가장 유명한 평면에서 여섯 세계에 위치한 엉덩이 중 하나의 가장 잘 알려진 스포츠 차 모양이 이제까지 설정에서 뜨거운 무릎. Porsche911 는 거의 60 년의 경력을 무시 기대를 모두 공학 및 그렇지 않으면,그리고 차지하는 난공불락으로 틈새의 마지막 단어 독일어 성능의 수백만의 마음입니다.
이 911 의 각 세대를 검사에 올 때 정말 어떤 패자가 없습니다,하지만 확실히 몇 가지 즐겨 찾기가있다. 우리가 함께 넣어 우리의 순위를 각각의 모든 세대의 주력 포르쉐을 보려면으로 동의 우리의 관점에서 P-자동차.
(주:당신은 알 수 있습니다 몇 가지가 겹쳐 모델 년,포르쉐는 습관이 있었으로 많은 유럽의 자동차–을 유지하는 특정 모델에서 혼합한 후에도 새로운 세대에 데뷔했다.)
1973-1989G-시리즈
지만 기술적으로 하위 집합의 첫 번째 세대 911(는 스팬에는 무려 24 년)G-시리즈로 표현의 주요를 통해 업데이트를 원래스 쿠페,기초를 형성을 위한 자동차의 최후의 지배 북미 시장이다. 이 버전은 우리에게 무서운 930Turbo,무엇으로의 on/off 스위치 향상 제어(갖춘 260 마력할 때에 소개 1974 년과 300 말 1977 감사 3.3 리터 엔진).
그것은 또한 세대에게 소개 Carrera,대체 SC 되었의 중추 911 인뿐만 아니라,카브리올렛,제공하는 전환 후 엔진 연인에 대한 첫 시간입니다. 그것은 루트의 모든 것 911 의 측면에서 대서양과 같은 걸리는 먼저 장소에서 우리의 마음이 고래 꼬리 및니다.
1995-1998 993
993 되었으로 인해 신화화하는 상태의 마지막으로 공냉식 911 지만 짧은 네 개의 년에 그렇게 일하고 있었물에 대한 효과 마음과 영혼의 포르쉐는 팬이 있습니다. 고전적인 911 군중 중 가장 비싼 것 중 하나 인 993 은 또한 일일 운전자와 성능 차량으로 진정으로 접근 할 수있는 자동차의 첫 번째 버전이었습니다. 그것은 또한 959 초차에서 부분적으로 들어 올려 진 그 전에 온 모델에 비해 더 진보 된 전 륜구동 시스템을 제공했다; 그리고 알루미늄 서스펜션 시스템으로 옮겼습니다.
큰 뉴스,그러나,새로 사용할 수 있는 트윈 터보차에 의해 제공되는 911Turbo 었는데,그 때(일)400 마력과 일치하는 이전에 언급 AWD 및 여섯 수동 변속기. 이것은 993 대의 차를위한 코다 역할을하는 430-마력 GT2 모델에 의해 추적되었다.
2011-2019 991
이것은 전통과 현대 스포츠 자동차 팬들을 시작하여 눈을 각각 다른 곤두세우고서 있습니다. 기술적 인 관점에서 볼 때 991 이 911 성능의 절정이라는 데는 의문의 여지가 없습니다.
그것은 힘을 얻었는지(400 조랑말에서 기 Carrera 모델 550 서 Turbo S,모든 g t2,GT3RS 모델을 할 수 있는);도로 들고다;그리고 고급 기능을 요구하는 스탠드에 현대적인 풍경(을 포함하여 업계 최초로 칠 수동 변속기). 그것은 아침에 일하기 위해 출퇴근 할만큼 여전히 친절한 분노하게 빠른 차입니다.
는 마지막을 조금이 부분의 것 지팡이에서 크로의 오래된 학교 911 매니아들은 많은 자동차의 원래 성격 특성이 확실한 후 엔진 바이어스,경량의 섀시,적당한 크기–되었다는 전화를 걸으로 더 새롭고,무거운 플랫폼과 그 연도의 기술 트릭. 그러나 어느 쪽을 보든 991 이 놀라운 자동차 업적이라는 것을 부인하는 것은 불가능합니다.
1989-1994 964
유감이 가난한 964,수고 멀리에서 그림자의 젊은 993 형제. 그 이유는 명확하지 않에 관심이 이 세대의 Porsche911(로 표시하여 매우 더 느린 상승에 그것의 가격)갔다 오기 위하여 이렇게 오랫동안 끓는 것이 주어진,그것은 히트 수 100km/h 서에 서 시작 틱 이상 4.5seconds.
그것은 버림의 순진한 뒤 팔 정지 원래의 911 호의 뒤 팔에 설정되었을 가능성이 적 스왑 끝 mid-모 소개 four-wheel drive;그리고 표준화 개념의 팝업 스포일러입니다. 터보 힘이 성장하 320 조랑말에 1992 년의 수는 독특한 911 모델과 같은 스피드와 Carrera RS–에 합류했다.
2005-2011 997
자동차를 선도하 991–997–은 주목할 만한 향상을 위해 거의에 대한 모든 것을 그 이전에(996)는 Porschephiles 했을 발견한다. 어떤 경우에,단순히지 않는 첫 번째 물-냉각된 911 충분했을 진압하는 그들의 분노,로 997 주의 비트 전달에 대한 더 큰 그랜드 투어링 크기(이 될 것입니다 911 의 새로운 템플릿).
또한 자동차 데뷔 PDK 듀얼 클러치의 자동화 수동 변속기는 것을 대체이 팁트로닉 설치하고 빠르게 가장 인기있는 옵션에 따르기 위해 책입니다. 마지막으로,이것은 세대를 확장하기 시작했 911 가족의 트리밍 수준의 거의 마음을 불허하도:GTS,Turbo,카브리올렛,타르,Carrera,GT(수 삽입 여기)모두에서 사용 가능 997 형태로 무려 두 다스 버전에서 판매내합니다.
1963-1973 911
자동차 모두를 시작한 토대를 마련한 특성 911 는 것이 나중에 처으로 신성:공냉식,수평으로-반대’평’six-실린더 엔진을 탑재된 뒤에 뒤 축;네 곳 오두막,그리고 가벼운 디자인을 제공하는 독특한 운전 역학에 비해 더 많은 전통적인 FR 자리 잡고 있습니다.
은 원래로 알려진 901 기 전에 소송에서 Peugeot 강제로는 포르쉐 추가 10,911 의 짧은 휠베이스를 만들어 그것은 소수에서 속도와 매력은 완전히 새로운 품종의 조종사가 사랑하는 사람에 의해 제공되는 보상은 음반 911 에 비해 다른,더 많은 유럽의 전통적인 스포츠 자동차의 시대입니다. 는 사람들을 처리할 수 없 semi-끄는 서스펜션 설정의 성향을 dorrrrrifto 그것의 방법으로 도랑을 했는 완전히 다른 의견이 자동차의 물론입니다.
1,998 에서 2,004 사 996
정말로 아무것도 잘못 996 지만,그들의 죄를 제공 911 구매자들을 물-냉각된 엔진에’하는지에 어떤 영향을 미쳤 명성의 911 세대는 그것을 따라하.
시의 IMS 실패 문제는 다리를 절이 작은 비율의 자연적으로 흡기 모델,그리고 공유를 전면부의 밴드와 함께 박스터 많은 농담에 대한 자사의’계란 모양의 헤드라이트,하지만 Turbo 모델은 강력한 짐승이 눈에 띄는 사이에서 가장 신뢰할 수 있고 쉬운 드라이브 포르쉐에서 현대 역사입니다. 포르쉐 헤드 중 파리 아로서의 지위로 인해,그것은 또한 쉽게 중고차 시장에서 가장 큰 성능 거래입니다.