에 따라 검토,Nissan350Z 고성능 스포츠 자동차와 좋은 힘과 응답 처리가 있습니다. 뉴욕 타임스”기록 차가 빠르고,민첩하고,큰 재미와 감동 토크에 걸쳐 다양한 밴드의 엔진 속도 함께 습 배기로 으르렁.”
그 으르렁 거리는 소리는 켈리 블루 북(Kelley Blue Book)이”놀라 울 정도로 토크가 많은 3.5 리터 V6 에서 나옵니다.”USA TODAY 는 350Z 가”마을 주변의 부드러움을 연마하도록 강요하는 바로 지금 응답이 주입되어 있다고 말합니다. 가스를 내리면 차가 빨리 느려집니다. 페달을 치면 앞으로 뛰어 오른다.”
취급도 마찬가지로 인상적입니다. 350z 는 AutoWeek 을 주장하며”모서리에가는 큰 물기를 취하고 정점을 통해 그것을 잡고 출구에서 뱉어 낸다.”디트로이트 뉴스 보고서:”섀시는 아름답게 균형 있습니다. 그것은 엄마의 소년처럼 포장 도로를 껴안고,드라마 여왕이되지 않고 기분 좋게 민첩합니다.”Cars.com “간단히 말해서 350Z 는 달콤한 기계입니다.”
가속 및 동력
닛산 350Z 에는 306 마력과 268 파운드 피트의 토크를 생성하는 3.5 리터 V6 엔진이 장착되어 있습니다. 을 수도 있습니다족”깎아 지른듯한 근육 및 자랑 권리의 V8,”주장 Forbes,”이 엔진은 여전히 취할 수 있는 차를 60 마일에서 주변의 5.5 초,그리고 합리적으로 좋은 연료 경제입니다.”페어링과 함께 여섯 표준 수동 변속기,엔진 얻는 환경보호청 추정 갤런 당 18 마일 도시에서 25 에서 고속도로입니다. 짝을 가진 다섯-자동 속도(옵션에는 모든 모델이지만 350Z 와 최고 수준의 농)엔진을 가져옵 17mpg 도시에서는 24mpg 고속도로입니다. 소비자 가이드는”어느 쪽의 변속기가있는 어떤 속도로든 충분한 힘이 있다고 결정합니다.”켈리 파란 책에 보고서:”오프-라인 가속도가 너무 빨리는 그것을 잡을 수 있습니다 놀라게 당신의 첫 번째 시간에 당신은 자동차 드라이브. 350Z 의 통과력도 마찬가지입니다.”
2007 의 경우 350Z 는 수정 된 엔진을 얻습니다. “Vq35de 는 사라졌으며 VQ35HR 로 대체되었습니다.”자동 채널을보고합니다. “결과? 더 높은 레드 라인,DE 의 7000 에 7500rpm,그리고 조금 더 피크 파워.”자동차와 운전자가 주장합니다.”엔진의 부드러움도 향상됩니다.”AutoWeek 는 다음과 같이 씁니다:”중반 사이클 변경의 사소한 개선 만하더라도 350Z 는 매우 즐거운 스포츠카입니다. 투자 수익은 모든 변경 사항에 대해 작을 수 있지만 원래 투자는 여전히 미소로 배당금을 지불합니다.”새크라멘토벌이 좋아하는 방법도”가벼운 press 의 가속시 만족스러운 으르렁거리에서 엔진,”결정,”차 빠르게 산책 거리에서 대부분의 다른 기계에 도로입니다.”
대부분의 리뷰어는 수동 변속기를 선호합니다. 그 때문에,새로운 자동차 테스트 드라이브를 둔 그것은,”여섯-수동 변속기는 강렬한보다도 자동적입니다.”수동 변속기를 설명합니다 올랜도 센티넬,”매끄러운,부드러운 단위,및 단 snicking 자동 기어 기어지 않는 동일합니다.”로스 앤젤레스 시간이 말한 전송의 변화 패턴은”그래서 짧은 작업할 수 있습에서 먼저를 통해 여섯 번째에 거의 손목 작업 혼자입니다.”켈리 블루 북(Kelley Blue Book)은 변속 패턴을 말합니다.”변속 레버를 기어에서 기어로 옮길 때 무섭게 정확합니다.”
그러나 리뷰어가 수동 변속기를 선호하는 동안 자동에는 판매 포인트가 있습니다. 올랜도 센티넬(Orlando Sentinel)은”러시 아워(rush-hour),스톱 앤 고(stop-and-go)트래픽에서 자동은 굉장히 훌륭합니다.”그것이”부드럽고 반응하는,.”라고 새로운 자동차 테스트 드라이브,”그것은 깔끔한 경우 일시적 그 자체로 각각의 적극적인 시프트(닛산 통화를 이 DRM,시프트 레브 매칭). 그러나 자동을 사용하면 엔진의 레드 라인은 6600rpm 에 불과합니다. 당신이 자동을 사면,당신은 최고 900 회전 속도를 듣는 기쁨의 자신을 강탈하고 있습니다.”자동에는 운전자가 수동으로 기어를 선택할 수있는 기능이 있습니다. 보스턴 글로브(Boston Globe)의 한 리뷰어는”나는 6 단을 짧게 몰고 자동보다 우수하다는 것을 발견했다. 는 부분적으로 있기 때문에 내 편견으로는 표준 전송서 고성능 차량에,그러나 그것은 또한 때문에 설명서 옵션에서 자동적인에 나는 다섯 날 테스트 자동차 배달하지 않은 저단 변속가 더 높은 속도에서.”
취급 및 제동
힘은 350z 가 그것을 위해가는 전부는 아닙니다,검토자는 찾아냅니다. 시카고 트리뷴(Chicago Tribune)은”Z 는 민첩하고 유연하면서도 확실한 발입니다.”Milwaukee Journal Sentinel 주장한,”처리퍼,”을 추가,”차 같은 느낌에 붙어도 없는 마른 몸 및 정확한 취급을 어울리는 레이서.”Cars.com 클레임,”The350Z 에서 가장 인상적 운전특성을 것이 틀림 경로 그것에 새겨진 구불 구불 한 도로와 가파른 고속도로 onramps.”켈리 파란 책을 설명한다,”그것의 바퀴를 밀어 바깥 쪽 가장자리고 딱딱한 서스펜션 설정 350Z 유지하고 항상 느낌을 전달의 안정성과 보장 처리가 있습니다.”
타는 것이 매끄러운 것보다 스포티합니다. 새크라멘토 꿀벌에 대한 리뷰어는”나는이 고성능 장난감의 본질을 이해합니다. 서스펜션은 스포츠 조정,하지만 초보자 성능-구직자는 양해한다–부드러운,인피니티-세단 같은 타의 일부가 아닌 이 Z 뉩니다.”로스 앤젤레스 시간을 말한다,”서스펜션 조정을 느낄 수 있습도 하지만 그렇지 않은 울퉁불퉁하고 싶기 몇 마일리지 구호입니다.”자동 채널은보고하면서 동의합니다.”봄과 충격률은 매우 확고하지만 균형이 잡혀 있고 가혹하지는 않습니다.”올랜도 Sentinel 결정,”닛산은 정말을 발견하는 행복 사이의 균형이 스포츠 느끼고에도 편안합니다.”
스티어링을 주장한 디트로이트는 무료 누르는”기쁘게 직접적이고 정확한 릴레이의 모든 명령을 통해서 세 가지로 말 캐스트 마그네슘니다.”다른 리뷰어들도 마찬가지로 인상적입니다. 에드먼즈 말한다,”스티어링은 선명하고 빠른 좋은 의견과,”하는 동안 로스앤젤레스 배,”스티어링이 꽉,선형 및 거 너무 반응이다.””속도에 민감한 변수를 지원 파워 스티어링”라고 설명 자동 채널,”는 것을 의미하지는 않지만 상체 운동 공원 부근에 있습니다.”350z 의 표준 안티 록 브레이크에 관해서는 Consumer Guide 는”성능과 느낌이 자신감을 불러 일으 킵니다.”MSN 쓰기”브레이크 페달는 선형으로 활동할 수 있는 매끄러운지,그리고 표준 anti-lock 모든 디스크 브레이크를 제공하는 인상적 짧은 거리.”
성능 옵션
농
에서 트리밍 옵션,닛산을 제공합니스 모델의 350Z 에게 어필하는 운전이 매니아와 그 Brembo 브레이크 시스템,18 인치 앞면과 19 인치 후륜 및 농-조정기 배기 및 스포츠 서스펜션이다. “그것의 최신 최종 버전의 닛산의 인기있는 350Z 스포츠 자동차,제한된 판드 쿠페는 스타일과 취급은 구성 요소에 의해 개발되는 회사의 성능-부분을 작동,니스(닛산 모터스포츠),”보고서의 소비자 가이드입니다. “2007Nissan NISMO350Z 는 기본적으로 경마장을 찢을 수 있도록 설계된 기성품’공장 튜너’자동차입니다.”