예방적 유지보수(오후)이 어떤 성공적인 유지보수 프로그램에 대한 상업적인 자동차. 을 통해 예방적 유지보수,차량은 검사,수리 및 유지는 그런 방법으로 결함이 있는 방에서 떠오르에서 첫 번째 장소기 전에,위반 또는 사고가 발생할 수 있습니다.
차량이 무언가를 필요로 할 때만 상점에 반입되면 프로그램은 예방이 아니며 반동적입니다. 문제 반동으로 유지보수 프로그램입니다 그들은 실패에 따라,즉,당신은 당신이 뭔가를 알지 못하고 당신은 그것을 해결합니다. 이러한 유형의 유지 보수 프로그램은 가동 중단 시간과 그에 따른 유휴 장비 비용으로 이어질 운명입니다.
는 예방적 유지보수 프로그램으로,다른 한편으로 제공합 차량에 대해 검사 및 유지보수 일정에 따를 수 있는 항목에서,또는 접근하고,설치한다. 이를 통해 일정에 따라 수리를하고 위반 및 사고를 예방하며 차량을 계속 굴릴 수 있습니다.
예방 유지 보수 또한 태도,헌신입니다. 그것은 잘못 될 수있는 것들에 대해 끊임없이 경계하는 것을 의미합니다. 그것을 얻는 것을 의미한 최고의 가장 비용 효율적인 장비 트럭 그리고 다음의 돌습니다. 이것은 많은 같은 예방의학을 강조하고 좋은 식사 습관과 정기적으로 운동을 계속적인 처방전에 대한 좋은 건강과 긴 수명을 보장합니다.
PM 철학은 널리 사용되는,뿐만 아니라 그것을 반영하기 때문에 현대적인 태도를 보호—사용의 자산을 현명하게—그러나기 때문에 그것은 돈을 절약할 수 있습니다. 아무도 결론과 논쟁 할 수 없다. 으로 이 소유의 표준에 대한 우수성 유지 보수점의 변화에서 가장 빠르게 수리를 받고 가장 적은 수리습니다.
참고는 연방 규제 요구”체계적인”검사,수리 및 유지보수 프로그램이지만,그들은 세부 사항을 떠나 당신입니다.
PM 일정
실제적인 유지보수 부분의 오후의 구성 예약하고 표준화된 검사 및 유지보수. 이것은 때때로 차량의”예정된 서비스”또는 단순히”서비스라고도합니다.”PM 서비스는 일반적으로 A,B,C,D 등으로 지정됩니다. A 에서 b 등으로 알파벳을 아래로 이동하면 PM 서비스(및 필요한 시간)의 복잡성이 증가합니다.
오후 서비스로도 알려져 있는”관리인”또는”안전 검사”그리고 일반적으로 구성되어 있의 안전 확인 및 윤활뿐만 아니라 검사의 핵심 구성 요소와 같은 브레이크,조명,타이어의 상태 및 인플레이션 및 액체 있습니다. 또한 고 마모 구성 요소를 점검하고 조정하는 것도 포함됩니다. “A”서비스의 정상적인 간격은 경량 차량의 경우 1,500~2,500 마일,중형 및 중장비 차량의 경우 5,000~10,000 마일 사이입니다.
일반적으로 이러한 PM 은 차량의 오일 교환 간격의 절반으로 예정되어 있습니다.참고:일부 회사는”검사 차선”을 사용하고 차량이 유지 보수 시설로 돌아올 때마다”A”서비스를 수행합니다.
PM Bs 일반적으로 포함한 모든 오후 항목을 포함한 석유와 필터를 변경 뿐만 아니라 더 깊이를 확인 엔진과 동력 전달 장치. “B”서비스의 정상적인 간격은 경량 차량의 경우 3,000~5,000,중형 및 헤비 듀티 차량의 경우 10,000~20,000 입니다. PM B 에는 ecm 의 다운로드 및 ecm 이 보고한 문제 코드 또는 문제(해당되는 경우)에 대한 조치도 포함되어야 합니다.
PM C 서비스를 통화 모두에 대한 PM 및 이 B 의 서비스와 더 광범위한 서비스(즉,맞춤 구성 요소 예약체,연례 점검,및 다른 예약 엔진과 동력전달 장치 구성 요소 검사 또는 교체). 일반적으로”C”서비스는 매년 예약됩니다. 수 있는지 확인하기 위해 적시에 수행,그것을 위해 특별한되지 않는 것입니다업을 실제로 그들을 예약에서 11 개월 간격입니다.
PM 개발 서비스가 중 하나 예약 다시 작성하거나 교체할 중요한 분대(예를들면,엔진,변속기,차축)또는”특별한”서비스입니다. “특별 서비스”의 예로는 계절별 서비스(겨울철 또는 여름철)및 예정된 업그레이드 서비스가 있습니다. D 서비스의 일정은 회사마다 다릅니다. “D”지정은 회사에 따라 사용될 수도 있고 사용되지 않을 수도 있습니다.
기업은 자신의 필요에 따라 레터링 시스템을 계속합니다. 일부 회사는 PM L 까지 이동합니다.
Trailer 검사
다는 것을 기억하는 것이 중요합을 설정하는 오후에 대한 일정 트레일러뿐만 아니라 전원 단위입니다. 트레일러는 트럭과 동일한 PM 프로그램의 적용을받습니다. 예고편에 대한 일반적인 예방 유지 보수 일정은 다음과 같습니다.
T1 또는 TA 서비스는 3 개월마다 예약됩니다. 이후 서비스를 포함하는 검사 및 윤활 포함하여 확인(최소한)불,타이어,브레이크,커플링 장치,안전장비 및 그 밖의”시스템”(냉장 장치,슬라이딩 차축,etc.).
T2 또는 TB PMs 는 6 개월마다 예약됩니다. 이후 서비스를 포함하는 모든 항목의 T1 고 더 깊이있 검사뿐만 아니라는 추가적인 유지보수(당기 차 바퀴를 확인 그리스 조건 retorquing 러그,etc.).
t3 또는 TC 서비스는 일반적으로 매년 예약됩니다. 이러한 모든 검사 및 유지보수에 포함되어 있 T1and T2 서비스와 함께 더 광범위한 유지 보수 등과 같은 선형 또는 완전한 브레이크 분해됩니다. 또한 일부 운송 업체는 t3 유형 서비스의 일부로§396.17 에 따라 필요한 정기(연간)검사를 수행합니다.
조력자를 잊지 마라! 보조 전원 장치(Apu),냉장 장치,젖은 장비,유압 포니 엔진,그리고 유휴 상태 감소 장비 모든 필요를 받아야 같은 스케줄링 프로세스는 차량과 트레일러입니다. 이러한 유닛에 대한 유지 보수 스케줄링은 그들이 연결된 차량으로 굴러 갈 수 있습니다. 예 차량 차량 서비스 및 연간 검사의 일환으로 APU 서비스 때마다 젖은 키트를 서비스 될 것 이다.
검사 lane.
검사선이 있어 차선이나 가게 베이에는 차량을 들어 및/또는 종료 시설을 확인해야 합니다. 차량이 검사 차선에 들어가면 기술자가 검사를 수행합니다. 검사선을 제공하는 데 사용할 수 있습으로 위치를 수행하”A”검사,을 경우로 인한 하나,또는 그 사용할 수 있으며 엄격하게 검사 위치에 있습니다.
에서”검열,”기술자가 확인할 수 있는 항목과 같은 운전자의 불만,본문에 손상,유체의 누수 수준,조명,와이퍼,스프링,브레이크,타이어 공기압,그리고 시간 또는 마일리지 때문에 마지막 시입니다. 트럭이 씻겨 질 수도 있습니다. 문제가 발견되면 기술자는 유지 보수 감독자에게 문제를 전달할 수 있습니다. 그런 다음 차량은 정기적 인 유지 보수/수리 영역에서 수리 또는 서비스를 예약 할 수 있습니다.
또한,경우에는 차량 검사 마당으로,드라이버를 제출할 수 있습니다 그의 혹은 그녀의 DVIR 하는 기술을하고의 검사,시작 DVIR 프로세스에있는 동안 검사입니다.
검사선 내에 위치 할 수 있습게,하지만 그것은 종종 있는 마당에서는 다음을 쇼핑하기 때문에 그것을 위해 더 편리한 드라이버를 통해 드라이브는 열린 공간이 아닌 다시 드라이브 또는 건물. 또한 마당에서 사용할 수있는 공간을 갖는 것이 더 예측 가능합니다.
검사 차선은 운전자 검사와 정기적 인 PM 검사를 보완한다는 점에 유의해야합니다.
마당 검사
전 검사-lane 일상적인 증명할 수 있습니다 너무 비싸 또는 복잡한 함대입니다. 그 대신에,일부 회사는”야드 검사 과정을 사용합니다.”하루 종일 지정된 시간에 기술자는”마당을 순항”하고 마당에 새로 도착한 장비를 확인합니다. 이러한 검사를 포함한 간단한 등과 같은 항목 브레이크,타이어,조명,신체 손상,유지 관리와 향후 요구 사항입니다. 그런 다음 기술자는 마당에있는 모든 유닛을 기록하고 어떤 차량에서 어떤 작업을 수행했는지 기록합니다. 는 경우에는 차량에서의 중요한 수리 또는 오후 동안 마당 검사,기술자는 태그는 장치로 인한 정비 또는 수리,그리고 다음에 그것을 보고 유지 관리자의 감독이 필요합니다. 그러면 차량이 필요한 작업을 위해 상점으로 작업하게됩니다(검사 차선에서 일어나는 것과 유사).
다른 사업자를 사용하지 않 검사선 또는 마당 검사는 모두에서,그리고 전적으로 의존 일정 및 드라이버를 보고 가게에 차량으로 인해 이후 또는 수리를 필요로 합니다.결론은 PM 이 얼마나 많은 차량을 제공 할 것인지,그리고 일정을 정하는 방법 만 결정할 수 있다는 것입니다.
전 서비스 검사
개념의 사전 검사 서비스에 적용되어야하는 모든 장비에 새로운대인지,새로운 또는 사용됩니다.
중고 트럭으로”C”수준의 PM 검사(및 서비스)로 시작하는 것이 바람직하고 권장됩니다. 또한,모든 액세스할 수 있는 견과류,볼트,조정(러그 견과류,허브 견과류,견과 차축,벨 주택트 볼트,모터 마운트,대시 나사,프런트-엔드 정렬,etc.)일반적으로 레벨 C 검사의 일부로 검사하지 않는 것은 검사,재검토 및/또는 조정해야합니다. 핵심 구성 요소로 간주되는 사항에 대한 사전 서비스 체크리스트를 개발하는 것이 중요합니다.
새로운 트럭뿐만 아니라이 프로세스의 혜택을 누릴 수 있습니다. 때문에도 모든 것이 새롭고,당신을 적을 수 있습니다 관심의 전반적인 상태를 단위,하지만 당신은 여전히지 확인하려면 모든 것이 제대로 있고 토크를한다. 또한,당신이 지정한 모든 것이 라인 설정 시트와 실제로 차량에 있는지 확인하고 싶을 것입니다. 또한 모델 및 일련 번호,크기 등을 확인하고 싶을 것입니다. 모든 구성 요소의,그리고 기록 관리 시스템에 로그인합니다.
도 고려해야 합니다 하 pre-서비스 검사 차량에는 비활성화에 대한 상당한 양의 시간(로 인해 확장된 유지보수,운전면 사용 불가,사고리,등등.).
사전 서비스 점검을 PM 의 중요한 부분으로 간주하는 함대는 차량을 담당 할 역학을 작업에 할당합니다. 피상적 인 수표가 충분하다고 느끼는 관리자는 덜 비싼 직원을 배정합니다. 어느 쪽이든,그것은 세부 지향적 인 직원을 사용하는 것이 당신의 이점에 아마.
장비에 따라 사전 서비스 표준을 작성해야합니다. 선 설정 시트는 참조의 프레임을 제공합니다;당신은 확인이 만들어야 할 것입니다 무엇을 결정하고 거기에서 목록을 개발. 그 체크리스트는 어떤 의미에서 새로운 트럭의 첫 번째 서비스 문서입니다. 이와 같이 표준 품질 관리 참조가됩니다. 그것에 추가 된 유체의 양과 등급,벨트 장력,타이어 압력 등을 포함시키고 싶을 수 있습니다.
방법을 결정은 곧 당신이 소원을 가지고 새로운 트랙터로 가게에 따라 검사한 후에 그것의 사전 검사 서비스는 다음의 결정이다. 이것은 불필요한 절차처럼 보일지 모르지만,다시,아이디어는 그들이 일어나기 전에 물건을 잡는 것입니다. 후속 검사는 실제로 개편의 일부이며,이 단계가 완료 될 때까지 차량이 완전히 서비스 된 것으로 간주되어서는 안됩니다. 이는 유지 보수 부서가 아무리 노력해도 차량이 작동 할 운영 환경을 시뮬레이션 할 수 없기 때문입니다. 짧은 갈취 기간 동안 차량이 환경에서 작동하도록 허용하면 잠재적 인 문제를 조기에 처리 할 수 있습니다.
때때로 대리점에서 대리점은 사전 서비스 검사 프로세스의 다른 단계에서 존재한다. 특히 즉각적인 조치를 원할 경우 제조업체에서 무언가를 변경해야하는 경우 이점이 될 수 있습니다.운전자에게 새 차량을 익숙하게하기 위해 사전 서비스 검사 프로세스를 사용할 수도 있습니다.
예고편도주의 깊게 살펴야합니다. 새로운 트레일러는 같은 보를 통해 넣어해야합니다. 너무 자주 예고편은 무시되며,특히 사전 서비스 점검에 대해서는 중요하지 않은 것처럼 보일 수 있습니다. 트랙터 및 트럭과 마찬가지로 연방 규정에 따라 트레일러에는 정기적 인 유지 보수 일정이 있어야합니다.
사전 서비스 기간(리프트 게이트,autogreaser 등)동안 차량에 특수 장비를 추가하려는 경우)또는 다른 시간에 프로세스에 몇 단계를 추가하고 싶을 것입니다. 첫째는지 확인하는 변경은 법적인 부분 393,일부 571,그리고 부록 G. 다른 추가 작업을 당신의 사전 서비스 및 검사 체크리스트입니다.