해상 재해서 1840-1920
SS 노스 캐롤라이나(1840)
럭셔리 steamliner 내장 엘리트 승객 및화물 SS 노스 캐롤라이나에 있었 20 마일 떨어져 사우스 캐롤라이나 해안을 때 그것의 자매 선박이,주지사는 더들리에,분할 선박에서 두. 승객 중에는 13 명의 국회의원이 있었고 새로 발행 된 금화의 모든 저축이있었습니다. 분 내에서,노스캐롤라이나 침몰을 보내에 승객을 도망을 구명 보트 보드에 더 많은 시간이없도들 포켓 가이 놓여 있습니다.
그는 수백만 달러의 가치 희귀 골드 동전을 잃었 잔해에서,단지에 위치한 1990 년대 후반과의 일부만 보물을 복구되었습니다.
HMS 레 보스와 HMS 테러(1845 년)
으로 알려진 프랭클린의 손실험,이야기의 손실을 모두의 선박과 그들의 129 결합된 승무원이 되었 민속 이야기의 포기,기아,고기를 먹는 풍습,그리고 심지어 현대적인에 대한 이야기 편집증 및 환각을 잊혀지지 않는 운명의 임무를 통해 북극.
것을 발견하는 노스 웨스트의 무역 흐름을 통해 북극,HMS 레 보스와 HMS 테러들 중에서 가장 기술적으로 진보된 선박에는 세계에 있는 바/라운지에서 한 잔의 술과 함께 철도금으로 개조합니다. 외 손실,승무원의 두 배를 잃었고 모든 공급,화물 및 귀중품은 탑승을 잃었습니다. 는 단서를 승무원의 운명이 발견되었 년에 걸쳐,그것은 그 때까지 아니었 2014 년 및 2016 년에는 레 보스 및 공포,각각이 발견되었다.
SS 중앙 아메리카(1857 년)
최악의 비 전시에 잔해 미국 역사에서,SS 중앙 아메리카었 steamliner 들고⅕의 모든 골드에서 월스트리트 은행에서 캘리포니아의 골드 러시기 전에 침몰 오프 미국의 동쪽 해안입니다.
에서 출 파나마 향하고하는 뉴욕,여행은 사건이 있기 전에 그것을 복용하기 시작했 무거운 물고 견디 105MPH 바람을 일으키는 선박의 항해하는 휴식하고 그 증기 엔진이 실패합니다. 도움이 도착할 무렵에는 153 명의 승객 만이 살아 남았고 425 명이 사망했습니다. 그는 9 톤의 금 평가에$8 백만명($550 백만에서 2019 값)잃은 결과에서 공 1857 및 일반적인 손실에 대한 신뢰의 미국 경제입니다.
RMS 애틀랜틱(1873)
역사적인 백색스타 라인에서 가장 유명한 사고에 바다가 놀랄한 후,모든 사람에 대해 알고 운명의 RMS 를 타지 30 년 전에 다른 재난을 깜짝 놀라게 회사입니다. 상품,화물 및 약 1,000 명의 승객과 승무원을 운반하는 Rms Atlantic 은 1873 년 3 월 아일랜드 퀸즈타운에서 뉴욕으로 향했습니다. 몇 일으로 여행,배의 발생이 무거운 바람과 강력한 폭풍을 둔화,그들의 진로를 통해 더 많은 석탄 예상보다.
Captain James A. 윌리엄스,일부 역사 학자에 대해 비난 재앙,지시 승무원으로 진행하 Halifax,Nova Scotia,하고 더 많은 석탄을 계속하기 전에 새로운공합니다.
RMS 타이타닉(1912)
틀림없이 가장 유명한 해상 재해는,역사에서 럭셔리 라이너는 가장 큰 선박 수 있습니다. 만 판매하고 널리 알려진,선도록 설계되었으로 현대 생활의 편안함에서의 마음을(상대적으로)작은 초점에서 수송화물이다. 그럼에도 불구하고,전설적인 배를 의미와 경쟁하는 흰색 스타 라인의 주요 반대 Cucard 라인 압연했다는 루시타니아 그리고 모리타니–고서 제공하는 기록적인 속도로 대서양을 건너.
에 내장 된 아일랜드 벨파스트에서 새로운 조선소는 특별에 의해 건설하는 조선 할 랜드 및 울프,깎아 지른듯한 크기의 용기에 제기된 주요 엔지니어링 문제입니다. 타이타닉은 지금까지 건설 된 가장 큰 여객선이 될뿐만 아니라 가장 기술적으로 진보되고 효율적이며 고급 스럽다는 의미였습니다. 고 비용으로 인해의 각 선박의 화이트 스타 라인의 새로운 올림픽 차량,타이타닉과 그것의 자매 선박이,올림픽,건설되었다.
의 물론,모든 사람들의 이야기를 알고 타이타닉과 비극은 계속되었지만,그것은 진정한 터닝 포인트에 낙의 백색스타 라인의 통치 기간은 대서양과 정보를 조선 디자인 안전 기능 및 운영 표준에 대한 수십 년 동안 올 수 있습니다.
RMS 루시타니아(1915 년)
틀림없이 하나의 중요한 전환점은 미국에 대한 가입에 대한 전쟁은 독일에서,1 차 세계 대전의 침몰 영국의 바다 라이너 RMS 루시타니아었는 파괴와 끔찍한 이벤트에까지 이어지는 미국 전쟁 노력에 참여. 에도 불구하고 선박의 역사의 수송을 군수 및 공급하는 영국의 전쟁력,그것의 마지막 여행에 포함되어 있는 대부분의 승객을 포함하여–128 미국인–는 데 도움이 흔드는 여론으로 가 전쟁에 노력입니다.
출발 뉴욕에서 리버풀에 루시타니아었다의 해안에서 아일랜드 월 7 일,1915 때,그것은 경로를 넘어 독일 U-보트,열려있는 화재 및 강 루시타니아의 우현과 활뢰. 첫 번째 공격의 여파로 두 번째 폭발이 발생하여 배를 무릎에 가져 왔습니다. 1,962 명의 승객 중 거의 1,200 명이 사망했으며 구명정 6 대만이 제 시간에 배치되었습니다.
SS Mont-Blanc(1917)
에 대한 놀라운 것은 여러 가지 이유로,Mont-Blanc 재해 실제로 발생에서 포트가 있습니다. 실 높은 폭발물,우주선이었다 SS Imo 에서 상 핼리팩스 항구에 불을 손상 benzol 배럴 온보드 숙박,폭발 리치몬드에서 도시의 지구를 죽이고,2,000 사람들이 부상 9,000 다른 사람입니다.
선박 수의 약 3,000 톤의 폭발물을 재공급 연합군이 노력하는 동안 1 차 세계 대전에 유럽지만 그것의 호송을 뉴욕에서 다시 핼리팩스에서 참여 하는 노력은 새로운 여행이 대서양을 건너. Imo 는 갈 준비가되어 있었지만 항구를 통과하는 교통 체증으로 인해 출발 할 대기열은 몇 일 동안 항구에 보관했습니다. 좌절,Imo 의 선장은 허가없이 시작,항구에서 몽블랑을 발생하고 다가오는 선박에 방법을 제공하기를 거부. 그 결과 폭발은 당시 인류 역사상 가장 큰 인공 폭발이었습니다.
USS Cyclops(1918)
주요 공급자의 석탄,가솔린,및 다른 중요한 자료에 대한 미국의 해군,USS Cyclops 된 리오 데 자네이로에서 볼티모어와 소문에 과부하 hull,를 일으키는 선박을 아래로 떨어 Plimsoll 라인입니다. 여러 가지 보고된 목격되었으로 간주에 최종 보고서는 선박에서는 감독에 의해 다음을 차관 해군의와 미래의 대통령,프랭클린 루즈벨트입니다.
스페이스바를 들고 있었 약 10,800 긴 톤의 망간광석이 탄 물질 때는 그것이 사라 지역으로 알려진 버뮤다 삼각형이다. 에도 불구하고 보고할 수 있는 침몰되었으로 독일의 침입자 또는 잠수함의 대부분의 그럴듯한 원인의 침입으로 발생하는 예기치 못한 폭풍의 결과로,총 손실 및 306 승무원과 승객에 적이 없는 복구합니다.
SS Baychimo(1931)
는 원래를 위해 만들어진 독일 제국 1914 년에 Baychimo 었 1,322 톤급 화물선에 사용 세계 대전 동안 상품을 수송 사 함부르크,독일,스웨덴입니다. 전쟁이 끝나면 배는 독일 배상의 일부가되어 1921 년 허드슨 베이 회사가 인수하기 전에 영국으로 이전되었습니다.
1931 년,배가 되었에 갇혀 얼음 팩의 끝에서 거래에서 실행에 그것의 방법을 알래스카를 강요,승무원은 배를 포기하고 피난에서였습니다. 그러나 폭풍은 배를 사냥하기 위해 계속되었고 한 달 안에 선박의 흔적은 없었습니다. 실는 아래와 모피와 기타 제품,승무원은 간주 배는 침몰했거나 깨진 폭풍 동안,하지만 신기하게도,보고가 있었 Baychimo 여러 번을 포함하여–중 하나는 40 년 이후 1969 년에,하지만 거기에 명확한 결정입니다.
MV Doña Paz/MT 벡터(1987)
월 1987,승객 페리는 필리핀에서 수행되는 2,000 사람들 위에 명시의 공식 집계 하룻밤 사이에서 레이 테 섬 마닐라면 충돌 유조선.
MV Doña Paz,93 미터 길이 페리의 수용량을 가진 1,518 승객,보도자의 불법적인 발권하고,추정된 승객의 개수 사이 3,000~4,000 명의 사람들이 동안 바쁜 휴가 시즌이다. 승객이 자고있는 동안 선박은 1,000 미터 톤 이상의 가솔린 및 석유 제품을 탑재 한 유조선 인 MT Vector 와 격렬하게 충돌했습니다. 벡터의화물이 점화되어 MV Doña Paz 와 주변의 물가에 불이 퍼졌습니다. 설상가상으로,사물함 포함하는 생활을 재킷을 타고 MV Doña Paz 잠겨 있었을 강제로 승객을 도약에서 급속히 침몰하는 선박으로 상어가 우글거리는 물을. 한 시간 후,지나가는 배는 생존자를 찾았고 궁극적으로 두 배에서 26 명만 구출했습니다.
해양에서 재해 2000-2019
이미지원
MOL 편안함(2013)
중 하나 가장 크고 가장 치명적인 화물 손실에서 역사,몰 편안함,내장된 단 5 년 이전에 개발된 균에서 중앙부는 끊고 있습니다. 는 동안 휴식의 원인을 알 수 없는 남아 있고,재해의 손실을 초래하보다 더 많은 2,400 컨테이너,$300-400 백만에서 보험 청구와 100 개 이상의 소송에 대해 조선.
SS El Faro(2015)
틀림없이 최악의 화물선에서 재해 현대사,엘 파로 수행되는 약 400 선적 컨테이너,300 트레일러 및 자동차,그리고 33 승무원에서 Jacksonville,Florida29,2015 원하는 대상에는 산 후안,푸에르토리코도 있습니다.
허리케인 호아킨은 다른 아이디어를 가지고있었습니다.
는 선장 마이클 데이비슨 변경된 우주선의 과정을 피한 다음 열대성 폭풍,호아킨 강화로 카테고리 3 허리케인과 El Faro,별나게도,이탈에서 그것의 과정을 직접적으로 폭풍입니다. 이것은 승무원을 놀라게했으며,그 중 일부는 40 세의 배를”물 위에 있어야하지 않는 녹 양동이”라고 불렀습니다.”
그러나 가장 큰 실수는 선박의 항해가 아니었지만 표준 안전 기능과 절차가 부족했을 수 있습니다. El Faro 하기 시작했을 물은 거의 즉시 발생한 후에는 호아킨 강풍–기 때문에 단순히 방수 대시되었습니다. 화물칸이 범람하기 시작했고 손상된 해수 배관이 실패하여 선박과 33 명의 승무원이 탑승했습니다.
소스 이미지(인도의 해안경비대)
머스크 호남(2018 년)
경우 엘 파로 가르쳤 산업무,그것을 말해야 될 가장 중요한 문제 연산자,화주,그리고 승무원이지만,그럼에도 불구하고,재해 이 산업은 여전히 평균 하나 이상의 컨테이너 선박 화재 60 일 메트릭 하는 것이 결코 허락하에 항공 또는 철도 운송. Ulc(Ultra Large Container Ship)인 Maersk Honam 의 경우 말뚝은 더 높을 수 없었습니다.
후 올해,작업의 용기에 불이 붙었 하나의화물을 보유하고있는 동안 배를 향하는 서쪽으로 아라비아 바다,죽이고 다섯 승무원을 강제 나머지 부분을 차단시키시오. 화재가 너무 심해서 배가 소멸되기 전에 5 주 동안 불타 버렸습니다.
귀하의 자산을 보호 하는 방법에 대한 해상 재해
상관없이 시대에,그것은 항상 진실하는 날씨에,하나님의 역사,그리고 인간의 오류에 기여한 끝없는 수의 해상 재해 이후 사람이 먼저 항해를 설정합니다. 심지어는 오늘날의 현대적인 기술로,증가하는 안전 표준과 최첨단의 교육,다고 보장할 수는 없습니다 당신의 귀중한 화물을 안전하게 도착할 것입니다.
기 때문에 회사가 운송 또는 소싱 해외에서 증가하는 속도는,그것의 더 중요성이 그 어느 때보다에서 너의 자산을 보호하는 것입니다. Marine 화물 보험은 필요하지 않을 운송할 때는 상품,그러나 추가한 수준의 보호를 확실히 도움이됩니다 당신은 밤에 잠을 경우에도 당신의 화물은 끝에서 자니다.
