 청소기의 추가 테트라 에틸 ingasoline 의미하는 것 같은 유지되었다는 덜 자주됩니다. 오늘날 밸브 작업은 유지 보수를 목적으로 승용차에서 거의 수행되지 않지만 여전히 고성능 자동차와 매우 일반적입니다. 몇 가지 이유를 유도할 수 있는 필요한 밸브 작업에서 현대의 여객 포함한다:과도한 분당 회전수,높은 주행거리,과열,재료의 실패,외국체 손상을(FOD)

밸브 작업이 최고로 수행 가는 돌과 전기 압축 공기를 넣은 공구이다. 래핑 화합물과 랩핑 도구를 사용할 수 있고,더 많은 경제적인 가정을 위한 자동 수리,그러나 쌓는 것만을 제공하는 결과를 제한하지 않을 것이 효과적인 것에는 밸브 또는 좌석을 가진 보다 더 아무것도 아주 가벼운 착용이나 손상을 초래할 수 있습니다.

현대 엔진에는 철 또는 알루미늄으로 만들어진 실린더 헤드가 있습니다. 철제 실린더 헤드에는 대부분 일체형 철 밸브 시트가 있습니다. 이 좌석은 현대 엔진 중에서 가장 부드럽고 마모되기 쉽습니다. 그러나 알루미늄 실린더 헤드는 알루미늄이 매우 열악한 좌석을 만들기 때문에 강철 밸브 시트를 강화했습니다. 이들 강하게 한 강철 좌석보다 훨씬 더 적분 좌석의 철 머리,그리고 상대적으로 쉽게 제거와 교체하는 경우 필요합니다. 일체형 철제 시트를 교체해야하는 경우 새 좌석을 삽입 할 수 있도록 시트를 밀링해야합니다. 새로운 좌석은 고강도 금속 접착제/접착제의 신청으로 그 때 설치됩니다. 일단 설치되면 좌석은 올바른 각도와 너비로 접지됩니다.

밸브와 시트는 일반적으로 제대로 짝짓기하기 위해 동일한 각도를 갖습니다. 그 각도는 일반적으로 45 도이지만 30 도는 많은 현대 응용 분야에서 찾을 수 있습니다. 짝짓기 각도는 종종 짝짓기 각도의 각면에 15 도 편향되는 상단 및 하단 각도 컷을 동반합니다. 45 도 좌석의 경우 상단 각도는 30 이되고 하단은 60 이됩니다). 이 방법은 증가 공기 흐름을 제공하는 온화한 마력,응답 및 효율성 개선합니다.

흡기 시트의 시트 짝짓기 각도는 일반적으로 밸브면(스톡 엔진)의 너비의 1/2 이됩니다. 고성능 신청에는 수시로 약의 아주 얇은 입구 짝지어주는 좌석이 있을 것입니다.025″에.030″. 배기 좌석에 관한 것이어야합니다.060″좌석의 짝지어주는 표면과 더불어 벨브 얼굴 보다는 더 적은.밸브면의 상단과 하단 모두에서 030″(밸브면의 중간에 두 개의 짝짓기를 넣는 것).

밸브는 적절한 작동을 방지하고 치명적인 고장으로 이어질 수있는 손상을 검사해야합니다. 균열,벽공,채널링 및 연소는 밸브 교체로 이어지는 일반적인 문제입니다. 헤어 라인 균열조차도 밸브를 사용할 수 없게 만듭니다. 움푹 들어간 곳은 소량으로 허용되지만 얼굴,여백 또는 줄기에 있으면 안됩니다. 열은 그 결과 고 가열 밸브(에서 일반적으로 부적절한 좌석 동안 작동),그리고에 의하여 분명한 열 변색의 타원형 모양의 바닥에 밸브 및시의 기초에 밸브. 계속 채널링 연소 밸브로 이어질 것입니다,이는 밸브의 일부를 멀리 용융에 이르게. 엔진이 과도한 회전 수 또는 급격한 정지를 받으면 모든 밸브가 직진성을 검사해야합니다. 면 밸브가 구부러진,그것은 실패로 이어질 것은 매우 신속하고 손상시키는 경우가 종종 다른 부분과 같은 피스톤,실린더 벽,다른 밸브,밸브 가이드 밸브-기차 요소를 사용합니다.

일부 구형 자동차에는 납 연료없이 작동 할 때 더 빨리 마모되는 비교적 부드러운 밸브 시트가 있습니다. 이들은 일반적으로 납 또는 무연 연료 사용 여부에 관계없이 마모에 저항하는 경화 된 밸브 시트로 업데이트 할 수 있습니다.