2019Mazda CX-5 서명 AWD
최고:동급 최고의 섀시,동급 최고의 엔진,동급 최고의 인테리어.
최저점:동급에서 가장 열등한 엔진 중 하나,좁은 내부,작은 화물칸.
2019Toyota RAV4Limited
최고:엄청난 내부 공간,쿠션이있는 좌석,연료에 대한 검소한.
최저:시끄러운,취성 및 insubstantial 느낌,편광 스타일링.
단어는”차량”고 있에 대한 동의어 보다 일반적인”차량입니다.”아무도”크로스 오버 쇼핑”을하지 않습니다;그들은 자동차 쇼핑을갑니다. 그리고 오늘날 사람들이 쇼핑하고있는 것은 점점 더 Mazda CX-5 와 Toyota RAV4 와 같은 소형 크로스 오버입니다.
The Match-Up
Honda 에서 Volkswagen 에 이르기까지 키가 큰 소형 해치백 SUV 와 같은 차량은 종종 브랜드의 베스트 셀러입니다. 만 이 규칙의 예외는 국내 전체 크기 픽업 모두에 따라 해당 브랜드 판매 차트—당신은 그것을 짐작—콤팩트 Suv 차량. (여기에 전체 세그먼트에 대한 우리의 순위를 참조하십시오.)여기서 우리는 두 개의 최상 최고의 판매자:Toyota RAV4 뿐만 아니라 도요타의 가장 큰 판매자,그것은 최고의 판매하는 차량 전체에서 클래스고 네 번째로 최고의 판매하는 차량에 미국,기간입니다. Mazda 의 humbler 규모와 우리 시장에서의 존재로 cx-5 는 2018 년 RAV4 의 427,170 판매에 근접하지는 않았지만 나머지 Mazda 의 라인업을 모두 능가합니다. 크로스 오버의 지배력에 대한 증거는 어때?
자동차에 이 클래스에서 영역을 실행 저렴하고,잘,저렴한 가격에 대한 부유한 사람들이다. 당신은 마즈다 CX-5 에$25,395 만큼 적게 쓸 수 있습니다,또는 당신은 대략$40,000 를 쓸 수 있습니다. 전 륜구동은 낮은 트림 레벨에서$1400 의 가격을 상승시키는 반면,어퍼 그랜드 투어링 리저브 및 시그니처 모델의 표준입니다. 그것은 Rav4 가$26,595 에서 시작하고$40K 가 모두로드 된 Toyota 쇼룸에서 같은 이야기입니다. 거기에서도 뒷바퀴에 동력을 공급할 수있는 능력이 1400 달러를 더합니다.
우리의 모든 휠 드라이브 CX-5 차량 테스트 서명은 버전에서는 옵션은 없습니다. 그것은 이미 포함되어 있 마쓰다의 새로운 G-벡터링 컨트롤러,가죽,난방 및 환기 앞좌석과를 기르는 가열,열쇠가 없는 입장을 시작,선 루프,듀얼-대 기후 제어,적응형 크루즈 컨트롤,360 도 카메라,네비게이션,그리고 전체 보완적 안전 장비입니다. CX-5 의 업그레이드를 엔진의 터보차저 2.5 리터 인라인-네 250 마력을 생산하고 310lb-ft 토크가 표준에서 그랜드 투어 예약하고 서명을 모델하는 동안,작은 트림으로 186-hp 자연스럽게 흡기 2.5 리터. (에 대한 과시명,마쓰다 또한 이 옵션을 제공합니다 터보 2.2 리터 디젤 네 좋은 168 조랑말과 290lb-ft.)우리의 예 s$39,900 으로 테스트 스티커를 보일 수 있습니다른 미숙한 것이지만,사람들 쇼핑에서 상단의 이 세그먼트의 이미 알고있는 그것이 가능한 지출에 근거를 넘어는 대부분의 모든 차량에서 클래스입니다.
도요타 RAV4 포함. 우리가 탈리를 몰 았던 전 륜구동을 가진 제한된 모델$39,084. 그것의 4 기통 엔진은 또한 2 를 대체합니다.5 리터이지만 터보 차저가 없습니다. 203 마력과 184 파운드-피트에서,그것은 마즈다 뒤에 잘 있지만,8 단 자동은 비교적 빈약 한 출력을 최대한 활용하는 데 도움이됩니다. 의 중요성을 구매자에 이 클래스는 RAV4 과 일치하는 CX-5 개의 고급 기능 컨텐츠에 의해 라인 라인에 추가하는 무선 전화 위탁 및 발 활성화에 대한 이력 뒤 해치도 있습니다. Toyota 는 Apple CarPlay 를 제공하지만 Mazda 는 Android Auto 와 호환됩니다.
On The Road
세그먼트에서 현재 10best 우승자로서 cx-5 는 소형 크로스 오버를위한 우리의 황금 표준입니다. 그와 같은 뛰어난 경우,우리는 칭찬을 어떤 다른 유사한 차량을,우리는 그것을 비교합니다. 그리고이 우수성은 운전자가 도로를 당기는 순간부터 분명합니다. CX-5 는 직선으로 휠이 고정 된 것처럼 느껴지는 훌륭하고 견고한 조향 장치를 갖추고 있습니다. 그런 다음 바퀴를 돌리기 시작하고 노력에 만족스러운 축적이 있습니다. CX-5 은 진짜 몸 제어 생각하지 않는 경우도록 설계되었 관리보다 더 드라이버에서는 이 세그먼트는 것과 마쓰다 그러나이었을 제공하도록 설계 뛰어난 승차감 무슨 상관없습니다.
그것은 놀라운 도요타,그리고 특히 그래서 RAV4,어떻게 연결되고 의사 소통 RAV4 의 스티어링입니다. 그리고 전체적으로 차량은 꽤 잘 균형 잡히고 심어 져 있습니다. 기 전에 당신이 어떤 경고등이나 큰 중단,당신은 느낄 수 있 안정성 제어를 중간에서 미묘한 방법으로 유지하는 것은 중립적 및 제어된 구입할 수 있습니다. 우리는 마즈다보다 rav4 에서 브레이크 페달을 더 좋아한다는 것을 알게되어 매우 놀랐습니다. CX-5 의 작은 질퍽한의 상단에 여행을하는 동안,도요타의 일부입 브랜드의 예상치 못한 약속을 열정에 보행자 제품입니다. 그리고 그것은 단지에 느낄:RAV4 의 처리 및 제동호—0.84g 의 그립에서 브레이크 장치 및 161-발를 중지에서 70mph—에서 최고 세그먼트의 동안,마쓰다의 0.78g175-foot 멈추는 경향이 있으로 돌아에도 불구하고 CX-5 의 주관적 평정하고 편안합니다.
Mazda 의 선택 사항 인 boosted four 는 클래스에서 가장 까다로운 엔진입니다. 지 않 rev 매우 높거나 소리에 특히 중대하다,그러나 그것을 만들지 않는 CX-5 는 가장 빠른에 의해 상당한 여백에도 불구하고 계량 상대적으로 무거운 3812 파운드입니다. 우리의 테스트 차량의 6.2 초을 포함한 zero-to-60-mph 끌어 거의 두 초보다 더 빨리 모두의 것 기계적으로 동일한 RAV4 모델 우리는 이전에 테스트하고의 마지막 CX-5 우리는 트랙 기준 186-hp2.5 리터. 점점 모든 마지막 mpg,마즈다의 2 를 애타게 팔 아홉 속도와 CVTs 로 전환 세그먼트에서 마지막 6 단 자동 변속기 중 하나와 결합.5 터보는 EPA 가 22mpg 시,27 고속도로 및 24 가 결합 된 것으로 추정하는 연비 측면에서 다른 사람들과 비교하여 다소 어려움을 겪습니다. 하지만 경험으로 여섯속 깊이 만족되고,부드럽고,빠른 이동과 함께 완벽하의 간격을 두는 비율에서 유지한 느낌 또는 들리는 너무 바빴습니다. 엔진 동작은 도요타 방울 뒤에 마쓰다;RAV4 2.5 이 견실하고 큰 소리로,그리고 여덟-속 자동적인 느낌이 느리고 갑작스러운에서 작업입니다. 그러나 그것의 더 겸손한 산출으로,Toyota 는 결합 된 28mpg 를위한 25mpg 도시 및 33 고속도로와 더불어 연비에있는 Mazda 를 분쇄한다. 우리의 75-mph 고속도로 연비 루프에서 RAV4 는 cx-5 의 30mpg 에 평균 32mpg 를 기록했습니다.
내부보기
Rav4 에 대한 Toyota 의 예산이 그 디자인으로 곧장 갔다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 안팎에서이 SUV 는 매우 뚜렷합니다. 에서 준 4Runner 을 큰 부피가 큰 형태와 가혹한 각도,내부에 모든 라인을 렌더링 잘하는 경우에도,최종 결과는 작은 점에 동의합니다. 전면 및 후면 좌석 공간은 거대하며 쿠션이있는 좌석은 안락 의자가 편안합니다. 뒷좌석 뒤에는 37 입방 피트의 클래스에서 보유하고있는 가장 큰화물 중 하나가 살고 있습니다. 그러나 그것은 시끄러운 환경입니다. 바람과 타이어 소음의 톤이 있고,특히 지독한 라켓은 엔진 베이에서 그것의 방법을 안으로 작동한다. RAV4 의 소리 수준의 측정 값 76 데시벨차 70 데시벨에서 70-mph 크루즈 모두 3 데시벨보다 더 크게 CX-5 습니다. 도요타의 2.5 가도록 강요하는 하나의 드라이버를 주장을 느낄 수 있었 엔진의 노이즈를 통해 스티어링 휠이 있습니다. 또 다른 하나는 변속기의 변속 품질을”땅딸막 한”이라고 불렀습니다.”RAV4 보다 가볍다 많은 경쟁처럼 보이는 도요타 감당할 수 있는 팩에는 몇 가지 추가 파운드 사운드의 주위에 약하게 하는 신체 쉘을 거치지 않고 무게.
는 도요타의 인테리어 보이는 견고한 CX-5 의 보급,심지어 고급스러운입니다. 소재는 사랑스럽고 디자인은 세련되고 세련되며,기후 제어 시스템은 특히 통풍이 잘되는 좌석이 gallingly loud 이지만. 앞 좌석은 멋지게 지원하지만,오두막은 좁은 느낌,그리고 뒷 좌석은 세 나란히 지독하게 친밀 얻을. 우리는 또한 주목은 리어 센터 팔걸이 포함 USB 포트와 선체 밖석-히터 컨트롤,그래서 당신은 좌석에서 누군가,중간할 수 없습니다 충전하는 장치를,그리고 당신은 더 나은 편안한 좌석열 설정합니다. 마즈다의화물 구역이 31 큐브에서 클래스의 더 깔끔한 끝 부분에 있지만,그 좌석은 접히고 잘 윤활 된 용이함으로 위치로 다시 올립니다.
결론
Toyota RAV4 는 넓고 편안한 크루저이며 놀라 울 정도로 매력적입니다. 한편으로,RAV4 는 Toyota 에서 열정을 향한 변화의 가능성이없는 지표로 Camry 세단에 합류합니다. 그러나 다른,모두 볼륨이 모델,그리고 그들의 연마 표시하는 도요타는 심각한 수정에 대한 명성 구축을 위한 신뢰할 수 있는 자랑 차량입니다. 지금까지 없었던 최신 RAV4 에 대한 역량이 있습니다. 지금 필요한 것은 소리가 나지 않고 20 년 된 것처럼 느껴지지 않는 파워 트레인입니다.
그러나 Toyota 는 유능한 반면 Mazda 는 모범적입니다. 그것의 가장 넓은 사람들이 운송 회사 세그먼트,하지만 사람들을 위해 누구의 요구를 추적을 향해 더 겸손한 분야의 스펙트럼 CX-5 은,하나의 단어로 요구되는 최종”a class-위의 차량에도 불구하고 중 팩 가격입니다.”다른 어떤 경쟁자에 대하여 마쓰다를 고려하는 또 다른 한개는,그것을 불렀다”경연 대회 없음.”주류 명찰로 가득 찬 분야에서 CX-5 는 본격적인 럭셔리 오퍼링처럼 느껴집니다. 그것은에서 드라이브는 방법으로 주시기 바랍 매니아는 단순하게 걸리는 것은 이미 다양한 매력과 더 증류 그것은 사람들을 위한 배려가 다르다.