거리는 느슨하게 주요 거리와 측면 거리로 분류 할 수 있습니다. 주요 거리는 일반적으로 상대적으로 높은 수준의 활동으로 넓습니다. 상업 및 대중의 상호 작용은 주요 거리에서 더 많이 볼 수 있으며 차량은 장거리 여행에 사용할 수 있습니다. 옆 거리는 더 조용하고,사용 및 특성에있는 수시로 주거이고,차량 주차를 위해 이용 될지도 모른다.
CirculationEdit
순환 또는 덜 광범위,운송,아마 거리의 가장 눈에 띄는 사용하고,확실히 중에서 가장 중요합니다. 도시 내에서 사람과 물품의 제한없는 움직임은 상업과 활력에 필수적이며 거리는이 활동을위한 물리적 공간을 제공합니다.
질서와 효율성에 대한 관심에서 서로 다른 유형의 트래픽을 분리하려는 노력이 이루어질 수 있습니다. 이것은 일반적으로 수행함으로써 도로를 통해 중동에 대한 운전자를 예약,포장 도로 어느 한쪽에 보행자를위한 다른 준비를 허용해 전차,트롤리,심지어 오수 및 레인 결선 도랑(일본과 인도). 에서 20 세기 중반으로,자동차의 위협을 압도하는 도시의 거리와 함께 오염과 무서운 사고,많은 도시의 이론가 와서 보이 분리하지만 도움이 되지하기 위해 필요한 이동성을 유지 합니다.
르 코르뷔지에가,,감지는 엄격한 분리 트래픽의 필수적으로 긍정의 사회적기—바람,그리고 궁극적으로 불가피하다,표현의 명성을 쌓아오고 있습니다. 이를 위하여 제안했다 진보된 구축”수직 거리를”어디로드 차량,보행자,그리고 기차 각각을 차지한 자신의 수준입니다. 그러한 배열은 미래에 더 조밀 한 개발을 허용 할 것이라고 말했다.
이러한 계획들이 실현되지 못 종합적으로,사실되는 오늘날의 도시 이론가와 관련하여 행운으로 활기를 유지하고 있습니다. 히,수직을 분리에 적용되는 조금씩으로,하수구에서,유틸리티,우울,고속도로 높은 철도,일반적인 유틸리티 덕트,광범위한 복잡한의 지하몰 도쿄 주변국과 Ōtemachi 지하철역,고가 보카이웨이트 미네아폴리스 및 캘거리,지하 도시의 애틀랜타 몬트리올,그리고 다단계에서 거리하고 있습니다.
운송은 종종 거리의 정의 특성 또는 심지어 유일한 목적이라고 오해됩니다. 이되지 않은 경우 이 단어는”거리”와서에 제한 될 도시의 상황과 심지어는 자동차 나이,여전히 명백히 거짓입니다. 거리할 수 있는 일시적으로 차단하는 모든 트래픽을 통해서 보안을 위해 공간을 다른 용도와 같은 거리 공정,벼룩 시장,어린이 놀이에서 촬영,영화,또는 건설 작동합니다. 많은 거리는 차량을 밖으로 지키기 위하여 볼라드 또는 저지 방벽에 의해 bracketed 입니다. 이러한 조치는 종종에서 도시의 분주 지역,’대상’지구가 활동 빨리 성장하 용량의 개인 승용차를 지원합니다. 기능 모든 사람에게 보편적인 거리는 인간의 대규모 디자인을 제공하는 사용자 공간 및 보안을 느끼에 종사하고 그들의 환경,무엇이든 트래픽을 통해 전달할 수 있습니다.
차량 trafficEdit
이번에도 불구하고,운전자 모터의 차량(불완전)에 관해 거리로 단순하게도에 대한 차량이 여행 또는 주차장이 있습니다. 는 만큼 우려 드라이버 거리 중 하나가 될 수 있습방향 또는 양방향:차량에 하나의 방법 거리를 여행할 수 있습니다에 단 하나의 방향으로,그 동안에 두 가지 방법 거리를 여행할 수 있습니다 두 가지입니다. 편도 거리에는 일반적으로”편도”를 읽는 표지판과 허용 된 여행 방향을 보여주는 화살표가 있습니다. 대부분의 양방향 거리는 적어도 2 차선의 교통량에 충분히 넓습니다.
어느 차선이 어느 방향의 교통인지는 거리가 어느 나라에 위치해 있는지에 달려 있습니다. 에 광범위한 두 가지 방법,거리가 종종 중심선을 표시간 거리의 분리는 그 차선에서 차량 트래픽에서 한 방향에서 다른 차선에서 전송되는 트래픽에 반대 방향입니다. 때때로,반대 트래픽의 차선을 분리하는 중간 스트립이있을 수 있습니다. 가 있다면 더 이상 하나의 차선에서 하나 방향에서 주요 거리,이러한 차선이 될 수 있습으로 구분해 간헐적으로 lane 라인 거리에 표시된 포장입니다. 옆 거리에는 종종 중심선이나 차선 선이 없습니다.
주 vehiclesEdit
이 많은 거리를,특히 옆의 거리에서 주거 지역,여분의 차선의 폭이 한쪽 또는 양쪽에 병렬 주차장이 있습니다. 무료 평행 주차를 허용하는 대부분의 사소한 측면 거리에는 주차 차선을 지정하는 포장 도로 표시가 없습니다. 주요 거리에는 더 자주 주차 차선이 표시되어 있습니다. 일부 거리는 측면에 주차하기에 너무 바쁘거나 좁습니다. 때로는 거리의 측면에 주차하는 것이 특정 시간에만 허용됩니다. 연석 표지판은 종종 주차에 관한 규정을 명시합니다. 일부 거리에서,특히 사업 분야 할 수 있습는 주차장터는 동전 지불해야합니다 주차에 인접한 공간 제한된 시간입니다. 다른 주차 미터는 신용 카드 및 티켓 기준으로 작동하거나 지불하고 표시합니다. 포장 도로의 주차 차선 표시는 주차 공간에 해당하는 미터를 지정할 수 있습니다. 가벼운 교통량이있는 일부 넓은 거리는 앵글 주차 또는 헤링본 주차를 허용합니다.
보도와 자전거 trafficEdit
인도(US 사용)또는 포장(UK 사용)은 자주 옆에 위치하고 있에 하나 일반적으로 거리의 양쪽에서 공공 토지 스트립을 넘어 curbs. 인도 봉사하고 트래픽을 목적으로 만드는 도보 더 쉽고 매력적인,하지만 그들은 또한 봉사하는 사회적 기능을 할 수 있도록,이웃을 충족하고 상호 작용에서 그들의 안내합니다. 그들은 또한 창 쇼핑 및 보도 카페와 같은 경제 활동을 촉진 할 수 있습니다. 일부 연구에 따르면 보도가있는 거리의 상점은 보도가없는 유사한 상점보다 더 많은 고객을 얻는 것으로 나타났습니다.보도 디자인의 중요한 요소는 장애인을위한 접근성입니다. 보도를보다 쉽게 이용할 수있게 해주는 기능에는 커브 경사로,촉각 포장 및 접근 가능한 교통 신호가 포함됩니다. 미국 장애인 법(Americans with Disabilities Act)은 미국 내 새롭고 재건 된 거리에 대한 접근성 향상을 요구합니다.
대부분의 관할구역에서,자전거 대여소 같은 법적으로 사용할 수 있는 거리,그리고 필요에 따라 동일한 교통법으로 모터 차량 트래픽이다. 볼륨의 자전거 트래픽을 보증하고 사용할 권리의 방법으로 할 수 있습,규정 이루어질 수 있는 별도의 사이클에서 모터 차량 트래픽이다. 연석 옆에 더 넓은 차선이 제공되거나 어깨가 제공 될 수 있습니다.자전거 차선은 자전거 교통과 자동차 교통 사이에 약간의 분리를 제공하기 위해 바쁜 거리에서 사용될 수 있습니다.
자전거는 레인 배치될 수 있습니다 간행 차고 주차장에 차선,사이에 주차장에 차선과 커브,또는 안전성을 향상시키기 위해 자전거 타는 사이,커브 및 보도. 이러한 열악한 디자인은 Dooring 사건으로 이어질 수 있으며 자전거 타기에 안전하지 않습니다.더 현명한 디자인은 네덜란드에서 자전거 타기에 안전한 교통량과 완전히 분리 된 보호 된 자전거 경로로 발견됩니다.
TramlinesEdit
로 손꼽히고 있으며,일반적으로 환경 친화적 인 것으로 간주됩와 tramlines 거리에서 실행의 조합으로 전차선 또는 별도로 정렬이 사용되는 때때로에서 분리되어 오른쪽의 방법입니다. 신호 전달 및 효과적인 제동은 전차 사고의 위험을 줄입니다.
시설과 차량 길가 hardwareEdit
자주,연석(영국 영어: 연석)을 사용하여 별도의 차량 트래픽은 차선에 인접한 포장도로 지역 어디에 사람들이 자전거 대여소 등을 고려 제대로 사용하여 별도의 사이클에서 트래픽을 뿐입니다. 거리 표지판,주차 미터,자전거 진열대,벤치,교통 신호등이 종종 발견에 인접한 거리가 있습니다. 그들은 보도 뒤에,또는 보도와 연석 사이에있을 수 있습니다.
LandscapingEdit
있는 도로 가장자(스트립의 잔디밭이나 다른 식물)사이의 도로(북아메리카 영어: 도로)및 잔디 또는 나무가 종종 조경을 위해 거기에서 자라는 거리의 양쪽에있는 포장 도로. 이들은 종종 미화를 위해 배치되지만 우수를 제어하는 데 점점 더 많이 사용되고 있습니다.
UtilitiesEdit
지만 주로 사용되는 트래픽,거리의 중요한 복도를 위한 유틸리티와 같은 전기 전원;통신 같은 전화,케이블 텔레비전과 광섬유 라인;폭풍 및 위생 하수구;그리고 천연 가스 라인입니다.
스트리트 numberingEdit
실질적으로 모든 대중에서 거리 서방 국가와의 대부분이 다른 곳에(아니지만 일본;일본의 주소 체계) 는 주어진 거리이나 도로에 이름을,또는 적어도 있는 번호들을 식별하고 모든 주소를 따라 위치하고 있습니다. 골목에는 어떤 곳에서는 이름이 없습니다. 거리를 따라 많은 토지의 길이는 로트의 정면이라고합니다.
InteractionEdit
거리가 있다고 가정 할 수 있습의 역할을 타운 스퀘어에 대한 단골이다. 인이콥스,경제학자와 눈에 띄는 겸 도시 계획 전문가인을 썼에 광범위하게 하는 방법들 사이의 상호 작용에서 살거나 일하는 사람들이 특정 거리에—”눈 거리에”—을 줄일 수 있습 범죄한 아이디어의 교환을 장려하는 것,그리고 일반적으로 더 나은 세상은 장소입니다.
IdentityEdit
거리는 종종 이웃의 번영,문화 및 연대를위한 촉매 역할을 할 수 있습니다. 뉴 올리언즈의 버번 스트리트는 활발한 나이트 라이프뿐만 아니라 도시의 프렌치 쿼터의 중심지 역할으로도 유명합니다. 마찬가지로,워리가 다양한 시간이었 뉴욕시의 극장 지구,red-light district,미끄럼 행 레스토랑 공급 district,그리고센터는 국가의 지하 펑크 현장입니다. 매디슨 애비뉴 및 요리는 그래서 강력하게 식별과 그들의 각각의 가장 유명한 형태의 상거래는 그들의 이름은 때로는 적용을 회사른 위치에 있습니다. 다른 거리는 도시의 이웃들 사이의 분열을 표시합니다. 예를 들어 Yonge Street 은 토론토를 동쪽과 서쪽으로 나누고 East Capitol Street 은 워싱턴 DC 를 북쪽과 남쪽으로 나눕니다.
일부 거리는 마을이나 도시의 미화와 관련이 있습니다. 미시시피의 Grand Boulevard 인 Greenwood 는 한때 미국에 의해 미국에서 가장 아름다운 10 개의 거리 중 하나로 선정되었습니다. 상공 회의소 및 미국의 가든 클럽. Grand Boulevard 를 일렬로 세우는 1,000 개의 오크 나무는 Greenwood Garden Club 의 전세 회원 인 Sally Humphreys Gwin 에 의해 1916 년에 심어졌습니다. 1950 년 귄은 나무 보전에 대한 그녀의 작업을 인정 받아 미국 혁명의 딸들의 국회에서 표창장을 받았다.
거리도 비슷한 성격과 성격의 시설을 집계하는 경향이 있습니다. 예를 들어 맨해튼의 이스트 9 번가는 일식 레스토랑,의류 매장 및 문화 공연장의 클러스터를 제공합니다. 워싱턴 DC 에서,17 번가와 P 스트리트는 도시의(상대적으로 작은)게이 문화의 진원지로 잘 알려져 있습니다. 많은 도시에는 라디오 행 또는 레스토랑 행이 있습니다. 필라델피아에서와 마찬가지로”다이아몬드 지구”의 정체성을 부여하는 보석상의 행이라는 작은 거리가 있습니다. 이 현상은 경제학에서의 도시 위치 이론의 주제입니다. 오하이오 주 클리블랜드에서 이스트 4 번가는 클리블랜드의 레스토랑 행이되었습니다. East4th 에는 Michael Symon 의 Lola Bistro 및 기타 레스토랑이 있습니다.