포했던 기본적인 도전하는 방향과 향후에는 1950 년대 후반—는 방법을 흘리고 소화가 잘 안되는 이미지하고자 기술입니다. 이 노력은 1958 년에 새로운 세대의 스커트 블록 FE 시리즈 V-8 엔진으로 시작되었습니다. 1960 년 포드는 경량 철 팔콘과 혜성 식스를 소개했습니다. 90 도 Fairlane 소형 블록 V-8 은 1962 년에 이어졌습니다. 하기 전에 1960 년,포드 자동차와 트럭었으로 부담이 오래된 BorgWarner 설계된 주철 MX FX 자동 전송으로 알려진 포드-O-Matics,Merc-O-Matics,그리고 크루즈-O-Matics. MX 는 대형 케이스 자동이었고 FX 는 작았습니다. 이러한 변속기는 견고하고 신뢰할 수 있었지만 무겁고 복잡했으며 성능 응용 분야에 쉽게 적응할 수 없었습니다. 이 때에는 포드 엔지니어 개발 라 a l u m i n u m–c a s e 동 변속기에 대한 흥미로운 라인업의 자동차 도착한 1960 년대에.
&수정 포드 C4&C6 자동 변속기. 대한 종합적인 가이드에는 이 전체 주제는 당신이 링크를 방문 할 수 있습니다:
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3 속 C4 크루즈-Omatic 소개되었는 시간에 대한 1964 년니다. 이 1964-1966C4 으로 알려졌다는 이중 범위에 크루즈-O-Matic 으로 인해 그는 이중 범위 변화 패턴을 포함 된 두 개의 구동 범위를 기반으로프터 위치입니다. 1967 의 경우,C4 는보다 전통적인 P-R-ND-2-1 패턴과 다른 밸브 몸체로갔습니다. 이 C4 듀얼 레인지는 5 볼트 벨 하우징이있는 초기 V-8 장치입니다. B 중간 서보 커버는 B 서보가 6 실린더 엔진 용이기 때문에 일치하지 않는 부품을 나타냅니다. 일치하지 않는 전송의 모든 종류를 볼 것으로 예상.
경우 매드 및 수은 혜성이 도입되었을 위해 1960 년,그들이 사용할 수 있는 새로운 라 포드-O-Matic2-속도로 전송합니다. 설계하고 제조하여 직원을 위한 새로운 세대 회색 벽 철 바로-6 고 작은 V-8s. 무엇이 작은 포드-O-Matic 다른 그 이전보다었 알루미늄 케이스와 강 하드 부품니다. 초기 응용 프로그램,포드-O-Matic 전송 열기를 통해 토크 컨버터 및 통풍구에서 종주택,사용하는 대신 유체로 냉각 및 전송 냉각기에서 방열기. 이후 버전에는 라디에이터에 변속기 유체 냉각기가있었습니다.
ford-O-Matic 및 Merc-O-Matic 은 나중에 1962 년에 나온 221-및 260-ci V-8s 와 함께 144-,170-및 200-ci straight-6 엔진 뒤에 제공되었습니다. Ford-O Matic/Merc-O-Matic 에는 케이스 채우기 딥 스틱 튜브가있었습니다. 벨 하우징과 메인 케이스는 무게를 줄이고 누출 가능성을 줄이기 위해 하나로 주조되었습니다. 언뜻보기에 2 단 자동은 주조 알루미늄 FX 또는 MX 케이스처럼 보입니다.
C4
Ford 는 2 단 BorgWarner automatic 에서 배운 것을 가져 와서 1964 년 모델에 도착한 c4 3 단 Cruise-O-Matic 에 적용했습니다. C4 생산에서 포드의 실내 수영장,헬 오하이오 전송을 위한 식물 전체 생산을 통해 삶은 1981 년 최초로 자동 전송 포드 설계 및 구축. C4 는 새로운 최첨단 Simpson compound planetary gear 세트를 사용했으며,이는 따라야 할 몇 년 동안 업계 표준이되었습니다. C4 는 생산에 들어간 모델 연도에서 이름을 얻었습니다:1960 년 10 년 동안”C”와 1964 년 동안”4″. 이 명명 관행은 1970 년대의 C3 와 1980 년대의 c5 처럼 따라갈 수있는 오랜 증인 전송을 지속시키지 못했습니다.
이 C4 이중 범위 변화에 대한 패턴 1964-1966,큰 녹색 점으로 정상 드라이브(1-2-3upshifts)고 작은 점을 위한 두 번째 장비만(운전에서 눈과 얼음). 너무 많은 운전자가이 잘못을 가지고 광범위한 전송 손상을하고,작은 점에 몰았다. 1966 년 모델 연도에만 C6 이 동일한 교대 패턴을 가졌습니다.
1967 년에 시작,포드 떨어졌다는 이중 범위 변화에 대한 패턴이 전통적인 P-R-N-D-2-1 패턴을 사용한 새로운 이름을 선택-이동합니다. 시프터는 눈과 얼음과 같은 특별한 운전 조건을 위해”2″에,그렇지 않으면 정상적인 1-2-3 업 시프트를 위해”D”에 배치됩니다. C4 와 C6 는 모두 1967 년에이 교대 패턴과 이름으로 갔다.
1964 년부터 1966 년 C4 라는 이중 범위에 크루즈-OMatic 알려진 사이에서 매니아들로 녹색 점이 전송합니다. C4 이중 범위를 갖추고 있 밸브 몸을 수 있는 운전에는 두 번째 장비에서 눈과 얼음으로 2-3 변속에 있는 작은 점(끄기 다음 멈춤쇠 중립)에 표시. “L”옆의 멈춤 쇠에있는 더 큰 녹색 점은 첫 번째 기어에서 시작하여 정상적인 1-2-3 업 시프트 프로그램을 통과 할 수있게합니다.
Ford 는 C4 를 Cruise-O-Matic 이라고 불렀고 Mercury 는 c4 를 Merc-O-Matic 이라고 불렀습니다. “Cruise-O-Matic”은 1960 년대 중반 시대의 포드 자동 변속기에 적용된 광범위한 마케팅 이름이었습니다. 1967 년부터 Cruise-O-Matic 이 삭제되었고”Select-Shift”라는 이름이 모든 Ford automatics 에 사용되었습니다.
한 모델 연도 만—1964—C4 에는 v-8s 전용 5 볼트 벨 하우징이 있습니다. 1964 년 8 월,c4 와 v-8s 는 소음,진동 및 가혹함을 줄이기 위해 더 큰 6 볼트 벨 하우징을 장착했습니다.
1967 의 경우 포드는 녹색 점 이중 범위 C4 를 사용했습니다. 대신 Select-Shift 로 알려진 P-R-N-D-2-1 시프트 패턴을 제공하는 재 설계된 밸브 몸체를 사용했습니다. 이 밸브 몸체는 1967 년부터 1969 년까지 사용되었습니다. 새롭게 디자인 된 c4 밸브 몸체와 변속기 케이스는 1970 년에 따라 왔으며 1981 년까지 C4 의 생산 수명에 사용되었습니다. 드라이브에서 c4 는 일반 1-2-3 업 시프트 프로그램과 동일한 기어비를 통해 큰 녹색 점에서 이중 범위와 동일하게 변속합니다. 시작하려는 경우 밖에서 낮은 장치에서 눈과 얼음 또는 밀림에서 함께 느린 트래픽을,당신이해야 할 모든 장소프터에서”2″(두 번째 장비)에 대한 통제가 시작되고 없이 변속.
C4 가 진화함에 따라 다른 디자인 변경이 도입되었습니다. 팬 필 딥 스틱 튜브(164-치아 플렉스 플레이트가있는 혼합 케이스 및 벨 하우징)가있는 C4 변속기가있었습니다. 대부분의 C4s 는 케이스 필(157-또는 148-치아 플렉스 플레이트가있는 노치 케이스와 벨 하우징)이었습니다. 팬-채 C4 변속기 164 이 코드 플레이트와 혼합한 벨 주거를 위해 설계되었 전체 크기의 자동차 및 트럭 응용 프로그램은 권장되지 않습니다 콤팩트와 중기 때문에 그들은 그냥에 적합 하지 않다.
148-tooth bell 과 flex-plate 는 작은 전송 터널이있는 Mustang II 와 Pinto/Bobcat/Capri 를 위해 특별히 설계되었으며 요즘 찾기가 매우 어렵습니다. 또한 버전의 C4 으로 생산 385-시리즈(429/460)큰 블록 종택을 볼트 패턴 공장을 설치한 뒤에 351M 및 400M 올 갑판 클리블랜드 작은 블록에서는 1970 년대. 351/400M C4 은 매우 드문기 때문에 그래서 몇 가지가 생산되었다.
팬-채 C4 정말이에 대해 더 강도에 대한 무거운 의무 응용 프로그램과 같은 전체 크기의 자동차와 트럭 무엇보다도 때문에 종택트 볼트를 외부의 경우는 펌프 주거입니다. 케이스-채우기 C4 변속기는 가벼운 의무입니다;메인 케이스 대신 프론트 펌프에 벨 하우징 볼트.
1964-1969C4 입력 샤프트와 클러치 허브 크기로 했습니다.788 양쪽 끝에 24 스플라인이있는 인치. 1970 년 포드는 C4 에 더 큰 입력 샤프트와 클러치 허브 측정을주었습니다.향상된 내구성을 위해 양쪽 끝에 26 개의 스플라인이있는 839 인치. 1971 년부터 1982 년까지 C4 는 스플릿 스플라인 카운트를 가졌습니다. 그것은 있었다.839 인치 입력 샤프트 26/24 스플라인 구성,의미 26 스플라인 있어서 토크 컨버터 24 스플라인 클러치 허브.
C4 밸브 몸을 변화가 중요하기 때문에 그들은 중요하신 전송을 구축 프로젝트입니다. 이 때,나는 적어도 네 가지 유형의 c4 밸브 몸체를 알고 있으며 거기에 더 많은 것이 있다고 의심합니다. 1964-1966 의 경우 이중 범위/녹색 점 밸브 몸체가 있습니다. 한눈에 볼 때 듀얼 레인지 밸브 몸체는 1967-1969 년과 동일하게 보입니다. 내부적으로 밸브 및 시프트 프로그래밍이 다릅니다.
1967-1969 밸브 본체도 있으며 기존의 P-R-N-D-2-1 시프트 패턴을 제공합니다.
은 라운드 벨,여섯 개의 볼트 C6 전송을 위해 샌타페이-시리즈에 큰 블록 V-8s. C6 은 쉽게 식별하여 한 조각 bellhousing 및 주요 경우 디자인이다.
에 대한 1971-1981,C4 밸브 본체 크게 변경되지 않는 교환으로 1964-1969 몸을 변경으로 인해 경우입니다. 케이스 밸브 몸을 볼트 패턴 변화에 대한 1970-1981 는 이유 1964-1969 밸브 몸에 맞지 않는 1970-1981 경우입니다.
C5
1982 년에는 포드 도입 C5 선택-이동 전송하는 아무것도보다 더 많은 C4 으로 잠그는 토크 컨버터를 연비를 향상시킬 수 있습니다. C5 었 생산에 사는 1982 년과 1986 년에 리보니아,미시간,전송 및 차축물은 권장하지 않는 성능으로 전송 받아에서 공장도 있습니다. 그러나,C5 경우와 많은 내부 구성 요소는 유사하거나 동일하 C4,과에 매우 적합하의 성능 응용 프로그램 덕분에 자신의 개선에서 설명한 대로 제 4 장.
C4 와 마찬가지로 C5s 는 157 또는 164 치아 플렉스 플레이트로 케이스 채우기 및 팬 채우기 모두로 생성되었습니다. 없음 148 치아 flexplate 했다. C5 의 주요 케이스를 바람직하게 만드는 것은 개선 된 오일 회로와 케이스 강도에 대한 몇 가지 개선입니다.
C6
이전에 1966 년,포드페와 멜 큰 블록 장착하철 MX FX3-자동 변속기. 1966 의 경우,Ford 는 대형 변위 big-block V-8s 뒤에 높은 토크 어플리케이션을위한 자체 중부 하용 C6 3 단 자동 변속기를 도입했습니다. 지만 C6 는 완전히 다른 경우 및 내부 구성 요소보다 C4,그것은 거의 동일한 내부적으로 C4—에 더 큰 스케일을 위해 사용.
C6 생산되었을 가진 네 가지 기본적인 종주택 볼트 패턴을 통해 생산 생활은 매우 어려운송에 대한 설계 고전력 어플리케이션에 적합합니다. 둥근 6 놀이쇠 본은 FE 시리즈 큰 구획을 위해 같은 입니다 332, 352, 361, 360, 390, 406, 427, 및 428 엔진. 또 다른 독특한 여섯 볼트 벨 하우징 패턴을 429/460-ci385-시리즈에 큰 블록고 351M 및 400M 클리블랜드를 기반으로,제기 갑판 V-8s. 이 볼트 패턴에 도착 1968 년과 429/460 큰 블록 V-8s.
여기에 C6for385-시리즈 429/460 크 블록뿐만 아니라 351M 및 400M 올 갑판 작은 블록 Cleveland V-8s,신속하게 식별하여 그 지느러미가 있는 경우입니다.
이 B&M 작은 블록 C6 처럼 많이 보이는 큰 블록 C6 단위를 제외하고 그것은 작은 블록 여섯 볼트 벨 하우징 디자인이다. 이 케이스는 또한 강도를 위해 늑골이 붙어 있습니다.
있다 또한 작은 블록 C6 원래 의도에 대한 351W 및 351C 엔진에 맞는 여섯 볼트 289/302/351W/351C 작은 블록 종택을 볼트 패턴이다.
마지막으로 있었 C6 디젤 엔진 시작 부분에서 1980 년대,전 E4OD(4R100)도입,1989 년에 구두점이 전송한 내구성이 있습니다. E4OD 의 존재에도 불구하고 Ford 는 1996 년까지 산업용 애플리케이션을 위해 c6 을 계속 제작했습니다.
1970 년대까지,포드는 현대의 경량 자동 변속기의 존경할만한 라인업을 가지고있었습니다. 이 이야기에 대한 아이러니 한 각주는 무게가 큰 주철 FMX 변속기로 1981W 소형 블록 엔진 뒤에 생산 상태를 유지했습니다. 그것은 돌아 다니기에 충분한 C4 및 C6 변속기가 없을 때 fmx 가 생산 요구를 따라 잡을 필요가 있었던 Ford 를위한 쉬운 기성 솔루션이었습니다.
을 읽는 방법 포드 부품 주조 번호
포드 부품 주조 번호를 혼동 될 수 있습니다. 일단이 시스템을 이해하게되면이 숫자를 읽는 것이 제 2 의 천성이됩니다. 실제로 두 가지 번호 매기기 시스템이 있습니다. 포드 1964-1996 부품/주조 번호 시스템이 어떻게 생겼는지는 다음과 같습니다:
C5AP-7006-A
(접두사-기본 부품 번호. –접미사)
접두사 당신에게 말할 때 부분은 원래 발표를 위해 생산,어떤 자동차 라인을 발표했고,무엇 엔지니어링 그룹입니다.
접두사는 다음과 같이 나눕니다:
First Position (Decade)
C = 1960–1969
D = 1970–1979
E = 1980–1989
F = 1990–1999
Second Position (Year of Decade)
4 = 1964
5 = 1965
6 = 1966
7 = 1967
8 = 1968
9 = 1969
0 = 1970
그런 다음 시퀀싱은 1971 년에”1″,1981 년에”1″,1991 년에 다시”1″으로 다시 시작됩니다.”
이 C5 메인 경우(RF-E2AP-7006-AA)는 1982 년에 캐스팅. C5 케이스는 c4 와 상호 교환 가능하며 오일 링 회로가 더 좋습니다.
캐스팅 숫자는 항상 쉽지 않습니다. 이 1975C4 케이스(D5OP-7006-AA)는 간단한 포드 캐스팅 번호로 빈티지를 보여줍니다. 다른 사람이”FoMoCo 를 가지고있는 동안 대부분의 경우는 포드 타원형을 가지고있다.”
Third Position (Car Line)
A = Ford
D = Falcon
G = Comet, Montego, Cyclone
J = Marine and Industrial
K = Edsel
M = Mercury
O = Fairlane, Torino
S = Thunderbird
T = Ford Truck
V = Lincoln
W = Cougar
Z=Mustang
기본 부품 번호의 기본적인 부분 또는 주조 수지 여부에 관계없이 동일합니다 그것은 번호 또는 엔지니어링 서비스 번호입니다. 예를 들어,”7006″은 모든 자동 변속기 주요 경우의 기본 번호입니다. 여기서 주로 염려하는 것은 연도와 기본 응용 프로그램을 알려주는 접두사입니다.
접미사
접미사는 변경 수준을 나타냅니다. “A”는 릴리스 된 부품의 원래 상태를 의미합니다. “B”는 적어도 하나의 엔지니어링 변경을 나타냅니다. 숫자 1 로 오인 될 수있는 문자”I”와”L”을 제외한 전체 알파벳이 사용됩니다. 포드가 전체 알파벳을 통과하면 AA,AB,AC,AD 등에서 다시 시작됩니다.
을 이해하는 것이 중요 그 부분,주물,엔지니어링,그리고 서비스에는 숫자는 거의 서로 일치합니다. 주물 번호에서 파생된 실제 주거나 부분을,그리고 일반적으로 일치하지 않는 부품,엔지니어링 또는 서비스의 번호입니다. 주조가 수정되지 않은 한,기본 주조 번호는 변경되지 않습니다. 그것은 당신이 주조에서 볼 수있는 번호가 포드 마스터 부품 카탈로그의 부품 번호와 일치하지 않는다는 것을 의미합니다. 과하는 경우 카탈로그를 사용하는자,대부분의 사람들과 마찬가지로,더욱 기대 변화의 포드 대리점의 마이크로필름이나 컴퓨터에 올 때 suffixes. 부품에 대한 수요가 미리 정해진 수준 이하로 떨어지면 포드는 부품을 중단하거나 N/Rs 합니다. N/R 은”대체되지 않음”을 의미합니다.”
날짜 코딩 작동 다음과 같이:
4D17
4=1964
D=월
17=Day
면 날짜 코드 캐스팅으로 조각, 그것이 날짜를 나타냅 조각에서 캐스팅 주조. 날짜 코드에 스탬프 또는 잉크가 찍혀 있으면 제조일을 나타냅니다.
George Reid 가 작성하고 CarTech Inc 의 허가를 받아 재 게시했습니다.