국제 수확기 Travelall

네번째 세대

개요

제조업체

국제 수확기

모델 년

1969-1975
1973-1974(Wagonmaster)

어셈블리

United States: 스프링필드,오하이오 주

체와 섀시

등

전체 크기 SUV

체 스타일

5 도어차
4 도어 승무원-cab 픽업(Wagonmaster)

관련

국제 Travelette

파워트레인

엔진

전송

차원

휠베이스

119 서(3,023mm)

Length

203.9 서(5,179mm)

Width

77.6 서(1,971mm)

Height

커브 체중

에 대한 1969,생산 국제표 fourth-generation Travelall 과 함께 새롭게 디자인 된 D-시리즈 픽업. 대략 지프 Wagoneer 와 시보레/Gmc 교외 사이의 크기 인 Travelall 은 트럭 기반의 스테이션 왜건으로 판매되었습니다. 여전히 유지하는 반면에 기계적인 공통점으로 가벼운 라인을 픽업 트럭,국제했는 크게 나누 Travelall 으로 뚜렷한 모델 라인,슬롯 머신을 위한 정보가 들어 있습니다.

1969 년 소개에서 4 세대 Travelall 은 1000,1100 및 1200 페이로드 시리즈로 제공되었습니다. 3 세대와 마찬가지로 1969Travelall 은 2 륜구동 및 4 륜구동 구성(1100 및 1200 시리즈 옵션)으로 제공되었습니다. 교외와 일치하여,Travelall 는 또한 승객 좌석의 최대 3 행으로 제공되었다. 제공 하는 동안에 하나의 트리밍 수준 Travelall 었에서 제공하는 여러 인테리어 구성에 이르기까지,상대적으로 스파르탄을 잘 갖추어 버전 공유 기능에는 라인과 전체 크기의 스테이션왜건(를 포함하여 외부 woodgrain 림).

에 대한 1971 년 Travelall 을 받았는데 앞의 끈은 공유와 빛을 줄 픽업;모델 시리즈 명칭이 변경되었을 1010,1110 및 1210;을 위해 1972 년 그릴 수정되었 다. 1974 년 Travelall 은 150 및 200 시리즈를 제공하는 두 번째 명명법 변경을 거쳤습니다. 모델 라인을 채택 섀시의 수정사항 픽업 트럭 채용 코일-튀는 독립적 인 프론트 서스펜션(비틀림을 교체 바).

기계적 detailsEdit

를 통해 생산,fourth-generation Travelall 을 갖추었으로 네 개의 서로 다른 엔진(공유 사이에 스카우트 및 가벼운 라인 트럭). AMC-공급 232 입방 인치 inline-6 표준으로 엔진에 대한 1000 1969 년에서 1971 년;옵션으로,국제 제 304,345 및 392 입방 인치 V8s. 1973 및 1974 의 경우 IHC V8 엔진 공급 부족에 대응하여 Travelall 은 선택 사양 인 AMC401 입방 인치 V8(IHC 의 V-400 으로 명명)과 함께 제공되었습니다. 1975 년까지 순 마력 등급을 채택한 후 출력은 141-172 마력으로 낮아졌습니다. 엔진은 수동 변속기 또는 자동 변속기와 쌍을 이루었습니다.

1971 년 말,International 은 Adaptive Braking System 이라는 Bendix 에서 개발 한 anti-lock 브레이크 시스템을 도입했습니다. 어떤 형태의 안티 록 브레이크와 함께 제공되는 첫 번째 차량 중 하나 인 값 비싼 옵션은 소유자가 거의 선택하지 않았습니다.

WagonmasterEdit

1973 및 1974 의 경우 International 은 Wagonmaster 라는 travelall 의 픽업 트럭 버전을 판매했습니다. Travelette crew-cab 픽업과는 대조적으로,Wagonmaster 는 travelall 왜건과 몸을 공유하여화물 섹션의 지붕과 창문을 제거했습니다. 픽업 트럭 침대(몸에 통합)는 길이가 5 피트(Travelette 와 함께 제공되는 61⁄2 피트와 8 피트에서 감소)였습니다.

라이트 라인 픽업과 달리 Wagonmaster 의 의도 된 1 차 시장은 5 륜 RV 트레일러의 소유자였습니다. 중요한 설계 결함에서 공유 휠베이스는 5 륜 베드 히치를 리어 액슬 뒤에 배치하여 불리한 핸들링 특성을 제공했습니다. Travelall 에 대한 수요 감소와 함께 Wagonmaster 는 1974 년 생산 후 중단되었으며 얼마나 많은 생산이 이루어 졌는지 알 수 없습니다(500 에서 2000 미만까지).

Wagonmaster 의 중단에 따라 Scout II(Terra)의 하프 택시 버전이 1976 년부터 1980 년까지 생산되어 최초의 중형 픽업 트럭 중 하나가되었습니다. Wagonmaster 의 개념은 Chevrolet Avalanche 픽업 트럭에 의해 2000 년대에 재검토되어 교외에서 몸을 파생 시켰습니다.

DiscontinuationEdit

에도 불구하고 매우 높은 소유자 충성도 만족도,국제 중 Travelall 월에는 1975 년(과 함께 밝은 선 pickup). 1974 년 1973 년 석유 위기(소유자가 평균 10-12mpg)에 대응하여 모델 라인의 판매가 축소되었습니다; 직면 한 모델 라인은 또한 1973 년에 네 번째 승객 문을 추가 한 Chevrolet/GMC 교외와의 경쟁을 증가 시켰습니다(travelall 이 12 년 전에 도입했습니다).

1975 년 이후,International Harvester 는 승객 모델 라인을 Scout II 에 독점적으로 깎았습니다.