BMC Teammachine SLR 02 One Disc

있을 수 있습니다 더 많은 기본적인 프레임 구조보다 BMC 의 상위 계층 01 준 Teammachine 하지만 멈추지 않 Teammachine SLR02 하나 디스크에서 함께 가져 최상의 조화 경기 우승 DNA 와 긴 거리의 편안합니다. 풍부한 보람 있고 즐거운 라이드 경험을 만들어 편집자의 선택에 포함시켜야했습니다.

BMC 자전거는 수년간 WorldTour 의 고정 장치였습니다. 브랜드가 더 이상 자체 팀의 헤드 라인 스폰서가 아니더라도 자전거는 현재 팀 차원 데이터에 의해 탔습니다. 그리고 프로를위한 선택의 기계는 팀입니다.기계.

는 깊이의 경주 경험이 반영되어 스위 브랜드의 지속적인 관계를델 Evans,는 투르 드 프랑스에 대한 BMC2011. 에반스는 여전히 타 Teammachine 에서 은퇴를 강조,자전거 전력 전송 및 취급,결합하여 준수하고 편안하는 그가 말하는 것이 그를 떠나 신선한 전투를 하는 경주에서’s finale.

프레임

에서 일반적으로 많은 브랜드,BMC 게 Teammachine 프레임에서 두 개의 서로 다른 등급의 탄소,더 높은 사양 Teammachine01 점점 더 높은 계수,가벼운 프레임셋보다 Teammachine SLR02. BMC 따옴표는 프레임 집합의 무게 1045g 에 대한 SLR02 디스크 frameset 및 375g 에 대한 포크,대한으로 815g 에 대한 SRL01frameset 및 350g 에 대한 그것의 포크.

두 프레임 세트 모두 BMC 의 독점적 인 Accelerated Composites Evolution development tech,ACE 의 이점을 누릴 수 있습니다. 이 사용되는 컴퓨터 모델링을 분석하고 프레임 디자인,관 단면하고 탄소 배치하기 전에 진행하여 생산하고의 테스트 프로토타입을 제작할 수 있습니다. 일반적으로 BMC 는 새로운 프레임을 개발하기 위해 수만 건의 모델링 반복을 거칩니다.

결과는 프레임셋으로 BMC 의 전형적인 라이 얇은 시트스테이 떨어졌고 특성을 각 섹션에서의 접합부의 최고 튜브 헤드 튜브 시트 튜브입니다. 가의 비대칭성에서 체인스테이고에서 포크,블레이드는 왼쪽보다 더 넓은 바로 처리 차의 세력에 의해 가해지는 브레이크 캘리퍼스.

BMC 사용하여 D-모양의 시트 포스트에서 Teammachine SLR02,으로 평평하게 뒷면을 개선하도록 설계된 준수에 안장뿐만 아니라 저장중해 라운드 시트 포스트. Bmc 는 습기 찬 도로를 탈 때 보호를 위해 포스트에 맞는 클립 온 스프레이 가드를 판매합니다.

대조적으로 스키니고 최고의 절반 자전거,Teammachine SLR02 의 튜브는 대규모 및 병합으로 새롭게 태 PF86 브래킷 쉘입니다. 디자인은 경주 용 자전거의 최신 세대의 많은 것과는 달리 명백하게 에어로가 아닙니다. 는 것을 왼쪽으로 타임머신 Road 범위,그러나 그는 멈추지 않는 Teammachine SLR02 느낌을 빠르는 동안 무거운 아래쪽 절반 관 섹션으로 이어질 우수한 전력 전송합니다.

마찬가지로 타이어 클리어런스는 일부 자전거만큼 넓지 않습니다. 자전거와 함께 제공되는 18mm 내부 Dt 스위스 P1800 휠보다 넓은 림에서도 25mm 타이어를위한 충분한 공간이 있습니다. 당신은 아마 28mm 타이어를 집어 넣을 수 있습니다.

Spec

BMC 키트 Sram 포스 eTap AXS 와 Teammachine SLR02 아웃의 최고 사양. Sram 의 새로운 12 속도 무선 전자 그룹 세트에 대한 별도의 검토가 있습니다.말하기에 충분합니다. 그 SRAM 이 더 넓은 범위에 걸쳐 그 비율을 퍼뜨 렸기 때문에 여분의 기어비를 갖는 것에 대해서는 그다지 많지 않습니다. 그래서 당신은 53×11 에 같은 상단 끝을 가지고 있지만,너무 오르막에 더 이상 큰 반지에 유지할 수 있습니다. 당신이 작은 반지로 전환 할 때,가파른를 얻을 수있는 낮은 범위가있다–34×32 와 동일. 후방 mech 의 유체 클러치는 체인을 장력으로 유지하고 소란스런 소리를 내지 않도록 도와 주며 후방 시프 팅은 정확하고 신속합니다.

AXS 부분의 이름을 참조하여 조작 버튼의 블루투스 연결을 SRAM 의 전화 응용 프로그램를 구성할 수 있는 변화와 배터리 상태 확인이 다른 기능이 있습니다. 표준 구성에서 시프 팅은 직관적입니다: 오른쪽 패 이동하고,왼쪽 아래로 이동하 모두 함께 스왑 체인링,하지만 당신은 응용 프로그램을 사용할 수 있습을 자동화 전면 이동 또는 설정 강제 eTap AXS 을 보상 후 이동을 변경할 경우 체인 링.

>>>SRAM 빨간색 eTap AXS 검토

Teammachine SLR02 중 하나와 함께 제공 BMC s ICS 통합템이다. 병합으로 깔끔하게 포크의 스티어 관련의 aero-모양의 분할 스페이서 아래할 수 있는 제거할 필요 없이 줄기를 제거합니다.

가 내부에 대한 라우팅 케이블을 통해 줄기에 있지만 Teammachine SLR02 하나,이것이 사용되지 않습:브레이크 호스를 실행할 외부 프레임과 포크 및 없 mech 케이블 무선 조작 버튼. 바를 감싸는 깔끔한 스템 페이스 플레이트 아래에 클램프하는 Garmin 및 GoPro 마운트를 구입하여 클램핑 볼트를 은폐 할 수 있습니다.팀기계의 조종석은 꽤 잘 정리되어 있습니다.

BMC 는 품질 Fizik 안타레스 안장에 적합합니다. 그것은 아리오네보다 조금 더 넓어서 더 긴 여행을 위해 편안하다는 것을 알았습니다.

바퀴는 Dt 스위스 P1800 스플라인 32db 합금입니다. 그들은 workaday 로 가장 잘 묘사되지만,더 깊은 섹션과 aero bladed spokes 는 약간의 pizzazz 를 추가합니다. DT 스위스의 클레임에는 휠 중량의 이상 1800g 고 내부 폭 18mm. 그들은 가능성이 있다는 것을 증명 및 내구성에 대처는 가난한 날씨지만,Teammachine SLR 에서 확실히 도움이 될 것 이라고 뭔가 더 흥미롭습니다.

장착 된 Vittoria Rubino25mm 타이어는 잘 굴러 가고,고분고분한 느낌을 주며 꽤 무겁지 만 내구성이 있어야합니다. 다시 말하지만,여름 사용을위한 업그레이드의 가치가있을 것입니다.

BMC Teammachine

를 타고 승차하기 시작하자마자 Teammachine 의 경주 우승 DNA 를 바로 느낄 수 있습니다. 그 공격적으로 뻣뻣한 하단 브래킷과 체인 스테이를 사용하면 모든 와트의 힘이 마치 도로로 전달되는 것처럼 느껴집니다. 그래서 나는 더 평평한 도로에서도 카세트의 맨 끝에 올라 있었고 다운 힐에서 여분의 속도를 냈습니다.

가 있다고 생각하는 순간에 다시 시작하는 정확한 느낌을 처리하고,빠르게 내리막길에도,자신감에 젖은 표면 쉽게 선택하고 보유 라인을 통해 머리핀과 더 부드러운 곡선이 있습니다.

SRAM 힘 eTap AXS 그룹,그룹은 좋은 일이 높은 템포하고 사용하게 되었다고도 할 수 있는 확장된 범위를 제공를 밀어에서 큰 반지를 통한 물결 지형의 동쪽으로 옥스퍼드도 있습니다.

I 는 조작 버튼을 순차적인 모드 중 일부에 대한 내 놀이기구는 조작 버튼 스왑 사이 체인링에서 특정 시점에서 기어 범위 없이,당신이 필요로 하기 시작합니다.

큰 링까지 시프트가 부드럽습니다. 그러나 교환하는 작은 반지에서 두 번째로 큰 스프로킷과될 수 있는 조금이 부조화,특히 당신이 오는 빠른 내리막길에 급격한 상승하고 있습니다. 다행히도 이러한 경우에,당신은 여전히 사용하여 레버를 시작하는 체인 링 수동으로 변경 및 선점 시스템.나는 이것을 할 수 없다.