Early historyEdit
첫 번째 트랙에서 만들어진하고 있기는 1922 년 3500 에 의해 근로자 자금은 밀라노 자동차 Club–성 Società Incremento Automobilismo 전자 스포츠(SIAS)(English:자동차 및 스포츠 격려를 회사)에 실행합니다. 초기 형태었 3.4 평방 킬로미터(1.31sq mi)사과 10 킬로미터(6.2 의 경우)의 macadamised 도로 포함하는 4.5 킬로미터(2.80)이 루프 트랙,그리고 5.5km(3.42 의 경우)로드 트랙이다. 이 트랙은 1922 년 9 월 3 일에 공식적으로 열렸으며,처녀 경주는 1922 년 9 월 10 일에 개최 된 두 번째 이탈리아 그랑프리입니다.
1928 년 현재까지 가장 심각한 이탈리아 경주 사고는 운전자 에밀리오 마테라시와 그 해 이탈리아 그랑프리에서 27 명의 관중이 사망 한 것으로 끝났습니다. 이 사고로 인해 1932 년까지 그랑프리 경기가 고속 루프에 추가로 감금 될 수있었습니다. 이러한 이유로 이탈리아 그랑프리 없이 다시 열리는 1931 년까지;그 동안에는 1930 년대 몬 그랑프리에 개최되었다는 고속 반지만,는 동안에는 1930 년 빈센초 플로리오 등을 소개했 플로리오의 회로. 1933 이탈리아 그랑프리에 개최되었다 원래의 레이아웃을 완료 하지만 그것에 의해 손상되었다는 죽음의 세 가지 드라이버(주세페레리아 캄파리,Baconin Borzacchini 및 스타니 Czaykowski)에서 지원하는 Monza 그랑프리 같은 날에 열리는 알려지게되었으로”검은 날의 Monza”-짧은 타원형 회로와 그랑프리 레이아웃이 변경되었습니다:1934 년에는 단락이 두 개 차선을 직선의 결합에 의해 머리핀,쿠르바 Sud 의 은행(더블 케인) 구동에 반대 방향으로,평소보다는”플로리오”링크와 쿠르바 Sud(작은 케인). 이 구성되었으로 간주 너무 느리고 1935 년에 플로리오의 회로 사용되었으로,이번에 다시 네 임시 속임수이고 다른 하나 영구(따 curva 수드의 뱅킹). 1938 에서는 마지막 하나만 사용되었습니다.
있었 주요 재건에서 1938-39 년을 구성하는 새로운 의미와 입구,재포장,트랙을 제거하는 고속 반지와 두개를 추가하는 새로운 굴곡에서의 남쪽 부분 회로입니다. 결과 레이아웃은 1954 년까지 사용 된 6.300 킬로미터(3.91 마일)의 그랑프리 무릎을 제공했습니다. 차 세계 대전 II 의미에서 경주 트랙이 중단되었다 1948 년까지 그 부분 회로의 저하의 부족으로 인해 유지 보수 및 군 사용. 몬자는 1948 년 초에 2 개월 동안 개조되었으며 1948 년 10 월 17 일에 그랑프리가 열렸습니다.
고속 ovalEdit
1954 년에 작업을 시작하는 완전히 개조하는 회로,그 결과 5.750 킬로미터(3.573 의 경우)과정,그리고 새로운 4.250 킬로미터(2.641 의 경우)고속 타원형으로 뱅크 sopraelevata 곡선(남부 중 하나로 이동했 약간 북쪽). 두 회로 결합할 수 있습을 다시 만들기 이전 10 킬로미터(6.214 의 경우)긴 회로,자동차와 평행에서 주요 직선입니다. 첫 번째 Lesmo 곡선하기 위해 수정되었다 더 빠르게,및 추적 인프라와 시설이한 업데이트 및 개선하는 더 나은 맞오.
자동차 클럽 이탈리아의 개최 500-mile(805km)레이스 두 세계의 전시회,하기위한 구덩이 미국 자동 클럽 IndyCars 에 대한 유럽의 공식이나 스포츠 자동차입니다. 경주가 개최되었에서 타원형의 끝에서 월는 1957 년에서 1958 년,세 63 무릎 267.67 킬로미터(166.32 의 경우)열 경 매년,경주는 구어체로 알려졌 Monzanapolis 시리즈입니다. 문제 제기되었다 가운데 유럽 드라이버 평 경주에서 은행 될 것이 너무 위험하므로,궁극적으로만 Ecurie Ecosse 및 세라 표현은 유럽 경주에서 처음 실행됩니다. 미국 팀을 가져왔던 특별한 파이어 타이어,그들과 함께 강화를 견딜 수 있는 고속에서 실행되고 울퉁불퉁 한 Monza 표면이지만,Maseratis’스티어링이 심하게 영향을 받는 커 평소보다 타이어 크기를 지도하는데 기반 팀에 철수.
Ecurie Ecosse 의 세 재규어 D-type 스포츠용 차량의 차들이 르망-사양의 타이어 없이 아무런 부작용,그 이후 그들은 경쟁에서 보다 자신의 실천 속도를 보존하의 타이어,그들이 완전히 진행. 두 개의 가열하는 1957 년에 불에 의해 지미 브라이언에서 자신의 쿠즈-Offenhauser Dean 반 선별,그리고 마지막으로 트로이 Ruttman 에는 왓슨-Offenhauser 존 Zink 특별하다. 1958 년 Jaguar,Ferrari 및 Maserati 팀이 Indy roadsters 와 함께 등장했지만 다시 한 번 미국 자동차가 이벤트를 지배했으며 Jim Rathmann 은 Watson-Offenhauser 자동차에서 세 번의 경주에서 우승했습니다.
Formula One 은 1955,1956,1960 및 1961Grands Prix 에서 10 킬로미터(6.214mi)고속 트랙을 사용했습니다. 스털링의 이끼와 필 Hill 모두에 두 번 이 기간에,언덕의 승리 몬자에서 그에게 첫 번째 미국이 승리하는 공식 중 하나다. 1961 년 경주를 보았다 죽음의 Wolfgang von 여행하고 다섯은 관중의 충돌과 함께 짐니라 연꽃송 폰의 여행의 자동차 공기 및 장벽에 Parabolica.
지만 사고는 발생하지 않았에서 타원형의 섹션 트랙,높은 속도를 안전하지 않은 것으로 간주되었고 F1 사용의 타원형 종료되었;미래를 그랑프리에 개최되었 짧은 도로는 회로로,금융 나타나는 하나의 마지막 시간 영화에서 그랑프리도 있습니다. 새로운 안전 벽,레일 및 울타리를 추가하기 전에 다음의 레이스 충전 지역으로 이동했에서 더 트랙에 있습니다. 속임수를 추가하기 전에 모두 bankings 에서 1966 년,및 다른 사망에서 1968 년 1000km Monza 경 led-실행 영역을 추가한 곡으로,트랙 레이아웃을 변경하는 내년을 통합하는 영원한 속임수하기 전에 은행된 곡선 연장 트랙 길이 100m(328ft).
뱅킹은 1969 년 몬자 1000km 의 마지막 레이스를 개최했으며,이 행사는 내년에 도로 회로로 옮겼습니다. 은행은 여전히 존재에 불구하고,부패한 상태에서는 년의 마지막 경기 탈출하고,철거에 1990 년대. 그것은 사용되는 일년에 한번에 대한 몬 집회입니다. 의 뱅크 타원형 사용했던 여러 번에 대한 기록을 깨는 1960 년대 후반까지 있지만,심각한 부딪히는 주요 션 및 타이어 테스트를 위해 생산 자동차하려고 내구성,기록 등이 포드 해적 GT 는 1964 년에 캡처 13 기록합니다.
회로 변경 및 modernisationEdit
모두 자동차와 오토바이 그랑프리 레이싱이었다 일반 관광 명소에서 Monza. 이 종족에는 운전자가 1967 년,1969 년 및 1971 년과 같은 여러 가지 마감재를 생산 한 경쟁 자동차를 끊임없이 슬립하는 것이 포함되었습니다.
속도계 증가하고,두 속임수에 추가되었는 1972 년을 줄여 경주 속도를—지 Variante del Rettifilo 의 중간에서 시작/종료,바로 그리고 Variante 아스. 이로 인해 5.755 킬로미터(3.576 마일)의 새로운 회로 길이가 생겼다. 그랑프리에 오토바이를 계속 사용 un-둔화로드 트랙까지 두 개의 심각한 사고의 결과에서 다섯 죽음을 포함하여,렌조 Pasolini 및 Jarno Saarinen,1973 년에 경주 오토바이를 반환하지 않았 Monza 까지 1981. 1972 속임수를 곧 보게 될에 효과가 둔화되고 자동차의 Vialone 다시 만들은 1974 년에,다른,쿠르바 그란데에서 1976 년,그리고 세 번째 또한 추가 1976 년에 전 Lesmo,확장된 실행 영역입니다. 이러한 변경 후 그랑프리 랩은 5.800 킬로미터(3.604 마일)로 증가했습니다.
과 기술이 계속 증가하고 차량의 속도를 다시 수정 1979 년에 추가 안전 조치와 같은 새로운 연석,확장된 실행 지역과 타이어 장벽은 안전을 향상시키기 위한 드라이버도 수행합니다. 46 대의 자동차를 수용 할 수있는 구덩이와 업그레이드 된 목장 및 면밀한 시설로 인프라도 개선되었습니다. 이러한 변경을 격려 세계 선수권 대회에 오토바이를 반환하는 1981 년에,그러나 더 안전 작업 수행을 통해서 1980 년대. 또한 1980 년대에,연단에서 목장과 복잡한 구덩이,스탠드,그리고 캠프 사이트 중 하나를 다시 작성하거나 개선되었다.
으로 모터스포츠가되었다 더 안전 의식은 다음의 죽음 Ayrton Senna and 롤랜드 Ratzenberger1994 년에 몰라 회로로,세 가지 주요 긴 곡선이었다”압착”를 설치하기 위해서는 더 큰 자갈 트랩을 단축,무릎을 5.770 킬로미터(3.585 의 경우). 1997 년에 스탠드는 51,000 으로 용량을 확장하기 위해 재 작업되었습니다. 2000 년에,케인에 스트레이트를 변경 변화에서 두 번 왼쪽에서 오른쪽 케인하는 하나의 오른쪽에서 왼쪽 케인 시도를 줄이 자주 사고에서 시작으로 인해 구조의 제동 지역이지만,그는 여전히 안전하지 않은 것으로 간주의 관점에서는 오토바이 레이싱이다. 두 번째 chicane 도 다시 프로파일 링되었습니다. 공식에서는 1 그랑프리의 동해,사용하는 첫 번째 이러한 새로운 속임수,화재의 원수에 파올로 Gislimberti 에 의해 살해되었다,비행 후 잔해에 큰 충돌이에서 두 번째 케인.
2007 년,두 번째 chicane 의 run-off 지역은 자갈에서 아스팔트로 변경되었습니다. 현재 구성에서 트랙의 길이는 5.793 킬로미터(3.600 마일)입니다. 2010 몬토 세계 선수권 라운드,이탈리아어 기 Max Biaggi 설정하는 가장 빠른 이제까지 오토바이의 무릎 Monza 때 그는 타고 자신의 아프릴리아 RSV4 1000F 극 위치에서 시간 1:42.121. 2011 년 레이스의 슈퍼 폴 자격에서 그는 1:41.745 의 새로운 랩 기록을 위해이 랩 타임에서 향상되었으며 그의 속도는 205+MPH 로 포착되었습니다.
2016 년 말,첫 번째 chicane 과 Curva Grande 를 우회했을 새로운 첫 번째 굴곡에서 작업이 계획되었습니다. 운전자는 오래된 피렐리 회로에 들어가는 빠른 오른손 꼬임을 거쳐 새롭고 빠른 치칸으로 들어가야했습니다. 포뮬러 1 에 대한 갱신 계약을 희망하여 2017 년까지 작업이 완료 될 계획이었습니다. 자갈은 또한 파라볼리카 벤드(Parabolica bend)의 런 오프(run-off)지역으로 돌아 왔을 것입니다. 그러나 트랙이 역사적인 몬자 공원에 있기 때문에 트랙의 변경 계획이 중단되었습니다.