혼다 시빅 선생님이크가 될 자격이 저장됩니다.

이 브라우저는 비디오 요소를 지원하지 않습니다.이제 끝입니다. 그것은 내가 그림자에서 내 EP3 을 가지고 왜 내가 소유 한 최고의 차인지 세상에 보여줄 때입니다. 당신은 또한 내가이 일에 대한 복원 계획을 가지고 있다는 것을 알게되어 기쁠 것입니다.

하지만 당신이 정말로 알아야 할 것은 2002 2005 년 혼다 시빅 선생님은 하나의 가장 아래에 평가된 성능 혼사합니다. 그 전에는 다른 시민처럼 보였습니다. 그 전에 다른 시민처럼 몰았다. 그리고 여기 북미에서는 그 이야기가 나쁜 제품 계획의 슬픈 사례입니다.

이 차는 구원받을 자격이 있습니다.

(전체 공개:백 2004 년 혼다 시빅 선생님 당신은 여기를 참조하십시오 내 개인적인 일일 드라이버입니다. 나는 지금 4 년 동안 차를 소유했다. 주행 거리계는 295,000 원래 km 또는 183,000 마일을 읽습니다. 어코드 유로 R 에서 바퀴의 세트를 제외하고,자동차는 모든 주식입니다,나를 실망시키지 않았다.)

는 무엇입니까?

도입하여 북미 사람들은 2002 년에는 일곱 번째,차세대 혼다 시빅 Si 첫번째이었다 혼다리에서 건설 될 Swindon,영국,같은 식물들을 구축 현재민 해치백.

다시 돌아가면,혼다던 중단 시리즈 몸체 스타일에 시장,그러나 계획이 있었을 판매하는 시민의시하는 경의를 지불했 첫 번째 Si-뉴질랜드 최고의 대중 교통 해치백의 초대. 3 도어 EP3 는 그 차가 될 것입니다.

에서는 시간,시장에서 공유 플랫폼을 아 RSX 및 빌 동 2.0-liter i-VTEC 엔진(K20) 다섯 수동 변속기. Civic 이 RSX 의 엿 같은 버전의 drivetrain 을 얻었지만 어떤 이유로 밸런스 샤프트가 추가되었으므로 뜨거운 것보다 더 따뜻해졌습니다.

160 마력과 132lb-ft 의 토크로 평가 된 Si 는 교체 한 사랑받는 자동차 인 유명한 Civic Si 쿠페에 비해 실망 스러웠습니다. 한편,유럽과 일본은 분명히 많은 엉덩이를 걷어차 EP3 의 유형 R 버전을 얻었다. 그것은 결코 여기에 오지 않았습니다.

그래서 분명히 EP3 는 이상한 부적합이지만 그것이 매력의 일부라고 생각합니다.

왜 중요합니까?

EP3 시민의시 나왔을 때 스포츠 컴팩트 자동차가 피는 여기 북미에서,그리고 아이러니하게도 때문에 이전의 시민 Si 같습니다. 이에 갑자기 스파이크의 인기 위한 스포츠 컴팩트 자동차 강제 자동차 메이커에서 일본,유럽과 미국을 발휘하는 전체 전대의 뜨거운 압축. Dodge SRT-4,Ford Focus SVT,Nissan Sentra SE-R Spec V,Subaru WRX,Toyota Celica GTS,Mazdaspeed Protegé 또는 Volkswagen Golf gti 를 생각하십시오.

그들 모두 상회 EP3.

그러나 7 세대 시민 해치의 실패에 대한 가장 슬픈 부분은 미온적 인 성과가 아니 었습니다. 그는 혼다 파괴는 기회를 판매하는 우리에게 시민의 유형 R 의 공포는 것을 방해 판매의 더 많은 강력한 아 RSX 유형 S.

결과는 돼지 고기 Si 는 것을 시도했다 더 가운과 세련된하지만,없는 상당한 힘입니다. 확실히,이 자동차의 새로운 전자적으로 통제되는 i-VTEC 시스템 튜닝을 위한 낮은 중간 범위 펀치,오신 것을 환영합니다 기능을 위해 혼다 그때로 돌아가지만,그것은 부족 회전,비와 당신 우리는 우리 원에서 주차.

마지막으로 경쟁 업체에 비해 상대적으로 비쌌으며 캐나다에서는 더욱 그렇습니다. 스타일링은 논란이며 사람들에 비해 그것은 미니 밴,그리고 자동차의 주식 드라이브 트레인을 제공하지 않은 많은 조정 잠재력입니다.

모든 것이 시작

믿지 않을 것이지만,그 시작했을 때 Clavey 의 모서리,운전에 내 첫 번째 눌러 자동차 나는 실제로 사용 EP3 기준으로 검토하는 자동차입니다. 내 말은,내가 그들을 기초로 삼는 것이 또 뭐야? 이것은 내가 내 인생에서 가진 유일한 차였습니다.

난 항상 파악하는 경우 나의 옛 시민 acheived 는 것보다는 더 나은 새 차,또는 자동차 나를 검토 하고 있던 무언가 잘못된,또는 나 혼다 화려한 기계입니다. 나는 성능을 제외하고이 작은 해치가 너무 많은 수준에서 제공하기 때문에 후자에 투표합니다.

첫 번째가의 수동 변속기. 그것은 여전히 내 손의 손바닥에서 쉬었던 최고의 것들 중 하나로 남아 있습니다. 새로운 혼다의 것조차도이 좋지 않습니다. 좌석 사이가 아닌 대시 보드에 장착되며 실제 경주 용 자동차 에서처럼 스티어링 휠에 가깝습니다.그리고 내 것이 오래되고 시들어졌습니다. 일부 syncros 는 그들에 주름이 있고,대시 보드 장착 시프터의 가죽,EP3 의 서명 장식,똥을 착용한다. 아직,그것은 작동 할 복숭아로 남아 있습니다. 그것은 매끄럽다. 빨리. 정확한.

내 차도 크게 방탄되었습니다. 내가 순간적으로 얻을 것이다 문제에 대한 저장,나는 내 시민과 같은 탄력 어떤 기계를 소유 한 적이 없다. 내 인생에서 상황이 더 나빠질 수없는 시대에,작은 혼다는 계속 앞으로 행진했습니다. 캐나다 눈보라,나쁜 이별 및 가족 비상 사태를 통해 EP3 가 우세했습니다.

실망

이것이 어려운 단락에서는 작성에 대한 나의 자동차,내가 할 수 있기 때문에 많하자-기복을 제외한 순대 성능. 오,그리고 그 phallic shifter 로 인해 오른팔을 쉴 수있는 영역이 부족합니다.

할 수도 있습을 전체의 대대가 전기 문제점을 나는 현재 경험을 가진 시민으로 그것이다. Don’t get me wrong,나의 자동차의 안정적으로 바위하지만,계기 클러스터의 절반을 잃었 그 조명,OEM CD 플레이어 긴 죽은,가스 cap 릴리스가 사라지고,격렬한 거울이는,일광행등 모듈은 볶음,하나의 파워 윈도우 내가 행동할 때 사용하여 자동 기능,그리고 반의 뒷면 서리제거장치가 부족하다.이것이 영국인에게 일본 자동차를 만들 것을 요청할 때 일어나는 일이라고 생각합니다.이 기사에서는 Civic EP3 가 강력한 일일 운전자라는 점에 유의해야합니다. 그 시원하게 보이는 스포츠 좌석은이 모든 세월이 지난 후에도 편안하고지지 적입니다. 차는 그 시대의 다른 공민보다 훨씬 세련되고 조용합니다. 뒷좌석 놀라 울 정도로 넓은 고가의 평평한 바닥 돌아가,그리고 해치,그래서 차를 수행한다 꽤 많은 기어가 있습니다.

좌석이 아래로 접혀있는 약 36 개의 사용 가능한 입방 피트가 있는데,이는 현재의 포드 피에스타 이상입니다. 연비는 좋지만 크지는 않습니다-나는 약 28 개의 결합 된 MPG 를 광산과 끌어 당깁니다.

두 지역 선생님은 일상적인 재료는 딱딱한 서스펜션고 말도 안되는 회전 반경. 세상에,이 차는 힘들다. 트랙 준비 하드처럼. 그런데 왜?

그를 제외하고 충격을 갈아신 뼈로 먼지,그리고 무 자체의 주위에 좁은 골목,이 일은 환상적인 매일 배회.

열심히 운전

아이 Si 정말입니다 그것의 엔진입니다. 물론,그것은 VTEC 을 가지고 있지만,단지 흡기 밸브에,이는 우리가 혼다에서 기대하는 그 상징적 전환 통곡 부족 의미. 회전 속도도 7,000RPM 으로 짧아지며 거의 절반의 엔진처럼 느껴집니다.

부여,변속기는 숭고한 운영,그러나 기어가 이상하게로 간단하게 요구하는 2-3 이동 동안 0~60 마일 sprint. 어떤 애도 7.9 초 주장 가속 시간을 설명합니다.

그렇지 않으면,EP3 의 섀시의 놀라운 것입니다. 오늘날의 기준으로 그것의 작은 느낌이 빛을 발에,민첩하며,스티어링 중에서 가장 정확 나는 느낌이에 어떤 차입니다.

EP3 가 전동 파워 스티어링을 장착 한 최초의 생산 차량 중 하나 였음을 고려하면 큰 칭찬입니다.

그러나 내가 무엇을 가장 사랑에 대한 나의 작은 계란 모양을 해치는,당신은 정말 휴지통이 그것에 열심히 두려움 없이 끊습니다. 당신은 그 작은 2 를 레브 수 있습니다.0 리터이 지옥으로 파운드에는 쉬프터 하드,자동차를 던져 격렬하게로 구부리를 듣고,타이어를 밀고,느끼 작은 뒤쪽 끝 흔들기로 들어 스로틀에서 제한의 접착입니다. 그러나 모든 것이 통제 가능하고 재미 있고 쾌활합니다.

Value

이러한 일을 하지 않은 많이 보유의 시장 값입니다. 아직.

같은 느낌을 시작 하는 사람들을 통지하고 소유자의 깨끗한 예에 걸려 자신의 자동차,다음 나중에 요청이 괜찮은 가격에 대한니다. EP3 는 천천히 미래의 고전이되고 있습니다. 왜? 왜냐하면 그것은 단지 너무 이상하기 때문입니다.

좋은 무엇을 위해,지금은 적어도,그들은 여전히 이동을 위해,저렴한 그들의 장으로 거래입니다. 나는 2013 년에 나의 것을 위해$6,000(할 수있다)를 다시 지불했다. Facelifted 모델는 것과 같은,당신은 여기에 참조(2004-2005 년)에 있는 드물로 인해 그들의 다섯 러그 볼트 패턴을 쉽게 변환하는 그들의 브레이크를 형 R specs.

이렇게 그렇다,고려하면 특성,성능을 잠재적으로 인해 모든 사용할 수 있는 수리용 부품시장 부분을,그리고 어리석의 신뢰도 이러한 자동차,혼다 시빅 Si(R)한 값입니다.

판결

혼다 시빅 EP3 었 엔진 스왑텔에서는 실제 온 해치도 있습니다. Honda 가 현재의 Civic Type R 과 같은 방식으로 감각에 왔다면,이 차의 운명은 Integra Type R 과 비슷했을 수 있습니다. 오늘날,그것은 것,전설,유니콘 차 불가능을 찾을 괴롭히지 및 건강을 찾을 수 있습니다.

그럼에도 불구하고 EP3 의 북미 서거는 정확하게 그렇게 흥미롭게 만드는 것입니다. 그것은 괴짜 잊어 혼다는 감 춤을 이길 다른 VTEC 드럼,하지만 실패에 잡는 사람들의 관심을 하고 있는 동안 그래서. 그러나 일부는 차를 이해하고 높이 평가했습니다.

아들이 사람들이 있습니다. 내 EP3 은 결코 나를 실망시키지 않았다. 그리고 나는 그 대가로 결코 그것을 실망시키지 않을 것이다.

William Clavey 는 캐나다 퀘벡 주 몬트리올(Montréal)의 자동차 기자입니다. 그는 달린다 claveyscorner.com