스로틀을 우회,또는 스로틀 킥 ALSEdit
스로틀을 우회/스로틀 솔레노이드 시스템과 결합된 점화를 지체와 약간의 연료 농축(주로 냉각을 제공하는)일반적으로 점화에서 발생 35-45°ATDC. 이 늦게 점화 원인은 약간의 확장에 있는 가스 실린더;그러므로 압력과 온도 여전히 매우 높은 경우 배출 밸브가 열립니다. 동시에 크랭크 샤프트에 전달되는 토크의 양은 매우 작을 것입니다(엔진을 계속 작동시키기에 충분합니다). 증가 된 질량 흐름과 결합 된 더 높은 배기 압력 및 온도는 터보 차저가 고속으로 회전하여 지연을 감소시키기에 충분하다. 스로틀이 다시 열리면 점화 및 연료 분사가 정상 작동으로 돌아갑니다. 때문에 많은 엔진 부품이 노출되면 매우 중 높은 온도 ALS 운영하고 또한 고압 펄스,이 시스템의 종류가 매우 어렵 엔진의 터보 충전기와 배기 매니 폴드입니다. 에 대한 후자 뿐만 아니라 높은 온도 문제지만 또한 통제 turbo 속도할 수 있는 신속하게 파괴하는 터보차저입니다. 대부분의 응용 분야에서 als 는 냉각수가 과열을 방지하기 위해 110-115°C 의 온도에 도달하면 자동으로 종료됩니다.
이차 공기 주입,또는 입구 bypassEdit
ALS 작업으로 바이패스 밸브를 공급하는 공중에게 직접 아무것도 만들 수 있습보다 더 세련 시스템을 설명한다. 이 유형의 초기 시스템 중 일부는 F1 의 페라리에 의해 사용되었습니다. 이 유형의 지연 방지 시스템의 또 다른 잘 알려진 응용 프로그램은 1995 년 Mitsubishi Lancer Evolution III 및 Toyota Celica Gt-Four(ST205)의 WRC 버전에있었습니다. 금관 악기 관준에서 공기 터보 충전기의 압축기를 바이패스 밸브(거 운동)을 각각은 배기 매니 폴드의 책자에게 제공하기 위해 필요한 에 대한 연료의 연소. 이 시스템은 ECU 에 의해 작동되는 두 개의 압력 밸브로 제어되었습니다. 레이싱 버전 외에도 안티 래그 시스템의 하드웨어는 2500″Group A homologation base WRC method car”street legal Celica GT-Fours 에도 설치되었습니다. 그러나이 자동차에서는 시스템이 비활성화되어 비활성 상태였습니다. 튜브와 밸브는 동종 이식의 이유로 만 존재했습니다. Mitsubishi Evolution later 시리즈(Evolution IV-IX,JDM 모델 전용)에서는 SAS(보조 공기 시스템)를 활성화하여 지연 방지 기능을 제공 할 수 있습니다.미츠비시 Antilag 시스템이 다이어그램 이차 공기 주입 ALS
터보와 인터쿨러 바이패스(D-밸브)편집
는 방법으로 큰 하나의 방향 체크 밸브 삽입하기 전에 스로틀 몸 활성화,공기를 우회하는 터보,intercooler,그리고 배관하는 기간 동안이있는 곳은 부정적인 공기압력에서 스로틀 몸입니다. 이것은 터보의 터빈 측을 모는 공기를 더 의미하는 공기 combusting 더 귀착됩니다. 인터쿨러 호싱에서 양압에 도달하자마자 밸브가 닫힙니다.
때때로 댄 컬킨 밸브라고합니다.
MAF 구성에서 사용할 때 D-밸브는 적절한 A/F 비율을 유지하기 위해 maf 를 통해 공기를 끌어 와야합니다. 속도 밀도 구성에서는 필요하지 않습니다.
점화를 지연시키&연료의 덤프(WOT)편집
은 많은 프로그램 ECU/ECU 소프트웨어(eCtune 에 대한 예)제가”anti-“지연 기능에 대한 설계 감 터보프 라인 또는 사이에 교대. 최종 결과는 비슷하지만,방법의 행동이 다른 비트 버전을 위에서 설명(는 훨씬 더 일반적에 높은 수준의 전문 모터스포츠과 같은 집회)그리고 더 일반적으로 사용되는 시작&끌어 레이싱이다.
경우,자동차를 위한 준비를 시작되고에서 개최 시작 RPM 제한 일부 ECUs(지 전환 또는 추가 스로틀)프로그래밍할 수 있습을 지체 점화하여 꽤 몇 가지 도 추가 더 많은 연료습니다. 이렇소 이벤트를 많이 일어나 나중에 엔진 운전기/연료 혼합물의 실린더 가까운,터빈,그것을 일으키는 스풀 중에 이전 RPM 것보다 일반적으로 가정하고 엔진을 언로드를 기다리고 실행하거나 더 향상을 출시에 RPM 것보다 참여하지 않고 이 기능이 있습니다.
일부 소프트웨어가도 참여하실 수 있습이”에 대한 연료의 덤프 점화를 지연시키는”반 지연 방법에 의해 클러치 입력(사용진 스로틀 이동),효과적으로 그것을 만드는 작업이 이동한다. 다음과 같은 다른 형태의 반대로 지연의 남용이 유형의 반대로 지체할 수 있는 손상을 일으킬 터빈 휠,매니폴드 및상으로 인해 폭력적인 압력을 만들 경우 공기/연료 혼합물이 자발적으로 combusts 에서 열 터빈의 주거 점화하여 매우 지체 점화 이벤트(일어나는 후 배기가 치기 시작)과될 수 있습니다 펑/화염에 휩싸였다.
이 형태의”안티 지연”경향이 작동 시간 때문에 활성,스로틀 개최 100%허용 더 공기 들어간 엔진. 결과적으로 이러한 유형의 지연 방지 기능은 부품/폐쇄 스로틀에서(잘 또는 전혀)작동하지 않습니다.
를 사용하여 MGU-H(모터 발전기 단위열)을 제거하는 터보 lagEdit
현대식 중 하나력 단위는 터보차저,여섯 개의 실린더 엔진 V 형성,추가적인 하이브리드 시스템입니다. 하이브리드 시스템은 두 개의 모터 발전기 유닛,하나의 운동 및 열로 구성됩니다. 이 MGU-H 를 없애기 위해 사용되는 터보차에 의해 기본적으로 작동하는 전기 모터는 세력 터빈 회전하는 동안 드라이버 off 스로틀을 제거,터보 지연장합니다. 이것은 하나의 가장 효율적인 방법의 antilag,로 MGU-H 한 수확을 열 에너지는 동안에는 스로틀로 전기 에너지를 저장,그것은에서 메모리를 확보해줍니다.