그냥 항공기의 랜더

PEACHEY 의 패널 소유자 샘 Peachey 로드 그의 큰 하이랜더 패널의 조합으로 디지털 및 아날로그 게이지 그래서 그는 밀접하게 모니터링 할 수 있습니다 그는 비행기의 성능을 제공합니다.

스카이라이–하이랜더 제공하는 넓은 상승 시인성을 통해 엄청난 조화의 거북이 갑판과 오버헤드 스카이라이트.

보안 쉬운–하이랜더의 좌석 안락하게 패딩 및 회사가 제공하는 보안 4-파일럿 포인트 감금

UNDERCAMBER– 처럼 Kitfox 또는 열렬한 항공기 및 다른 모델을 닮은 하이랜더,이 undercambered 날개 디자인의 일부를 제공하는 훌륭한 느린 속도로 성능이다.

이중 제어–하이랜더 수 있습에서 비행 중 하나에 좌석이 가득 컨트롤을 설치 각 측면에서,그리고 공용 트리밍 플랩 사는 거주자.

큰 소품–100-hp Rotax912S 큰 직경 3-블레이드 소품,하이랜더를 출시,신속하게 올라가서 빨리,그리고 크루즈에서 매우 존경 105mph.

힘든 장치로 청구”부시플레인 박물관,”하이랜더를 추가 매우 강력한 기어 더 큰 타이어와 바퀴를 회사의 이 놀 디자인이다.

캠핑카 비행기? -좌석은 앞으로 잘 접어서이 대형화물 구역에서”하룻밤”을 가능하게합니다.

쉽게 제어–하이랜더의 긴 플랩 레버를 쉽게 배포하는 대형 신중한 플랩(no flaperons). 반대로,짧은 트림 레버는 빠른 동작입니다.

낮은 플랩–과 함께 좋은 미끄러지는 기능,하이랜더의 대형 플랩 도움말을 얻으로 모델을 작 필드가 있습니다. 250 피트 이하로 착륙 할 수 있습니다.

제곱–그냥 항공기를 사용하여 네모 반듯한 모서리에 걸쳐 tailplane,일부는 말을 쉽게 노력의 덮어 부드럽습니다.

Avid Flyer 또는 Kitfox 항공기에 익숙하다면 적어도 항공기의 하이랜더에 대해 알고 있습니다. 그 혈통”경로”는 다소 구불 구불하지만 풍부한 미국 비행기 디자인 유산으로 태어난 훌륭한 비행 기계로 이어집니다.
Dean Wilson 은 현재 입증 된 디자인 모양의 독창자였습니다. 윌슨의 열렬한 항공기 회사의 첫 번째 출발은 Kitfox 를 제공하기 위해 계속 된 Dan Denney 였습니다. 마케팅 담당자로서의 Denney 의 솜씨는 Kitfox 에 국제적인 명성을 가져다 주었고 수년 동안 거의 3,000 대의 항공기를 판매했습니다. 한 번에 Denney Aerocraft 는 국내 최대 키트 제작 항공기 공급 업체 중 하나였습니다. 초경량 디자인은 성공적인 2 석 자재로 진화했지만 윌슨의 원래 창조 뒤에 진화의 끝이 아니 었습니다. Denney 는 자신의 회사를 Phil Reid 에게 팔았으며,그는 아이다 호 회사 인 SkyStar 로 이름을 변경했습니다.
잘 진화 된 역사

Avid Aircraft 와 Denney Aerocraft 의 또 다른 이탈은 단일 좌석 Sky Raider 를 도입 한 Flying K Enterprises 였습니다. Denney Aerocraft 와 한동안 SkyStar 는 아이다 호에 본사를 둔 새로운 Flying K Enterprises 회사의 오프닝을 떠나 단일 인승을 추구하지 않기로 결정했습니다.

Flying K 의 소형화 된 Kitfox 는 더 잘 알려진 2 인승과 공통점이 많았습니다. 두 사람은 SkyStar 가 나중에 kitfox Lite 단일 인승을 제공했을 때 Flying K 가 용접 된 동체를 만들었을 때 너무 비슷했습니다.
논리적 인 진행에서 Flying K 는 가끔 타는 데 사용할 수있는 작은 후미 좌석을 특징으로하는 Sky Raider II 와 함께 따라갔습니다. 두 번째 탑승자를 위해 비행 통제 장치가 설치되지 않았습니다.
더 많은 쪼개짐이 뒤따 랐고,윌슨의 독창적 인 작업을 기반으로 항공기를 건설하는 아이다 호 회사들. 비행 K 는 그들의 정상 회담,스카이 레이더 II 모델에 변화를 도입’01 년 단지 항공기 주도.
비행 K 에서 단지 항공기까지의 경로는 다소 바위 같았고 불행한면이있었습니다. 그 아이다 호 키트 빌더 중 인력은 오히려 자유롭게 다른 사업으로 옮겼습니다. Stace 와 Kenny Schrader 는 K 비행을 시작했지만 나중에 회사를 헤어졌습니다. Kenny 는 Flying K 에 머물렀고 Stace 는 Rocky Mountain Wings 를 설립하여 Kitfox 와 닮은 또 다른 디자인 인 Ridge Runner 를 제공했습니다. 유감스럽게도 Kenny Schrader 는’01 년 봄에 Sky Raider II 의 충돌로 사망했습니다.
이 비극적 인 손실 직후,전 Flying K 직원 인 Kathi Jo Zehr 과 Troy Woodland 는 자신의 직물로 덮인 강철 디자인을 개발하기 시작했으며,그들은 정상 회담의 이름을 지었다. 그들은 그들의 회사를 단지 항공기라고 명명했습니다.

정상 회담은 좋은 판매를 즐겼다. 그것은 탈출하는 테스트 구성을 더 잘 간주한 항공편 명령 또는 기쁨 비행 친구와 함께,그냥 항공기를 리메이크 놀로 side-by-side2 인승.
는 동안 여전히 기반으로 콜드웰에,아이다,그냥 항공기를 소개한 새로운 랜더에서의 여름’04,마케팅 모델 등을”업그레이드”자신의 탈출.
에 표시된 taildragger 형태는 놀이었다 일반적으로 표시됩 trigear 형태(지 모두 모델을 구성할 수 있습 방법 중 하나)에 위치한 항공기 하이랜더로 부시플레인 박물관. 그것은 확장된 날개와 소용돌이 발전이 증가하는 저속,성능에 큰 엘리베이터와 방향타,대형 장비,대형 휠과 브레이크,8 인치 maule 의 또. 하이랜더는 또한 부유물을위한 부착 점,많은 기내 구역 및 초대형 34 입방 피트의화물 구역으로 제조됩니다.
05 년 아이다 호 회사를 문자 그대로 전국으로 옮긴 또 하나의 변화가 일어났습니다. 우드랜드는 새로운 파트너 인 게리 슈미트(Gary Schmitt)와 남동부의 새로운 기회를 발견했습니다. 우드랜드는 몇 주간의 짧은 기간에 아이다 호에 집에 가서 회사의 서구 직원들에게”가방을 싸서 집을 팔아 라. 우리는 사우스 캐롤라이나로 이사하고 있습니다.”놀랍게도,그들 중 약 절반이 제안을 받아 옮겨서 이전 된 회사에 지식과 경험의 연속성을 부여했습니다.
Just Aircraft 는 이제 주 북서쪽 구석에있는 사우스 캐롤라이나 주 Walhalla 의 작은 마을에 새로운 시설에 본사를두고 있습니다.

Peachy Highlander
05 년 봄에 하이랜더를 비행 할 기회가 있었을 때,나는 공장 비행기에서 또는 공장 조종사와 함께 비행하지 않았습니다. 대신에 저는 날아와 샘 Peachey,항공기의 소유자 그리고 건축업자,그리고 펜실베이니아 고객에게만 사용되는 항공기의 Builder 지원 프로그램을 만들 자신의 랜더.
17 세가 될 때까지 말과 트레일러를 탔던 전 아미쉬 남자 인 Peachey 는 1,300 피트의 활주로가있는 87 에이커의 농장에서 펜실베니아에 살고 있습니다. 그는 하이랜더를 자신의 고향 상태에서 플로리다로 날아갔습니다.
Peachey 는 또한 두 딸이 있는데,둘 다이 하이랜더에서 taildraggers 를 운영하는 법을 배웠습니다. Peachey 는 훈련을 완료하기 위해 강사에게 그들을 넘겨주기 전에 그의 여자 모두를 훈련 시켰습니다. 그의 딸 중 한 명인 캐롤은 플로리다에서 그와 합류했습니다.
Peachey 의 하이랜더는 efis 시스템과 garmin296moving map GPS(패널 상단)를 포함하여 멋지게 장착되었습니다. 그의 EFIS 는 큰 범위의 엔진 정보 외에도 대기 속도와 고도계 정보를 가지고있었습니다. 이러한 전자 기기 외에도 Peachey 는 디지털 장치에 아날로그 백업을 제공하는”스팀 게이지”배열을 정확하게 설치했습니다.

트림과 플랩 컨트롤은 탑승자가 쉽게 접근 할 수 있도록 좌석 사이에 있습니다. 트림 컨트롤은 플랩 핸들의 왼쪽에 있습니다. 트림은 특히 코를 내려 놓을 때 상당히 반응하는 것으로 판명되었습니다.
플랩 레버는 푸시 버튼 멈춤 장치가있는 세 가지 위치를 제공합니다. 플랩은 신중하다;그들은 하이랜더 앞에 Avids 및 Kitfoxes 에 일반적이었다으로 flaperons 없습니다. 연료 차단 레버는 플랩 핸들 앞의 바닥에 있습니다.
출발 절차에 대해 호출 마스터 스위치에 있어,그들에 위치의 오른쪽 패널과 함께 스위치 스트로브 빛,탐색 등,그리고 착륙등(에서 본 사진의 착륙 장치).
패널의 왼쪽에있는 키 시작 스위치 위에는 스위치가 두 개 더 있습니다. 레이블이없는 것은 캐빈 난방을 순환시키는 팬을위한 것입니다. 그것의 오른쪽에지도 빛이다;우리는이 스위치 중 하나가 필요하지 않았습니다.
엔진을 멈추려면 스로틀을 지연시키고 키 스위치를 통해 스위치를 끈 다음 마스터 스위치를 뒤집기 만하면됩니다.

하이랜더 좌석에는 다양한 크기의 거주자를 수용 할 수있는 일부 전후방 조정이 있습니다. 창문은 두 개의 래치를 사용하여 문과 별도로 열립니다. 비행 중 문이 열리거나 창문이 열려있을 수 있습니다. 언제든지 당신이 원하는,당신은 열고 창문이나 문 중 하나를 닫을 수 있습니다,내가 감사 기능.
도어는 가스 피스톤으로 열린 상태로 유지되며,이 피스톤은 도어의 후미쪽에만 장착됩니다. 이것은 좋은 위치로 당신을 가능성이 충돌 그것은 당신의 머리와 함께,그러나 나는 걱정 문될 수 있습에 의해 부정적인 영향을 갖는 유일한 지원입니다. 그것은 내가 걱정할 이유가 없었다 밝혀;우리가 그들을 열 때 문은 장소에 안전하게 머물렀다. 비행 중 문이나 창문을 열 수도 있지만,아마도 하이랜더를 먼저 늦추거나 오두막 내부의 바람의 힘이 중요 할 수 있습니다.
맑은 거북이 갑판과 채광창 모두 오두막에 많은 빛을 들여 보냅니다. 그들은 또한 충분히 뱅크 된 경우 위와 앞을 차례로 볼 수있게합니다.
34 입방 피트 저장 지역이 제공하는 좌석 뒤에,공장 표시된 좌석을 수 있을 앞으로 접어나는 것이었습니다 모든 방법을 형성한 침대가 있습니다. 그냥 항공기는 또한”좌석도 조종사에게 5 피트 높이에서 6 피트,8 인치 높이에 맞게 조절할 수 있다고보고합니다.”평균 5 피트,10 인치 높이의 경우 조종석이 넓어 보였고 모든 컨트롤에 대한 도달 범위는 매우 수용 가능했습니다.
부 새

에서 업그레이드 놀이 하이랜더,그냥 항공기에게 항공기가 더 힘 날개 기능을 벗고 땅을 느리게,그리고 튼튼한 장비 시스템과 함께 큰 타이어와 바퀴가 있습니다. 그들은 또한 꽤 강한 감속력을 제공하는 유압 브레이크를 장착했습니다.
Just Aircraft 는 하이랜더가”6 피트,6 인치 센터-투-센터 랜딩 기어 및 거친 번지 코드 서스펜션 시스템을 갖추고 있다고 말합니다.”사우스 레이크랜드 공장의 잔디를 활주로,난 할 수있는 기회를 얻을 테스트 하이랜더의 부시플레인 박물관 기능을 하지만 그것을 제공합니다 안락한 승차감을 흡수 파동의 모래 토양입니다. 또한 기어의 길이가 연장되기 때문에 부시 작업을위한 우수한지면 간극을 제공했습니다.
으로 우리가 준비한 착륙을 위해,우리는 우리청에 대해 배기 가스 온도가 올라 추가하기 전에 스로틀;그들은 그렇게 빠르에서 플로리다의 따뜻함. Peachey 의 비행기에는이 목적으로 자주 사용되는 물 온도 게이지가 장착되지 않았습니다.
이 가벼운 비행기를 당기는 100 마리의 말(빈 무게는 600 파운드에 불과하며 대부분의 가벼운 스포츠 항공기보다 적습니다)으로 이륙이 빨랐습니다. 공장은 이중 일 때 300 피트,솔로 일 때 130 피트 만 진술하고 내 경험은 이것이 진실이라고 제안했다. 착륙 나중에 다시 한번 증명하는 저속의 특성을 고지 사람의 소용돌이 발전기를 갖춘 날개로 우리에 같은 활주로에 사용했다는 이륙.
조건은 15mph 바람이 20 또는 25mph 로 돌진하면서 오히려 가변적이었습니다. 우리는 바람에 곧바로 착륙 했으므로 속도는 그다지 중요하지 않았습니다. 공수의 활기를 통해 하이랜더는 강력한 통제 권한을 보여주었습니다.

지 플랩이 모든 작업을 둔화의 이속 가능한 디자인,하이랜더 또한 허용되는 좋은 미끄러짐을 방문합니다. 강력한 컨트롤을 얻을 수행한 큰 옆으로 각 사용하는 동체를 끌어 비행기는 아래로 향한다. 그러나,이후 방문가 미끄러지는 사용되었다는 문이 열려 팝에서의 바람 방향으로 래치가 있지 않았 충분히 마찰이다. Peachey 는 이것이 쉬운 수정이라고 말합니다.
이외에 자격 랜더로 부시플레인 박물관을 사용하여 우둔한 장비와 타이어,바 항공기의 향상을 업그레이드 모델을 설치하여 더 큰 균형 잡힌 엘리베이터와 방향타 플러스 더 큰 트림 탭입니다. 이러한 변화는 부시가 날아갈 때 발견 할 수있는 더 작은 공간에 착륙 할 때 저속 취급을 수용하는 데 도움이됩니다.
으로 갔다가 Peachey 의 하이랜더,내 손안에 휴식 내 다리,이해야 했는데 조이스틱을 누르고 아래는 실제 손잡이. 비행기를 기동시키는 데 필요한 가벼운 터치는이 손 위치가 고난을 나타내지 않았 음을 의미했습니다.
에서는 느린 항공할 수 있었을 잡고 하이랜더에서 바로 위의 마구간 또는 약 43 44 마일과 함께 전체 플랩 확장됩니다. 이 운동 중에는 4,400rpm 만 필요했습니다. 예상했던대로 롤 속도는 상당히 느려졌지만 응답은 매우 수용 가능했습니다.
비행기는 조이스틱에 비해 방향타 페달이 무거운쪽에 조금 있었지만 매우 강한 롤 속도를 나타 냈습니다. 때로는 완벽한 조화의 이러한 부족은 연계 조정으로 고정 될 수 있습니다. 기의 유사성을 제어 압력 사이의 방향타 페달과 스틱,내 네덜란드 롤었으로 난 것이 좋습니다. 그러나 이러한 상황은 반응 형 항공기의 경우 드문 일이 아닙니다. 사실,나는 하이랜더가 내가 날아간 초기 Kitfox 모델에서 발견 한 것보다 상당히 낫다고 믿는다. 에 오래된 비행기,공을 유지 센터에서 일을 하는 동안 어떤 회전,훨씬 적은 네덜란드,롤 입증이 매우 도전적이다.

고성능 하이랜더
Powered by100hp Rotax912S 엔진과 비교하여 80hp 놀이 나는 비행 이전에–하이랜더 듯이 훨씬 더 심도 그 무게가 약간 더 파운드(약간 때문에 더 무거운 착륙 장치 및 타이어). 앞서 언급했듯이,이륙 소비되는 아주 작은 활주로 올라가는 강에서 약 1,000fpm(격동의 날을 만들어 정확한 측정이 매우 어려운).
위에 4,600rpm 에서 우리는 85 에서 87mph 를보고있었습니다. 나는 저소음 및 진동 전원 설정에 대한 검색의 일부인 4,600rpm 으로 날아 다니는 것을 좋아했습니다. Peachey 는 이것이 연료를 절약하는 매우 효율적인 전력 설정이라고 동의했습니다.
에서 더 높은 힘이 설정의 5400rpm,우리는 그늘을 통해 100 마일과 Peachey 표시 그의 손질된 것이 하이랜더 크루즈에 대 105mph 에서 크로스 컨트리 altitudes. 이것은 단지 항공기의 출판 된 수치와 완벽하게 일치합니다.
Avid 및 Kitfox 전임자와 마찬가지로 Highlander’s wing 은 꽤 많은 언더 캠버를 사용하므로 느린 순항 속도를 설명 할 수 있습니다. 그러나 이것은 같은 품질에 기여하는 좋은 느린 속도로의 특성과 어떤 말이는 데 도움이 처리하고 반응합니다.

공장 상태,”33-mph 클린 스톨”및”플랩이있는 27-mph 스톨 동안 표시된 42mph 의 노점을 보았습니다.”그들의 데드 온 크루즈 속도 숫자와 달리,단지 항공기의 게시 된 스톨 속도 수치는 상당한 오류가있는 것으로 나타났습니다. 그러나,이 될 수 있었기 때문에 설치된 ASI 었으로 좋은 이익률(은 실제로 매우 일반적이다),또는문 기술은 다른 에서는 뛰어난 능력의 소유자 공장 파일럿.
플러스 측면에서 모든 스톨 특성이 좋았습니다. 가속화된 포장 마차를 끊었 수준에서 각 방향으로만,이러한 돌 노점 반대로 갔다가 다소 지난 수준을 때 수행되는 오른쪽에서 손을 차례입니다. 난 아무것도 감지는 듯한 위협에서의 포장 마차,그리고 모든장 복구를 추가하지 않고 힘입니다.
하이랜더는 반응 항공기에 대한 불리한 요의 예상 양을 밝혔다. 이 결과는 오른쪽보다 왼쪽으로 조금 더 강조되었으며,프로펠러 P-팩터의 기능은 의심의 여지가 없습니다. 주변에서 오는 지연은 왼쪽으로 조금 더 길었습니다.
종 방향 안정성에 대한 나의 평가도 잘 밝혀졌다. 크루즈 파워를 설정하고 레벨 트림을 확신 한 후,나는 코를 내리고 풀려났다. 는 동안 수평하게 하는 응답을 했다는 다소보다 더 오래가 예상되고,하이랜더하지 않았다 밥을 통해 앞뒤로 여러 가지로 진동이 일반적인에서도 매우 안정적인 항공기;그것을 신속하게 돌아왔다 안정적인 태도입니다.
내가 코를 올리고 풀었을 때,하이랜더는 코를 많이 낮추지는 않았지만 앞뒤로 움직여 트림 위치를 찾았다. 이것과 이전의 종 방향 안정성 재판의 차이는 트리밍에서 나의 정밀도보다 조금 더 많을 수 있습니다. 이 기사의 앞부분에서 언급했듯이 트림은 다소 거친 양의 입력 정밀도로 상당히 반응이 좋았습니다. 나는 하이랜더가 내가 원하는만큼 정확하게 다듬어지지 않았을 수도있다.

무엇이 될까요?
동체는 분말 입히는 4130chromoly 강철에서 예비 용접해 옵니다. 공장은 하이랜더 키트를 완성하는 데 평균 빌더가 400 시간에서 600 시간 사이에 완료되어야한다고 말합니다. 그들은 종종 현재 배달 준비가되어있는 키트를 가지고 있다고 말합니다.
하이랜더 키트는 21,500 달러에 판매됩니다. 추가 100hp Rotax912S,엔진 마운트 키트,소품,악기,그리고 완화하고 인테리어를 가져올 것이 총$40,000 가까이 플러스의 값을 작성자의 시간입니다. 는 동안 여전히 돈에 비교는 매우 호의적으로 특수-가벼운 스포츠 항공기 판매를 위해$55,000 이상의$100,000.
Kitfox 형 디자인의 가장 인기있는 기능 중 하나는 빠른 접이식 날개입니다(구매자가 종종 기능을 사용하지 않더라도). 하이랜더 이러한 전통을 계속하고 공원 말을 날개를 접을 수 있습은 2 분 미만에서 연결을 끊지 않고 제어를 연계 또는 표면이 있습니다. Pitot/static air 시스템조차도 쉽고 빠르게 분리됩니다.
경우 taildragger 지 않습니다 당신의 기본 설정 모두를 놀이와 하이랜더 사이의 선택을 제공합 또는 세발자전거 착륙 장치,그리고 모두가”수 있는 쉬운 스왑.”

“라고 말해 중 가벼운 스포츠 항공기 인증,”ready-to-비행 하이랜더 될 수있다 가격에 대$65,000 바퀴에,또는$75,000 에서 뜹니다. 는 경우 회사가 달성한 이러한 가격 포인트,하이랜더 특별한-가벼운 스포츠 항공기(SLSA)을 나타냅니다 아주 좋은 값을 사이에 다른 lightsport 항공기입니다.
그냥 항공기가 SLSA 상태를 달성하기 위해 작동으로,그들은 이미 작업의 일부를 수행했습니다. 영국의 파트너 인 Reality Aircraft 는 회사가 까다로운 영국 B/CAR s 인증의 일부를 달성하는 데 도움을주었습니다. Just Aircraft 는 캐나다 AULA 인증을 획득했습니다. 각 승인은이 미국 회사가 LSA 퍼레이드에 가입하는 데 도움이되어야합니다. 물론 Lsa 의 매개 변수를 그대로 맞추는 항공기 키트는 스포츠 파일럿 인증서로 비행 할 수 있습니다.
많은 스포츠 조종사에게 하이랜더는 bushplane 테마에서 탁월한 비행 선택을합니다. 그것의 장비 가격은 조종사의 많은 수의 예산 안에 항공기를 둔다. 그들 중 하나가 당신이 될 것입니까?