Turbonetics2010+Camaro SS 볼트에서 터보 충전기 시스템:
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준비 LS3 살아남기 위한 향상
질문: Gm 의 최신 제품 중 하나 인 it’s ls 성능 엔진 제품군과 확실히 가장 강력한 제품 중 하나 인 LS3 엔진이 boost 가 제시하는 도전에 맞설 수 있습니까? 을 알아보려면,LSXTV.com 말의 일부를 선도하는 엔진 건축업자로서 국가를 찾을 얼마나 힘든 LS3,그리고 어떤 종류의 업그레이드가 유지하는 데 필요한 엔진을 함께할 때 목표한 마력의 수준에 이르기까지 500 을 미친 800 마력.
주식 LS3 엔진,426 마력:
2008 년에 GM 은 새로운 6 을 소개했습니다.시보레 코르벳 함의 2 리터 LS3 엔진,무려 SAE 등급 436 자연 흡기 말과 428 피트. 토크의 파운드. LS3 는 GM 고성능 V8 엔진의 LSX 제품군에 최신 추가품이었으며 전임자들로부터 수년 동안 수집 된 지식으로부터 이익을 얻었습니다. 블록의 강화와 회전 질량을 줄이는 것은 블록의 재 설계에서 중요한 성분이었습니다. LS3 블록 캐스팅은 LSA 및 LS9 과급 애플리케이션에 전력을 공급하는 6.2 리터 블록과 공유됩니다. 그러나 주철 실린더 슬리브가 특징입니다. 벌크헤드를 수용 여섯-볼트,크로스-볼트 메인 베어링 모자하는 작업을 제한하는 불안정한 코드,그뿐만 아니라,구조,오일 팬을 경직 전체적인 구조의 엔진입니다. 이 LS3 엔진에는 주차장 강력한 캐스트 알루미늄 블록 6-볼트,메인 모자 그리고 내부 부품으로 성능과 호텔에서 마음입니다. 그것은 분말 금속 단조 커넥팅로드 및 hypereutectic 알루미늄 피스톤과 함께 강력한 결절 철 크랭크 샤프트를 갖추고 있습니다.
부스트 받기:
터보 충전기 및 과급기 키트는 아마도 가장 일반적인 방법의 달성에 상당한 마력을 얻으로 LS-엔진을 기반으로하기 때문에 모든 구조적 향상을 GM 으로 통합된 디자인의 LS3 엔진 블록 자체를 회전하고 움직이는 구성요소,그래서 그것은 보인다 그들은 실질적으로 요청하는 다이빙과 한계를 밀어에서 검색을 사람들을 위해 추가 조랑말합니다. LS3 블록이 boost 의 엄격함을 유지할 수 있는지 궁금하다면 gm 의 자체 LSA supercharged6 만 살펴볼 필요가 있습니다.2 리터 V8–에서 가장 일반적으로 발견 ZL1 카마 캐딜락 CTS-V.
볼트에 강제 유도:600 마력:
도달 600 마력 마크 LS3 에 쉽게”진짜”세계 시나리오에 대한 대부분의 취미입니다. 약 5 9-파운드의 부스트에서는 과급기 또는 터보 충전기 응용 프로그램이 필요로 간주됩니다 꽤 길의 수준 향상을 통해 밀어 주식 LS3 엔진입니다.
에서 또는 약 600 마력 부스트 LS3,당신은 내부 구성 요소 또는 블록의 한계를 스트레칭되지 않습니다. 주식 gm 크랭크 샤프트는 챔피언처럼 부스트를 처리합니다.
700 마력(~600 후륜 마력):
600-650 후륜 마력 마크를 초과하면 일부 엔진 업그레이드가 권장됩니다. 이러한 업그레이드에는 메인 스터드 볼트와 함께 실린더 헤드 볼트/헤드 스터드가 포함됩니다.
800 마력을 가진 엔진의 업그레이드(~700RWHP)
800+마력에서 엔진에 필요한 사 11-15 파운드의 향상에 따라 귀하의 조합이 시작되는 스트레스의 일부는 엔진의 내부 구성 요소입니다. 이 수준에,당신은 당신의 자전 집합 및 실린더 해드 성분의 다량을 밖으로 바꿀 필요가 있을 것입니다. 부스트 된 LS3 로 큰 마력을 위해 촬영할 때 일반적으로 만들어지는 큰 실수 중 하나는 큰 지속 시간 캠 샤프트에 넣는 것입니다. 주식 캠 샤프트는 부스트 LS3 응용 프로그램에 대 한 꽤 좋은 적합 하 고 그냥 더 나은 혼자 남아 있어야 합니다. 그러나 추가 부스트에 대처하고 밸브 플로트를 근절하기 위해 더 강한 밸브 스프링 세트로 업그레이드하고 싶을 것입니다. 또한 이러한 마력 수준에서 생산 된 psi 에서 생존하기에는 너무 약하기 때문에 스톡 중공 줄기 배기 밸브를 던지십시오. 더 강한 인코넬 밸브 또는 단단한 스템 밸브를 선택하십시오. 배기 밸브에 LS3 은 매우 지저분한 연결을 위해 막대,우리가 추천 강화하고 세트의 강철 위조는 막대에서 평판과 같은 제조업체 Wiseco,또는 H-Beam 형태로 성형된 Beam 에서 무료로. 알루미늄 막대는 풀 온 LS3 레이스 모터에서만 사용하도록 제안됩니다.
주식 크랭크 샤프트에서도 800 마력은 여전히 매우 신뢰할 수 있는 조각을 때와 체결한 강하고 튼튼한 하드웨어를 포함하여 수리용 부품시장 메인 베어링 메인 스터드에서 잘 알려진 브랜드는 같은 ARP 있습니다. 실린더 헤드 볼트에 대해서도 동일하게 고려해야합니다.
900+마력 완전 내장 엔진:
경우를 목표로 900 명 이상 마력 범위,재고 크랭크축 할 필요가 스왑을 선호한 수리용 부품시장 4.00 인치 크랭크샤프트를 만드는 큰 입방 인치 stroker 엔진입니다. 강철 크랭크 샤프트에서 GM LSA 엔진 힘히 및 카마로 ZL1 는 옵션을 제공하는 몇 가지 추가 힘 주식 LS3 크랭크. LS3 엔진은 엔진 빌더가 800 마력을 넘어 잘 밀어 넣은 스틸 헤드 가스켓과 함께 제공됩니다. 그러나 lsa 엔진에 활용되는 cometic 헤드 가스켓은 훌륭한 업그레이드 옵션입니다. 로 석유 펌프,가장 LSA 단위는 가장 큰 볼륨 펌프 GM 의 생산,에서 잘 작동합니다 당신의 높은 마력을 강제로 유도 LS3.
트윈 터보 또는 단일 터보,어느 것이 당신을 위해 더 낫습니까?
-올바르게 크기의 트윈 터보는 올바르게 크기의 단일 터보 설정보다 조금 더 빠르게 스풀 업됩니다. 단일 터보,그러나,좀 더 효율적인 보다는 두 개의 작은 터보,결과에 더 많은 최고의 마
연습,선택 사 트윈 터보 또는 단일 터보 종종 시간에 온다:
기: 두 개의 작은 터보는 종종 이미 붐비는 엔진 베이에 통합하기가 더 쉽습니다.
-비용:일반적으로 하나의 큰 터보는 두 개의 작은 터보보다 저렴합니다.