사진:이방
이 평가는 원래 실행에 2019 문제의 잡지입니다.
산타 크루즈 5010|알루미늄 S|$4,100
있었을 때 시간이 130 밀리미터의 여행지(다음이라는 5 인치)이고 합리적인 선택은 구매할 때는 작은 바퀴 전체 서스펜션은 자전거입니다. 더 이상,그리고 그것은 XC 였습니다. 오늘날 중앙값은 150 에 가깝게 이동 한 것으로 보이며 한때 호드가 있었던 곳에 진공을 남겼습니다.
그 진공 상태에서 새로운 유형의 자전거가 등장하고 있습니다. 이들은 스 래셔,장난감,큰 BMX 자전거입니다. 자전거 떨어져 노는 너무 좋은,그것은 그들의 조상이 트레일 카테고리를 지배하는 데 사용되는 것을 잊기 쉽습니다. 정말,이유가 없는 130 밀리미터 27.5 인치 자전거를 수 없어가 동일한 다양한 매력으로 함대의 기함을 죽인 이렇게 많은 화살났습니다. 을 알게 되었을 때에는 새롭게 디자인 된 산타 크루즈 5010 사용할 수 있는 합금 구조(점점 더 희귀에서 선택 오늘의 하이 엔드),나는 그것을 실현했다 훨씬 더 많은 사람 보다는 어떤 큰 BMX bike 수 있습니다.
을 얻을 수 있습으로 합금 5010 위해$2,700 개의 D-준을 구축 키트,하지만 그것의 포크은 부족하고 당신은 당신의 자신의 점적기 게시물입니다. 는$3,400R 장비의 달콤한 자리에 예산 구매자,그러나 알고 있고 싶 과시에 대한 이를 구축의 DPX2 충격,할 수 있습니 독수리 드라이브 트레인 및 성능 수준의 폭 34. 그 모든 비트는 최근에 재 설계된 프레임에 매달려 있습니다. 좌석 및 chainstays 는 이제 각 측면에 buttressed,이전 vpp 후면 삼각형에 단면 지원과는 달리. 산타 크루즈 또한 술청 주변 지역을 합금 5010 의 낮은 피봇 다만큼 탄소 버전,모든 결과에서는 뛰어난 측면 뻣뻣함이 있습니다. 무게 절감보다 탄소의 승차감에 더 끌리는 사람에게서 오는,나는 합금 5010 에서 거의 부족하다고 느꼈다.
다른 중요한 업데이트에는 낮은 스탠드 오버,지리적 플립 칩 및보다지지적인 중간 스트로크가 포함됩니다. 세 사람 모두 새로운 5010 을 스 래셔 자전거로 브랜드화하는 데 도움을 주었고 당연히 그렇게했습니다. 고를 보려면 아래로 프론트 휠음 앞에서 나와 toptube 벌거벗은 위의 제목,내 몸에 예상되는 이 자전거는 내구-만 바로 사용할 수 있습니다. 그러나 5010 은 열심히 주목을받습니다. 나는 길고 부드럽지만 바위 같은 협곡의 평지를 위아래로 구불 구불 한 첫 번째 놀이기구를 보냈다. 트레일은 장거리 여행용 자전거의 장점을 충분히 처벌하지만 확실히 충분히 가파르지는 않습니다. 낮은 Gabrielino 의 조합을 필요한 정확한 선택과 정열의 페달을 찾으려 흐름,그러나 위험한가 필요할 만큼 충분한 자신감면는 않습니다. 5010 은 이러한 요구를 충족시키기 위해 맞춤 제작되었습니다. 작은 바퀴를 완화하는 어떤 애매모호에 의해 발생 한산한 각도에,짧은 여행을 허용하는 펀치 및 통해 여러 가지 불편 배치 화강암 바위와 바위 outcroppings. 포기하고 걷기 전에 시련 기동을 시도 할 라이더에게는 5010 보다 더 적합한 자전거가 없습니다. Danny MacAskill 의 trail weapon of choice 라는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
짧은 여행이나 작은 바퀴가 자산이 아닌 고속 지형에서는 5010 이 최선을 다합니다. 몇몇 가신은 더 큰 자전거를 위해 다만 더 적합하,그들은 나가 가장 타는 것을 좋아하는 가신이기 위하여 일어난다. 그곳에서 5010 의 구원의 은혜는 합리적으로 공격적인 기하학과 부당하게 튼튼한 섀시입니다. 1,191 밀리미터 휠베이스와 66.2-degree 헤드튜브 각도(큰 프레임과 낮은 설정)할 것입하는 모든 것을 확인하는 경우 EWS 단계가 될 일이의 일부를 타고,그것은 단지 가장 빠른 부분입니다. 이 자전거를 구입한다면,당신은 그것이 빛나는 상황을 위해 그것을 구입하고 있습니다. 그리고 그렇지 않은 곳에서는 적어도 당신을 안전하게 지켜줄 것입니다.그러나 모든 라이드에서 위의 카테고리 하강을 통해 5010 을 허크하기로 결정했다면 가치있는 업그레이드는 코일 리어 쇼크가 될 수 있습니다. 5010 에 내 시간을 통해 중간,나는 marzocchi 의 새로운 봄 더블 듀티 테스트를하기 시작했다. 나는 그것이 갑자기 다른 자전거라고 말하지 않을 것이지만,갑자기 더 빠른 자전거였습니다. 그 작은 바퀴의 손상된 작은 범프 감도는 더 이상 눈에 띄지 않았습니다. 그러나 동시에,그것은 결코 내 밑에 벽이 없었다. 5010 의 업데이트 된 레버리지 곡선은 코일 충격에 완벽하게 적합합니다. 그리고 더 적은 메모에서,그 태도도 마찬가지입니다. 여행 충격이 큰 짧은 여행 자전거보다 펑크 록이 더 많은 것은 거의 없습니다. 이 자전거는 가치가 있습니다. 그러나 그것은 또한 그것이 사양하는 가이드 R 브레이크보다 더 나은 마개를받을 가치가있다. 가이드의 RS 버전은 추가 비용의 가치가 있었을 것이지만,대신 200 밀리미터 프론트 로터로 손상되었습니다.
내가 코일로 전환했을 때조차도 등반에 많은 타협이 없었습니다. 결국,이 자전거는 VPP 링키지를 사용합니다. 좋은 시트콤 아빠처럼,당신이하는 일에 상관없이지지가됩니다. 그것은 일부 DW-link 자전거가 특히 적당한 여행과 작은 바퀴를 감안할 때 hoverbike 가 아니라는 것을 의미합니다. 언덕을 매시업하고 싶다면 내 라인 선택에주의를 기울이는 데 도움이되었습니다. 그러나 내가 게으르게 언덕을 회전시키고 싶다면,나는 그것을 아주 편안하게 할 수 있었다. 이 74.9 도 각도 좌석(에서 저렴한)를 충분히 효율적이지 않았다는 것을 꽝 닫고 내 안장 앞으로도 나는 여전히 했습니다. 조종석은 충분히 길기 때문에 결코 비좁은 느낌이 들지 않았습니다.
나는 26.9 파운드,$8,000 5010 과이 31.3 파운드,$4,100 하나에 모두 등반하는 데 시간을 보냈습니다. 그것이 몇 달 떨어져 있었지만,반값의 모델은 비교에 의해 보트 앵커가 아니었다. 5010 은 이미 spry climber 의 자질을 가지고 있으므로 예산으로 구매하는 데 단점이 있다면 오르막길에서 느끼지 못할 것입니다. 그것은 단지 몇 외곽 순간의 어리석음을 느꼈다는 이 자전거는 여분의 무게는,던지는 채찍 및 테이블이 떨어져 자연적인 안타까 너무 작아 떠나는 충분한 공간을 제대로 세메눅 자전거 주위에. 그것은 여전히 물건을 보다 더 나은 거의 모든 다른 상대적으로 가격이 책정에서 자전거 이 범주에는,하지만 그에 미치는 프린지의 흔적은 스타일의 숙달에서 이득을 파고 깊은 포켓을 위해$4,900 탄소 옵션입니다.
우리 중 나머지는 합금 5010 을 자세히 살펴보기 위해 잘 할 것입니다. 업계의 거의 모든 구석(자전거 포함)은 최근 더 긴 여행에 심취 해 왔습니다. 그러나 그것은 모두에게 옳지 않습니다. 적당한 지형 또는 적당한 기질을 가진 라이더는 그들이 따라 잡을 수있는 자전거를받을 자격이 있습니다. 그는 라이더들이 엉뚱한 기질이 있지만 엉뚱한 은행 계좌를 받을 자격이 자전거를 유지할 수 있습니다.