Purple Line Extension

초기 conceptsEdit

초기 교통 기획자들은 Wilshire Boulevard 의 중요성을 로스 앤젤레스의 척추 및 키대로로 인식했습니다. 초기 계획을 위해 지역 Metro Rail 상의 급속한 전송 사이의 경로를 다운타운 웨스트 사이드,지점으로 북쪽에서 페어팩스 할리우드와으로 산 페르난도 밸리도 있습니다. 1961 년”새로운 제안 된 백본 경로 계획”은 Westwood 에서 Downtown(그리고 El Monte 로 상승)까지 Wilshire Boulevard 를 따라 지하철을 설명했습니다. 이 프로젝트는 결코 자금을 지원받지 못했습니다. 투표는 이니셔티브 1968 년과 1974 년에 구축하는 지하철을 웨스트 로스앤젤레스 거부되었으로 유권자,그러나 1980 년에 유권자들이 통과한 법안을 만든 반 센트 카운티에 판매 세금 철도 건설이다. 궁극적으로,남쪽 캘리포니아 빠른 교통 지구(SCRTD),하나의 지하철의 전임자,계획하는 것에서 로스앤젤레스 다운타운 Fairfax Avenue,다음 북한에서 페어팩스 할리우드와 밸리도 있습니다. “메탄 지대”(아래 참조)로 인해 그 계획이 수정되었고,버몬트 애비뉴는 페어팩스 대신 남북 노선을 위해 선택되었습니다.

Wilshire branchEdit 의 사전 반대 및 중단

몇 가지 요인으로 wilshire Boulevard 를 따라 서쪽으로 지하철을 확장 할 계획이 최종 중단되었습니다. 수십 년 동안 프로 빠져서 정치 및 사회 경제적 논쟁과 정치인을 배출주고 반대로 지하철이 감정과 원자력 발전소가 단 한 곳도 세워 무립. 시티 비벌리 힐스의에 반대한 지하철로 두 가지 주요 의원에서 지역:원 Henry Waxman 및 로스앤젤레스 시의원 Zev Yaroslavsky.

다음과 같은 메탄에서 폭발 1985 년에 로스 드레스를 덜 의류 상점 근처의 페어팩스와 세 번째 스트리트,하원 의원 Waxman 했을 법적으로 지정의 큰 부분 중 Wilshire 로”메탄의 영역입니다.”이대로 뻗어의 양쪽에 Wilshire Boulevard 코 파크 웨스트의 페어팩스(을 통해 지역의 자신의 지구 지하철을 반대했 강한). 왁스 만은이 구역을 통과하는 모든 터널링을 금지하는 연방 법안을 통과시킬 수있었습니다. 그 후 Western Avenue 의 서쪽에있는 지하철에 대한 계획은 Crenshaw,Pico 및 San Vicente Boulevards 를 사용하여 메탄 지대 주변에서 남쪽으로 선을 전환했습니다. 이러한 계획을 결실을,그리고 자격을 위한 연방 자금 조달,SCRTD 대신 새롭게 시작하고 라.지하철 노 Vermont Avenue,다음 여행 서쪽에서 할리우드대로 그리고 북쪽을 향해 계곡입니다. 레드 라인은 2000 년에 완성되었습니다.

레드 라인 프로젝트(현재 레드 라인과 퍼플 라인 회랑을 모두 포함)는 1986 년에 시작되었습니다. 공사가 시작된 직후,이 프로젝트는 상당한 양의 나쁜 언론을 끌어 들이기 시작했습니다. 많은 지역 기업에 대한 액세스가 몇 주 동안 차단되어 일부 중소기업이 폐쇄되었습니다. 비용 초과로 수천만 달러가 넘는 Metro 와 Tutor-Saliba(프로젝트의 일반 계약자)간에 불일치가 발생했습니다. 할리우드의 싱크 홀은 지하철 프로젝트의 비참한 성격을 상징하는 것처럼 보였습니다. 결과적으로,1998 년에는 유권자는 승인되는 측정값에 의해 후원자 Yaroslavsky 는 금지 사용의 제안과 소품 C 판매 세금에 대한 모든 지하철링에서 카드를 얻을 수 있습니다. 이것은 예측 가능한 미래에 웨스트 사이드 지하철의 기회를 효과적으로 끝냈습니다.

Wilshire/Western 에 Red Line 프로젝트(Purple Line 으로 이름이 바뀐 이후)의 세그먼트가 완료되어 1996 년에 서비스를 시작했습니다. 윌셔/서부는 현재 보라색 선의 서쪽 종착역입니다.

새로운 지원 approvalEdit

2000 년에는 도시의 예술 그룹으로 알려진 무거운 휴지통 표지판을 배치됩 광고 가상의”아쿠아 라인입니다.” 표지판을 텍스트와 함께”곧”을 보였다,지하철 노선을 따라 확장 Wilshire 를 바다,10 개국 중지됩니다. 지 캠페인이었는데 사기,그것을 보여 새로운 지원하고 밝혔 좌절감을 주변의 지하철을 연결하는 산타 모니카고 웨스트 사이드와 함께 다운타운 로스 앤젤레스. “아쿠아 라인”이라는 이름은 나중에 엑스포 라인의 제안 된 이름으로 용도 변경되었습니다.

중 2000 년대 지원을 위한 지하철을 시작했을 실현,주로 인해 대규모의 영향에서 트래픽 Wilshire Boulevard 및 지역에 걸쳐. 현재 Wilshire Blvd 를 따라 운영되는 Metro Rapid 버스 노선. 용량으로 실행됩니다. 2005 년 로스 앤젤레스 유권자들은 로스 앤젤레스의 안토니오 빌라 라이 고사 시장을 선출했습니다. 에서 자신의 캠페인이고 선거 후,고사를 선언한 확장의 지하철 산타모니카 중요한 우선순위,제인 구호 등의”지하철 바다”,”가장 많이 활용되는 지하철이 전국에서,어쩌면,세계”및”가장 비용 효과적인 공공 운송에서 프로젝트 아메리카.”시장으로서 Villaraigosa 는 메트로 이사회 의장으로 1 년 동안 여러 가지 임기를 수행했습니다.

2005 년,하원 의원 Henry Waxman 던 후원의”메탄 지역”링을 금지 20 년 동안 이어져 온 반전이 자신의 법률에 따라 위원회의 주장하는 터널링을 통해 메탄의 영역이 지금은 안전합니다. 이런 일이 일어나기 위해 Waxman 은 금지령을 뒤집기 위해 새로운 의회 법안(Hr4653)을 도입했습니다.

In July2006,지하철 널에 승인된 직원 및 자금을 시작하는 주요 투자 연구(MIS)을 공부 복도 웨스트 웨스턴 애비뉴에 대해 가능한 지하철 extension. 다음 달에,지하철 널 투표를 지정하는 윌셔의 지점에 빨간 라인에 사이에,동맹국 및 Wilshire/서역 보라색 라인입니다.

새로운 이름과 새로운 연구가 시작된 Purple Line extension 은 여러 조직에서 대중의지지를 받기 시작했습니다. 2006 년 Westside Cities Council Of Governments 는 연장을 승인했습니다. 2006 년 9 월 Cedars-Sinai Medical Center 와 UCLA 는 모두 지하철 연장을 옹호하기 위해위원회의 대중 교통위원회에 가입했습니다. 2007 년 Beverly Hills 시의회는 Wilshire 와 La Cienega boulevards 의 모퉁이에있는 한 스테이션과 Beverly Drive 와 Rodeo Drive 사이의 Wilshire Boulevard 에있는 다른 스테이션을 포함하는 Wilshire 정렬을 승인했습니다.

On June28,2007,지하철 승인했 a$3.6 백만 계약을 파슨스 Brinckerhoff 을 제공하는 대안을 분석(AA),평가 터널의 타당성,그리고 엔지니어링 개념과 함께 옵션은 미래에 대한 예비학 및 환경 허가 이것에 대한 확장자.

의회 의원 Henry Waxman 의”메탄 구역”을 통한 터널링 금지를 해제하기위한 법안은 마침내 2008 년 옴니버스 지출 법안의 일환으로 2007 년 12 월에 법이되었습니다. 이 오랫동안 기다려온 법안의 통과는 20 년 만에 처음으로 지하철의 서쪽 확장을 계획하고 건설하는 것을 허용했습니다.

2009 년 Wilshire 지하철 연장은 Metro 의 장거리 운송 계획에 포함되었으며 환경 연구가 시작되었습니다.

환경을 검토 processEdit

초기 대안 analysisEdit

지도는 현재의 메트로 철도 노선 및 현재 프로젝트입니다. 보라색 선 확장의 계획된 경로는 점선 보라색으로되어 있습니다.

대안 분석 동안 많은 대안이 고려되었다. 을 포함한 다른 선형뿐만 아니라,여러 가지 모드로의 대중 교통(무거운 철도,경전철,버스,철도 및 단궤철도). 대부분의 정렬은 두 가지 기본 정렬의 변형/조합이었습니다: “윌셔 정렬”과”웨스트 할리우드 정렬”.

• 윌셔 정렬은 수십 년 동안 웨스트 사이드의 복도로 제안되었습니다. Wilshire Boulevard 에는 Miracle Mile,Beverly Hills 및 Century City 를 포함하여 경로를 따라 많은 목적지가 있습니다. 로 헤드에서 서쪽으로는 윌셔/서로를 따라 Wilshire Boulevard 에 도달할 때까지 산타 모니카를 제공하고 있습니다. 그 시점에서 경로는 웨스트 우드의 윌셔로 돌아 오기 전에 센추리 시티를 통해 전환됩니다.
• 웨스트 할리우드 정렬(는 때때로”로 알려진 분홍색 라인”)가 제안하는 동안 공용 범위 과정이다. 이 루트는 산타 모니카대로(Santa Monica Boulevard)와 산 비센테대로(San Vicente Boulevard 웨스트 할리우드 루트는 대중,대중 교통 옹호자 및 웨스트 할리우드시에서 상당한지지를 창출했습니다.

기타 선형 연구 관련된 다양한 편차에서 Wilshire Boulevard 를 할 수 있도록,서비스 같은 비벌리 센터-시나이 메디컬센터 및 파머스 마켓 등이 있습니다.

대안 분석은”No Build”,TSM(운송 시스템 관리),Wilshire 대안 및 wilshire/West Hollywood 대안 조합과 같은 네 가지 대안에 대한 추가 연구를 권장했습니다. 모두 구축 대안을 사용하여 무거운 레일(HRT)으로 교통 모드로이기 때문에 허용하는 지배적 사업자와의 상호접속을 기존 Metro Rail 지하철 시스템입니다. 다른 운송 모드(모노레일,LRT 및 BRT)와 관련된 모든 제안 된 정렬이 제거되었습니다.

DEIR alternativesEdit

다섯 가지 대안을 고려 드래프트에서 환경에 미치는 영향 보고서:

대 3,5 있을 수행을 통해서 대안 분석(AA). 또한 세 가지 새로운 대안(대안 1,2 및 4)이 추가되었습니다. 이 새로운 대안은 모두 산타 모니카의 짧은 중지 두 AA 권장 대안의 변화입니다. 그들이 추가되었의 현실을 반영한 사용할 수 있는 자금뿐만 아니라,우선권에서 지하철의 긴 범위의 교통 계획(LRTP).

다음 표는 모든 잠재적 인 지하철역과 그들이 적용되는 대안을 보여줍니다:

이외에 다섯 가지를 구축의 대안이,DEIR 식별 여섯 세트의 옵션:

경로를 선택:대체 2Edit

In September2010,지하철 게시안 환경에 미치는 영향에 대한 정책 프로젝트입니다. 이 보고서는 다섯 가지 대안 중에서 구체적인 권고를하지 않았다. 그러나,지하철 직원았다는 신호는 대안 1 및 2 개의 것 심각한 후보자를 로컬에서 원하는 대안을 때,그 두 가지 대안을 맞는 프로젝트 정의된 범위에서 측정하 R 및 메트로의 긴 범위의 교통 계획(LRTP).

2010 년 10 월 메트로 직원은 대안 2 에 대한 연구를 계속할 것을 권장했습니다. 직원도 추천:

• Crenshaw 역:삭제.윌셔/페어팩스 역:동쪽 역 옵션을 구축 할 수 있습니다.
• La Cienega 역:동쪽 역 옵션을 빌드하십시오.
• 웨스트 할리우드 연결 구조:삭제합니다.
• Century City Station:

• Santa Monica 와 Constellation station 옵션을 모두 계속 연구하십시오.
• Beverly Hills 와 Century City 사이의 별자리 북쪽과 산타 모니카 정렬 옵션을 계속 연구하십시오.
• Century City 와 Westwood 사이의 동쪽 정렬 옵션 만 계속 연구하십시오.

• Westwood/UCLA 역:Wilshire/Westwood 와 Wilshire/Gayley 역 옵션을 모두 계속 연구하십시오.
• Westwood/VA Hospital Station:VA Hospital North 및 VA Hospital South station 옵션을 모두 계속 연구하십시오.
• 보관 및 유지 보수 시설:기존 Division20 시설을 확장하십시오.

제거에 웨스트 할리우드 연결,구조 메트로 직원을 제거하고 미래의 가능성을 웨스트 할리우드 라인으로 무거운 철도의 지점 윌셔,지하철로에서 설명한 대안 4and5. 직원들은 예상보다 낮은 성능과 비용 효율성뿐만 아니라 1 억 3 천 5 백만 달러의 비용을 인용했습니다. 직원 왼쪽의 가능성을 열고 다른 대안이 없는 연결이 필요 구조 등장과 함께,가능한 미래 확장을의 남쪽 윌셔에 San Vicente Blvd,연결하고 미래의 확장자의 라인은 현재되는 실행하는 것이 북한의 박람회를 제공하고 있습니다.

인 시위에서 베벌리 힐스 주민 및 지역 당국,메트로 보드에 승인된 개정을 요청하는 자세한 연구와 비교 두 세기 도시국에서 옵션을 페이어스 파크. 지하철은 결국을 선택한 세기 도시국의 위치는 별자리 Boulevard 및 Avenue of the Stars,교차로 불쾌하게 하는 베벌리 힐스와 학교 지역으로 여행 길에서 비벌리 힐즈 고등학교입니다. 그들은 별 교차로의 산타 모니카대로와 애비뉴를 선호했습니다. 지하철은 지진 결함을 주장하고 골프 코스와 접하는 것은 위치를 바람직하지 않게 만들었고 과소 제공 될 것이라고 주장했다. 합법적 인 전투와 법원 청문회 후 지하철이 우세하여 데이르가 옳았다는 것을 증명했습니다. 2010 년 10 월 말 메트로 이사회 회의에서 Metro Board 는 DEIR 를 인증하고 직원 추천을 Lpa(Local Preferred Alternative)로 수락했습니다. 지하철 프레젠테이션 발표된 월 29 일,2013 년을 보여줍 경로 웨스트우드 베테랑의 관리컬 센터 승인되고 있고 세그먼트 단계 I La Cienega 했을 시작했다. 이 프레젠테이션은 또한 세 단계 모두에 대한 건설 방법과 타임 라인을 보여줍니다.

프로젝트 예산 및 planningEdit

프로젝트의 추정된 비용 증가했었기 때문에 첫 번째 제안에는 1950 년대. 지하철은 제안된 조치 R 에서 2008;예상 비용에는 2008 년을 초과하철의 자금을 사용할 수 있도록 그들을 촉진하기로 결정의 흐름 무거운 철도 웨스트우드이고 떨어의 사용은 로컬로 사용되는 용어”지하철을”바다. 이 낮은 비용을 가져 대중의 인식을 통과하는 데 도움 R 측정 및 커버 중앙 LA 와 연결하 세기 도시 downtown LA. 엑스포 라인을 산타 모니카 비치에서 시간에 지하철을 원하지 않았을 촉진하는 두 줄을 산타 모니카로 그들 필요가 카운티 지원에 대한 통로입니다.

Metro 는 2000 년대 후반에 전체 프로젝트가 42 억 달러(2008 달러)의 비용이 소요될 것으로 추정했습니다. 2008 년 측정 R 판매 세가 통과 된 후 건설 자금에 추가로 4.074 억 달러가 추가되었습니다. 2016 년 LA 카운티 유권자는 Measure M 을 통과했으며 자금은 프로젝트를 가속화하기 위해 충당되었습니다.

Metro 는 9 마일의 트랙과 7 개의 새로운 스테이션을 추가하는 3 단계 프로젝트에 총 82 억 달러의 비용이 소요될 것으로 추정합니다. 메트로는 연방 정부의”새로운 시작”보조금과 저금리 대출로 자금의 절반 이상을 받았다.

에 따라 일정 가속 후 측정 M,가득 차있는 연장 궁극적으로 열 수 있는 세그먼트는 다음과 같다:

• 2023:열 La Cienega;
• 2025:열어 센츄리 시티/Constellation;
• 2026:열린 웨스트우드/VA.

자금가는 것을 노력하고 더욱 가속화 프로젝트의 타임라인으로 관리아 오픈한 모든 방송국이 시작되기 전에 2028 올림픽과 장애인 올림픽 게임,로스앤젤레스 호스트.

OppositionEdit

BHUSD 장 리사 Korbatov 반대하의 위치에 지하 터널 아래에 비벌리 힐즈 고등학교 사 Wilshire/로데오 및 센츄리 시티/Constellation 국적,지역 계획했던 새로운 건물을 건설하고 아래 지상주차장 정확하게 어디에서 터널은 영향을 고등학교의 속성입니다.

지하철을 선택한 경로 배치 센추리 시티/별자리국에서 별자리 Boulevard 대신 Santa Monica Boulevard,로 인해 낮은 승객 예측에 인접한 로스앤젤레스 컨트리 클럽 및 지진 결함 영역에서 후자의 영역입니다. Korbatov 주장하는 지하철하지 않았을 제대로 연구자 성 Boulevard 역,그리고 그것을 말했을 야기할 수 있는 안전 위험을 학생들을 인용,아 소스입니다. 또한 그녀는 것을 지적하는 것을 방지 BHUSD 에서 수행의 장 건설 계획이다. 학군과시는 2012 년 7 월 메트로에 대해 소송을 제기했다.

In April2014,로스앤젤레스 카운티 법원의 판단이 지배하는 지하철이 제대로 수행 환경 연구의 밑에 캘리포니아 환경 질 행위 및 교통 청문회에서 요구 사항의 유틸리티 공 코드입니다. Bhusd 와 Beverly Hills 이자 그룹은 2017 년 8 월까지 소송에 천만 달러를 지출 한 후 Metro 가 지하철 프로젝트를 위해 Fta 와 계약을 맺지 못하도록 호소력을 잃었습니다. 교육구와시는 항소의 캘리포니아 법원에 결정을 항소하고 지하철을 인용 법원은 준수,다시 잃었다.

On January26,2018,BHUSD 다시 제출에 대해 소송을 FTA 및 메트로 그들을 위해 수행하는 또 다른 환경 연구에 대한 건강상의 이유로고를 금지합 FTA 에서 부여하는 연방기금 프로젝트까지 기관이 완벽하게 준수하였다. Bhusd 는 2018 년 6 월에 Century Park East property 의 Purple Line 건설이 그들의 재산에 영향을 미치고 있다고 주장했습니다. 메트로는 그들이 건설 이전에 만들어진 컴팩트 한 계약을 준수하고 있다고 응답했다. 지하철의에 응답하여 새로운 소송을 진술들을 준수하고 추가 환경에 베벌리 힐스고 센츄리 시티/Constellation station 모든 법률적 요구 사항입니다. 그 추가 분석은 그들이 비벌리 힐스 고등학교 아래의 부분을 포함하여 프로젝트를 안전하게 구축 할 수 있음을 확인합니다. 최근 월 2018,Lisa Korbatov 및 다른 회원의 BHUSD 유지하고 지구가 계속 소송에 대해 조치 메트로 와 보라색 라인 확장을 건설 프로젝트가 있습니다. 2019 년 6 월,소송은 지역 지방 법원 판사에 의해 보류되었습니다. “Abeyance”에 있음을 알리는 조치가 취해지지 않았습니다. BHUSD 가 중재를 요청하고 있습니다. 메트로 그들은 항상 법원이 추가 한 DEIR/EIR 결과 및 이전 환경 검토 연구를 준수하고있다 인용 과거에 중재를 거부했다. 에서 수 있습 2020,법원으로 편들어 지하철을 다시 한 번 인용,”지하철로 만족하는 의무와 자신의 결정이었지 않는 임의 또는 변덕”로 끝나는 소송. 작업은 지하철 확장에 계속하고 지하철은 완료에 대한 자신의 타임 라인에 영향을 미치지 않았다보고합니다. 그들은”시간과 예산에 맞춰”보고합니다.

Lisa Korbatov 는 현재 Bhusd 의 공화당 로비스트이며 per reports 는 현재 sue Metro 에 1,600 만 달러 이상의 학교 세금 채권을 지출했습니다.