이 비디오에서 나는 방법을 보여 드리겠습니다 완벽한 드라이브 사이클 및 검사를 통과한 후에 turing 당신의 엔진 빛을 확인합니다. 체크 엔진 표시등이 켜져 있으면 자동차가 검사를 통과하지 못하는 것은 사실입니다. 그러나 단순히 그것을 끄는 것보다 더 많은 것이 있습니다. 그런데 체크 엔진 라이트를 끄는 가장 쉬운 방법은 30 초 동안 배터리를 분리하는 것입니다. Inorder 검사를 통과하기 위해 자동차는 모든(8)내부 모니터가”준비”의 상태를 가질 수 있도록 전체 드라이브주기를 완료해야합니다. 는 경우(8)모니터 상태의”불”즉 너는 아직 완료되지 않은 전체 드라이브 사이클이고,당신이 필요 드라이브 주위에 당신의 자동차를 더합니다. 당신의 차이를 경험해야 도시 운전 상황 및 고속도로 주행 상황을 굉장하는 완벽한 전체 드라이브 사이클이다.
일반적으로는 경우 체크 엔진 빛이에서 해야 하는 의미 있는 일부 수리 작업에서 차지하지 않는 경우가 있습니다. 나는 2002 년 시보레 임팔라를 운전하고 체크 엔진 빛은 약 4 년 동안 계속되고있다. 문제 코드는”P0420″입니다. 즉,촉매 변환기가 정상 효율 수준 이하로 작동하고 있음을 의미합니다. 2007 년에 내가 처음으로 문제를 발견했을 때 나는 촉매 변환기를 교체했다. 그 당시 임팔라의 성능은 크게 감소했습니다. 특히 가속기가 눌려 졌을 때 자동차가 가속되기 전에 상당한 시간 지연이있었습니다. 변속기가 미끄러지는 것처럼 거의 보였고 갑자기 잡히고 차가 가속 될 것입니다. 그러나 문제는 자동 변속기가 아니 었습니다. 문제는 촉매 변환기였습니다. 파워 트레인을 통해 흐르는 공기를 막는 탄소 막힘이있었습니다. 촉매 변환이 너무 많이 차단 되었기 때문에 배기 가스가 EGR 밸브를 통해 빠져 나가고있었습니다. 그래서 새로운 촉매 변환기를 구입했습니다. 내 차량이 캘리포니아 배출 기준이 아닌 연방 배출 기준으로 제조되었음을 알게되면서 비용은 약 800 달러였습니다. 그것은 나에게 뉴스였다.
촉매 변환기가 교체 된 후 약 2~3 개월 후에 체크 엔진 표시등이 다시 켜졌습니다. 이것은 내가 크리스마스에 대한 OBD-II 코드 스캐너를 요청 시간의 주위에. 동일한”P0240″문제 코드가 엔진 제어 모듈에 저장되고있었습니다. 촉매 컨버터는 보증하에 있었다 그래서 나는 그것이 결함이되었을 수 있습니다 생각 교체했다. 다시”P0420″문제 코드가 돌아 왔습니다. 이 시점에서 나는 패턴을보기 시작했다.
더 이상 내 차에 성능 문제가 없었습니다. 즉,첫 번째 촉매 변환기가 설치된 후에 해결되었습니다. 유일한 문제는 체크 엔진 표시등이 계속 켜져 있다는 것이 었습니다. 촉매 변환 전후의 산소 센서는 테스트를 거쳤으며 제대로 작동하고 있다고 확신했습니다. 는 경우 산소 센서는 구타 가능성이 있는 속여 엔진 제어 모듈로 생각하는 것에 문제가 있으로는 촉매 변환기입니다. 그래서 그것은 배제되었습니다.
오늘날까지 검사를 통과하기 위해 나는 체크 엔진 라이트를 지우고 드라이브 사이클을 완료해야한다. 그래야만 내 차가 검사를 통과 할 것입니다. 물론 검사 후 2 주 체크 엔진 빛 다시 올 것 이다. 이 정보는 데 도움이 누군가 밖으로,또는 어쩌면 당신은 당신의 자신의 이론에 대해 무엇이 정말 잘못입니다. 나는 당신의 생각을 듣고 싶습니다.
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