트레일러 액슬 리프 스프링 대 비틀림 액슬에 대한 토론에서 일부 엔지니어링을 논쟁 뒤에 두자. 의견을 바꾸고 싶지는 않지만 관점을 제시하고 싶습니다. 나는 다른 장소에서 이런 종류의 분석을 보지 못했기 때문에 어쩌면 당신에게도 도움이 될 것입니까? “한 스타일을 다른 스타일보다 선택하는 이유와시기에 대한 또 하나의 관점.”
트레일러 사람들 주위에서 시간을 보내면 다른 트레일러 액슬 스타일에 대한 논쟁이 들릴 것입니다. 있는 것 같다 꽤 강한 캠프를 선호하는 스프링 스타일(일반적으로 리프 스프링)과 마찬가지로 강력한 생각을 가진 그룹에는 비틀림축. 누가 맞습니까?문제는”누가 옳은가?”,오히려”언제 맞습니까?”한 유형을 다른 유형보다 사용하려면?
인수 중 일부를 살펴 보겠습니다.
잎 봄 축
가 있지만 많은 스타일의 트레일러 차축 구성,리프 스프링에 의해 지금까지 가장 일반적입니다. 우리는 당신을 위해 다른 봄 유형에 대한 연구를 떠날 것입니다.
이름에서 오는 리프 스프링스(여러 겹쳐 쌓인,평 봄 강철”잎”)사이의 차축 및 트레일러입니다. 여기의 이미지는 이것을 잘 보여 주며,또한 리프 스프링을 사용하는 꽤 표준적인 액슬 구성을 보여줍니다. 에서 이미지 dexteraxle.com
리프 스프링의 차축,이들은 정상적인 인수:
- 더 강력한 차축을 지원합니다.
- 시스템은 덜 비싸다—원래,뿐만 아니라 수리를 위해.
- 더 수리 할 수 있고,혹시 뭔가를 필요로하는 경우 훨씬 더 사용할 수 있습니다.
- 나이와 함께 뻣뻣하고 부패하기 위해 내부 고무 조각이 없습니다.
- 리프 스프링 시스템이 마모되면,그것이 일어나는 것을 볼 수 있고 실패하기 전에 시정 조치를 취할 수 있습니다.
- 더 높은 적재 능력.
- 차축이 연결되는 메인 빔에 더 간단한 로딩.종종 바로 선반 떨어져,구성 및 선택의 수십에서 사용할 수 있습니다.
덱스터 및 많은 다른 트레일러 차축 옵션 및 구성의 호스트를 제공합니다. 흥미롭게도 리프 스프링 유형은 모든 곳에서 가장 일반적인 액슬입니다. (나는 그 이유가 있다고 생각한다.)
비틀림 Axle
이름 비틀림 차축 제공에서 저항하는 순간이드 inside 트레일러 차축 튜브입니다. 기본적으로 각 트레일러 휠은 메인 액슬 튜브 주위를 선회하는 짧은 후행 암에 장착됩니다. 의 회전을 끄는 팔은 저항에 의해 설정된 탄성체의 막대(많은 사람들이 그들을 부르는 코드)와 같은 아래 이미지(에서 Kendon).
축하지 않처럼 차량 비틀림 막대,그렇게 이름은 작은 오해의 소지가 있지만,토크,고 있 회전저항,그렇게 이름을 붙는다.
이러한 이미지를 표시 하나의 전형적인 구성의 비틀림축. 다른 많은 것들이 있지만 원칙은 일반적으로 동일합니다.
비틀림 차축의 경우 다음과 같은 큰 이유가 있습니다:
- 그들은 행동에서 더 조용한 경향이 있습니다.
- 독립적인 바퀴 운동.때문에 고무,그들은 습기 진동 더.
- 종종 튜브의 금속 처리는 부식에 더 잘 저항합니다(부식성 환경에서).
- 일부는 타이어 마모가 더 좋다고 주장합니다(차축과 관련이 적을 수 있음).쉽게 장착,직접 프레임.
- 특정 구성은 리프 스프링 스타일 액슬보다 조금 더 많은지면 간극을 제공합니다.
스프링 스타일 액슬과 마찬가지로 비틀림을 만드는 많은 제조업체가 있습니다. 일부는 조정가능한 팔 위치,일부는 하지 않습니다. 일부는 높은 괄호 또는 다른 특별한 기능이 있습니다. 전반적인 비틀림 트레일러 차축은 더 비싸고 종종해야 합 특별 주문들에 대한 응용 프로그램입니다.
그래서,누가 맞습니까? 어느 것이 더 낫습니까?
우리는 보낼 수 있는 시간 및 폭로 또는 주장은 위에 포인트(모두에 대한 유형 트레일러 차축),그러나 그것은 우리의 지점입니다. 개인적으로,나는 양측이 옳다고 주장한다—그들의 범위 내에서. 다시 말해,각 트레일러 액슬 스타일에 적합한 시간과 상황이 있습니다.
세부 사항에 대해 자세히 알아볼 두 스타일(및 다른 사람),기사를 읽어 보시기 바랍니다에 차축 101.
트레일러 차축 로드
에서는 공학적인 관점,큰 이유는 트레일러 차축의 선택은 로드—두 가지 관점에서.
첫째,조사할 때 트레일러 구조 영역에서 차축 마운트 로드,트레일러에 프레임은 매우 다양한 염력 축에 비하여 스프링 스타일입니다. 아래를 참조하십시오.
둘째,다중 액슬을 사용할 때 비틀림은”로드 공유”가 아닙니다. 즉,당신 통해 충돌이,바퀴에 부딪 종료할 수 있습까지 들고 거의 모든 무게,기타 차축(s)을 수행 훨씬 적은 있습니다. 그것은 단지 짧은 시간 과부하지만,아마도 심각한다면 완벽하게 로드할 수 있는 실제로 pop 타이어! 다중 차축에 대해 자세히 읽어보십시오.
로딩에 관한 2 개의 큰 조각입니다,이제 더 깊이 살펴 보겠습니다.
엔지니어링 FEA(Finite Element Analysis)
스프링 트레일러 차축
리프 스프링,로드하는 효과적으로 수직에서 네 위에 프레임입니다. 이 위치들(프레임의 각면에 2 개)은 각각 총 액슬 하중의 약 1/4 를 운반합니다. 이로 인해 트레일러 메인 빔에 로딩이 간단 해지고 스트레스가 쉽게 처리 될 수 있습니다. 이미지는 리프 스프링 스타일 액슬을지지 할 때 트레일러 프레임 메인 빔에 대한 응력 분포를 보여줍니다. (프레임의 다른 부분은 침대와 마찬가지로 단순성을 위해 이미지에 없습니다.이 이미지를 너무 많이 읽지 마십시오. 붉은 반점은 실패를 의미하지 않으며,단지 더 높은 스트레스 영역을 보여줍니다. 또한 액슬 스핀들 및 스프링의 강철 유형은 일반적인 프레임 빔보다 훨씬 강합니다. 이러한 이미지와 분석은 리프 스프링을 비틀림 액슬과 비교할 때 프레임 로딩이 얼마나 다른지를 간단하게 보여줍니다. 각 이미지의 메모와 화살표는 특히 중요한 영역을 나타냅니다.주목할 가치가있는
액슬 리프 스프링 길이도 효과가 있지만 훨씬 덜 중요합니다.
토션 트레일러 차축
비틀림 차축이 매우 다르기 때문에 토크의 적용을 통해 후행도(또는 비틀림 arm),차축,빔 트레일러 프레임입니다. “순간으로”우리는 그것에서 엔지니어링 말하기,원인은 좀 더 복잡한 부하는 지점에서 차축의 부착과 일으키는 몇 가지 추가 스트레스입니다. 기본적으로 있기 때문에만 하나의 영역 연결의 각 측면에 트레일러,어셈블리의 축 힘이 발휘되는 1/2 수직 축 부하 PLUS 순간의 짐을 뒤 팔입니다.
에서 평신도의 관점,그 것을 의미드 구조에 대한 비틀림 차축이 약 3 시간의 스프링에서 디자인의 단일 지점을 연결합니다. 좋아,3 배나 심하게 들리지만,그게 정말로 무엇을 의미합니까? 왜냐하면 토션 액슬의 브래킷이 스프링의 브래킷보다 훨씬 크기 때문입니다.
실용적인 영향
I 하고 싶습니다,상기 토론과 분석을 표시하지 않은”좋은”또는”나쁜 것”입니다. 이 정보는 단순히가 있다는 것을 보여주기 위해 중요한 고려하는 것을 선택할 때 트레일러 차축—보다 더 단축 자체입니다.
사용하면 어떤 차축,트레일러 구조할 수 있도록 설계되어 있어야 합 손잡이 예상되는 부지만 실제로드 의 예고편이지만,또한 역동적이고 충격 선적으로 발생할 수 있는 트레일러입니다. 예를 들어 범프 또는 냄비 구멍을 치면 짧은 시간 동안 훨씬 더 높은 하중이 추가됩니다. 이러한 동적 하중은 정적 하중보다 훨씬 높습니다. 액슬 제조업체는 이미 차축을 설계함에 따라 동적 하중을 고려했습니다. 그러나,do-it-yourself’er 로서,프레임이 그것을 처리 할 것이라는 것을 확신하는 것이 당신의 일입니다.
토션 액슬의 경우 액슬 장착 주변 영역에서 프레임이 더 강해야합니다. 추가 된 하중은 단순히 추가 된 강도를 필요로합니다.
겹판 스프링 유형 차축을 위해,또한 주의할 것이다 설비가 있습니다. 이미지를 자세히 살펴보면 스프링 브래킷이 장착되는 곳에 국부적으로 더 높은 응력이 있음을 알 수 있습니다. 최상의 기능과 성능을 위해 각 영역에도주의를 기울여야합니다. 에서 우리의 트레일러 계획을,우리는 이 짧은 절의 추가 자료—도 봄 괄호된 추가 조각,그 후에 연결된 프레임입니다. 즉,프레임에 국부적으로 더 높은 응력을 완화하고,메인 빔에 가장 높은 또는 가장 낮은 영역에 용접에서 유지. 높은 긴장 지역에 있는 용접을 피하십시오. 자세한 내용은 차축 장착에 대해 읽어보십시오.
우리의 권장 사항
를 위해 깨끗하고 스트레스도 배 우리는 거의 항상을 권장 스프링 트레일러 차축.
부드러운 승차감이 필요한 가벼운 의무 트레일러의 경우 비틀림 차축이 좋은 선택입니다. 쇼 자전거를 운반 할 수있는 트레일러가 좋은 예입니다. 일반적으로,우리는 3000#GTW 이상 트레일러를 위한 염력 차축을 추천하지 않습니다. 더 무거운 트레일러의 경우,리프 스프링은 트레일러가 가득 찼을 때 합리적인 승차감을 제공합니다. 그런 다음 트레일러가 가볍게로드되는 시간 동안 원하는 라이드 품질을 얻기 위해 타이어에서 약간의 공기를 빼내십시오. (여기서 똑똑하십시오. 정말 낮은 타이어 압력으로 달리지 마십시오.)
비틀림 액슬을 사용할 때는 트레일러 프레임이 강화되어 추가 하중을 처리해야합니다. 이것은 농담이 아닙니다. 구부러진 프레임을 보았습니다. (그러나 굽힘은 일반적으로 문제가되지 않습니다. 오히려 보통 피로입니다.)
우리 계획의 대부분은 비틀림 축을 보여주지 않지만 우리는 몇 가지를 가지고 있습니다. 대부분의 응용 분야에서 리프 스프링을 선호합니다. 그러나,당신이 원한다면 비틀림 차축,간단하게 배로 주 빔을 위해 4 개 정도 발(single axle 만)을 달성할 수 있는 데 필요한 힘이 있습니다. 이 게시물은 트레일러 프레임을 몇 가지 다른 방법으로 강화하는 방법을 보여줍니다.
탠덤에서 아닙니다
우리는 다수 차축 트레일러를 위한 염력 차축을 사용하는 추천하지 않습니다. 그냥하지 마십시오. 잠재적 인 과부하 및 실패 가능성없이 많은 효과를 달성 할 수있는 더 좋은 방법이 있습니다. 위의 진술에 대한 엔지니어링 추론을 포함하여 탠덤에서 비틀림이없는 이유에 대한 전체 설명을 읽으십시오. 그런 다음 더 많은 정보를 얻으려면 여러 차축에 대한 정비사의 게시물도 있습니다.
업데이트: 이 비디오에서 작업중인 프로토 타입을 포함하여 탠덤 비틀림 액슬에 대한이 디자인을 확인하십시오.
트레일러 차축 최종 단어
나이지 않을 것 같은 관점을 변경하거나롱에 대한 트레일러 차축 형식입니다. 내가 권장하지 않는 모든 구성으로 제작 된 예고편을 보았습니다. 그 중 많은 부분이 잘 작동하는 것처럼 보이므로 내가 논쟁 할 사람은 누구입니까? 그러나,나는 또한 이러한 권장 사항에 반하는 내장 트레일러에 대한 큰 문제를 보았다. 성공의 가장 좋은 기회를 위해,이것은 경험이 나에게 가르쳐 준 것입니다. 더 많은 것을 알고 있다면 의견에 공유하십시오. 우리는 항상 다른 견해와 의견을 환영합니다.
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