Ford F150/F-250:타이어 수정하고 크기 계산기

이 문서에 적용되 Ford F150(2004-2014)및 Ford F-250F-350 슈퍼 듀(2005-2014).

선택하여 큰 타이어의 F-150 또는 F-250/F-350 최고 의무,흥미로운 아직 어려운 작업입니다. 타이어처럼 보이고 원하는 방식으로 수행해야 할뿐만 아니라 문지르거나 다른 비품 문제를 일으키지 않도록 적합해야합니다. 할 수 있는 이동 경로를 지불하는 누군가를 선택하는 타이어 당신을 위해지만,전체의 기쁨은 사용자 지정 트럭—추가하는 새로운 신발—는 좋은 방법이 무엇인지에 대해 배울 트럭을 할 수 있습니다.

목차

• 타이어 크기 이해
• 얼마나 크게 갈 수 있습니까?
• 의 바퀴가 맞
• 후의 삶에 큰 휠 업그레이드

이해 타이어 크기

좋은 방법을 알고 새로운 설정의 바퀴를 맞는 것입니다 그들을 구입하기 전에. 타이어 크기를 읽는 방법을 이해하는 것은 더 큰 휠로 업그레이드하기로 결정할 때 필요합니다. 아래에서는 미래의 바퀴 세트의 치수를 결정하는 방법을 설명하겠습니다.

를 들어 타이어 크기:225/45R17

첫 번째에있는 세 개의 숫자는 일반적인 크기(225/45R17)는 타이어의 표시 섹션에서 폭 mm,측정에서는 측벽을 활발히 활동 중이다. 인치 단위의 측정에 익숙하다면 밀리미터 단위의 섹션 너비를 25.4 로 나누어 인치로 변환 할 수 있습니다. 예:225mm/25.4=8.86″.

두 번째 숫자 쌍(225/45R17)은 타이어의 종횡비 또는 프로파일입니다. 이 비율은 타이어의 단면 너비에 대한 측벽의 단면 높이의 비율을 나타냅니다. 단면 너비에 종횡비 비율을 곱하여 단면 높이를 계산할 수 있습니다. 대답은 한 측벽의 높이가 될 것입니다.

예를 들어,

225mm x0.45=101.3mm
8.86″x0.45=3.99″

마지막 번호(225/45R17)은 직경의 휠 림에서는 인치입니다. 미터법 시스템의 측정에 익숙하다면 휠 직경에 25.4 를 곱하여 밀리미터로 변환 할 수 있습니다. 예를 들어:17″x25.4=431.8mm.

을 계산하는 전반적으로 직경 타이어의 측벽이 높이(포함하여 제기자)곱해야 합니다 2(을 기억하는 타이어 직경이 2 개의 측벽,위의 바퀴와 하나 휠 아래에 땅에 닿)및 추가 직경의 바퀴입니다.

101.3 미리메터+101.3 미리메터+431.8 미리메터=634.4 미리메터
3.99″ + 3.99″ + 17″ = 24.98″

얼마나 크게 갈 수 있습니까?

우는 바퀴—고 싶지 않은 쉘의 돈에 대한 새로운 사람이—하지만 여전히 추가하고 싶은 뭔가를 당신의 트럭에 실행할 수 있습니다 33×12 인치용 타이어는 경우 그것은 네 가지 휠 드라이브 F-150 31×12.5 인치용 타이어는 경우 그것은 두 가지 휠 드라이브 F-150.

에 들 트럭,개발 또는 더 큰 실행할 수 있습니다 35×12.5 인치용 타이어는 경우 그것은 네 가지 휠 드라이브 트럭 및 33×12.5 인치용 타이어는 경우에 당신은 스포츠에 두 바퀴-드라이브입니다. 최신 트럭에도 동일한 규칙이 적용됩니다. 리프트가 클수록 높이 측면에서 휠 우물 아래에 더 많은 타이어를 장착 할 수 있습니다. 슈퍼 듀티 트럭은 한 지점까지 수정하지 않고 더 큰 바퀴를 맞출 수 있습니다.

새 타이어를 장착 할 때 백 스페이싱 및 오프셋을 기억하는 것이 중요합니다. 오프셋은 휠의 거리에서 허브 장착 표면을의 중심선을 바퀴할 수 있는 하나의 세 가지 유형과 밀리미터로 측정:로,긍정적이고 부정적이다.

• 제로 오프셋은 경우 허브 장착 표면서도 중앙선의 바퀴입니다.
• 포지티브 오프셋은 허브 장착 표면이 휠의 전방 또는 휠 측면을 향하는 경우입니다.
• 네거티브 오프셋은 허브 장착 표면이 휠의 뒤쪽 또는 브레이크 쪽을 향한 곳입니다. 바퀴가 정확하게 상쇄되지 않는 경우에,차량의 취급에 부정적인 영향을 미칠 수 있었습니다.
• 백 스페이싱은 허브 장착 표면에서 휠의 안쪽 립까지의 거리이지만 오프셋과 유사합니다.

때로는 당신이 원하는 타이어는 적합 하지 않습니다. 걱정하지 마세요,그것을 작동시키는 방법이 있습니다. 휠 스페이서는 훌륭한 옵션입니다. 이것들은 휠과 허브 사이로 이동하여 타이어를 차 외부로 더 밀어냅니다. 이렇게하면 발생할 수있는 불필요한 마찰을 없앨 수 있습니다. 그러나 휠 스페이서는 서스펜션 형상을 변경하고 시스템에 스트레스를 유발할 수도 있습니다.

펜더링 또 다른 옵션을 감소시키는 것을 도울 수 있는 마찰. 이 작업의 입술의 펜더는”L”모양을 만들고 그것으로”절”이 증가 변경 될 수 있을 만큼 큰 타이어는 제대로 맞. 페인트 균열의 위험이 있으므로주의해야합니다.

후의 삶에 큰 휠 업그레이드

업그레이드하여 더 큰 바퀴 및 타이어 큰 변화를 위한 트럭의 다른 구성 요소입니다. 그들은 예를 들어 공장 크기의 타이어에 대해 보정 된 속도계와 주행 거리계의 판독 값을 버릴 것입니다. 이를 해결하기 위해 속도계를 재 보정하도록 할 수 있습니다. 또는,당신은 성가시게 하고 싶지 않을 수행할 수 있습니다 정신에게 수학을 어떻게 빠르게 또 얼마나 많은 마일 당신이 정말로 여행을합니다.

이미 알고 있는 경우 회전 수준에서 오래되고 새로운 타이어는,그것의 문제 빼는 하나의 번호에서 다른 차를 계산합니다. 이 오프 핸드를 모르고 이미 큰 타이어를 설치했다면 문제가되지 않습니다. 그냥 드라이브 스트레칭의 고속도로에서 60 마일 계산하는 방법에 걸리는 시간을 드라이브 하나에서 마일 마커 있습니다. 시간당 60 마일에서 1 마일은 60 초가 걸립니다. 54 초 만에 거기에 도착하면 타이어가 자동차가 생각하는 것보다 10%더 많이 여행했기 때문입니다(생각할 수 있다고 가정). 이 격차는 두 가지 중요한 효과가 있습니다:

• 실제 속도는 속도계가 반영하는 것보다 10%높습니다. 속도계가 60 을 읽으면 실제로 66 을 여행하고 있습니다. 기본 수학은이 시나리오에서 우리에게, 10=11, 40=44, 100=110, 등등. 따라서 스피드 트랩을 앞두고 볼 때 그에 따라 속도를 늦추는 것을 기억하십시오.
• 실제 주행 거리는 주행 거리계가 읽는 것보다 10%더 많습니다. 주행 거리계가 100 마일을 읽으면 실제로 110 을 여행했습니다.

이는 우리를 하나의 마지막 지점으로 데려옵니다. 을 때 당신이 당신의 차를 판매하는 것을 잊지 마세요,공개하는 당신은 큰 타이어 기억을 지불하는 이 귀중한 정보를 전달 그래서 그들도 피할 수 있다는 두려워한 속도 함정입니다.

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