Suzuki DL 650 V-Strom
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Make Model |
Suzuki DL 650 V-Strom |
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Year |
2004-05 |
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Engine |
Four stroke, 90°-V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder. |
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Capacity |
645 cc / 39.4 cu-in |
| Bore x Stroke | 81 x 62.6 mm |
| Cooling System | Liquid cooled |
| Compression Ratio | 11.5:1 |
| Lubrication | Wet sump |
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Induction |
Fuel Injection 39 mm |
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Ignition |
Electronic Ignition |
| Spark Plug | NGK, CR8E |
| Starting | Electric |
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Max Power |
49 kW / 66.6 hp @ 8800 rpm |
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Max Torque |
63.1 Nm / 6.4 kgf-m / 45.5 lb-ft @ 7600 rpm |
| Clutch | Wet, multiple discs, cable operated |
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Transmission |
6 Speed |
| Final Drive | Chain |
| Frame | Aluminium, twin spar |
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Front Suspension |
Telescopic, coil spring, oil damped, spring プリロード調整可能 |
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リアサスペンション |
リンクタイプ、オイルは、コイルばね、ばねの前荷十分に調節可能、反動の弱まる力十分に調節可能な |
| 後輪旅行 | 163mm/6。4 in |
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Front Brakes |
2 x 310 mm disc, 2 piston calipers, ABS |
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Rear Brakes |
Single 260 mm disc, 1 piston caliper, ABS |
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Front Tyre |
110/80R19 |
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Rear Tyre |
150/70R17 |
| Dimensions | Length 2290 mm / 90.1 in Width 840 mm / 33.0 in Height 1390 mm / 54.7 in |
| Wheelbase | 1555 mm / 61.2 in |
| Seat Height | 820 mm / 32.3 in |
| Ground Clearance | 165 mm / 6.4 in |
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Dry Weight |
194 kg / 427.6 lbs |
| Wet Weight | 220 kg / 485 lbs |
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Fuel Capacity |
22 Litres / 5.8 US gal / 4.8 Imp gal |
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Standing ¼ Mile |
13.2秒 |
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トップスピード |
180km/h/112mph |
これまで以上に専門化されたオートバイで、あなたは今、マシンの全体の安定を持つことができます（お金が許す）と、理想的には、瞬間のタスクに適 残念ながら、しかし、それは複数日の乗車にあなたと一緒にそれらのすべてを取ることはそう簡単ではありません。
あなたは条件の多くをカバーするために一つのオートバイを探している場合—またはあなたの予算が一つにあなたを制限している場合—スズキDL650V-Strom
私は最近、任意のオートバイの汎用性をテストするWee-Strom（その所有者の多くは愛情を込めてスズキV-Stromモデルの小さいダブ）で一週間のツアーを終え
旅行は、オハイオ州のAMA本社からニューイングランドまで、主に州間高速道路で、500マイル以上の日から始まりました。 その後、マサチューセッツ州の海岸からニューハンプシャー州のホワイト山脈まで、四車線の高速道路から荒れ果てた未舗装の道路まで、数日間探索しました。 時々雨の中で。
旅行のハイライトは、6,281フィート北東部で最も高い道路で、マウントワシントンのピークに乗っていました。 （この旅行についての詳細は、American Motorcyclist magazineの月号を参照してください。）
実際には、ツアーの過程で、私はトレイルとロードコース上のトラックの日を除いて、可能な非競争乗馬のちょうど約すべてのフォームをしました。 そして右の手で、V-Stromは穏やかな道を扱うことができ、あなたのローカルトラック日にそれ自身を、どちらか当惑させない。そのような汎用性で、どのように間違って行くことができますか？
別のバイクがよりよくあなたの個人的な乗馬の組合せの要求を達成するときよく、V-Stromの選択によってだけ。
あなたが見る、V-Strom650は、成長しているが、まだ小さな冒険ツーリングカテゴリで独自のニッチにスロット。 それは範囲の通り指向の端の勝利の虎およびより大きいDL1000V-Stromに、スケールの汚れた端のBMW R1200GSかKTM950の冒険のような冒険旅行の世界の大きい装備に、より軽く、より安価な代わりを、提供する。 同時に、DL650は、カワサキKLR650やホンダXR650Lのような、時には同様の義務に押されたデュアルスポーツのサンパーよりも高速道路の準備ができています。
より小さいV-Stromは、より直立した、dirtbikeのようなライディングポジション、大きなフェアリングからの風の保護、ブリヂストントレイルウィングタイヤ-ストリートバイアスとデュアルスポーツゴム-と寛大なガスタンクと通り行くSV650から甘い645cc、90度、燃料注入V-twinをミックスするパッケージで市場のこのスライスを打つ。 5.8ガロンおよびV-Stromの質素な燃料節約によって、あなたの運を押さないでガス停止の間の250マイルを作ることは容易である。
この設定は高速道路では非常にうまく機能します。 V対はSV650と比較されるV-Stromの低価格のトルクのために再調整され力の広い範囲を提供する。
あなたはsportbikeの四気筒のハイエンドのラッシュを得ることはありませんし、大きなクルーザーのVツインのオフアイドル、トラクターのようなトルクを得ることもありませんが、ドラマの欠如は欺いています。 力は針が回転速度計のどこで指すかにもかかわらずほとんど利用できる。
自転車に乗った別のスタッフは、高速道路の速度での振動の頻度について不平を言った。 個人的に、私は自転車で12時間の日の後でさえ、振動に気づいたことはありません。 ある人の迷惑な話題は、別の人の楽しいthrumです（ほとんどの人が高周波振動に耐えることはできませんが、低周波は私を悩ませます）が、全体的に90度V-twin
フェアリングの寛大な風の保護と結合される燃料容量および直立した乗馬の位置は長く、途切れないハイウェーの操業を可能にする。 フロントガラスは調整可能です-限り、あなたはツールキットを取得し、いくつかのボルトを削除して気にしないように。 しかし、下の位置でさえ、画面はほとんどの人が望むほど高いです。 そこにバフェッティングのヒントだけですが、私を疲れたものは何もありません。
同じことは座席には言えません。 DL1000V-Stromの所有者は彼らの座席の調節とより幸せようである。 鈴木は両足を地面に乗せることを快適にすることを目指していたのではないかと思われるが、走行距離の高い日の弱点は柔らかい小ぶりのシートである。 乗客は実際に座るために、より広範な、より快適な場所を取得します。
舗装オフ、V-Stromは少し重すぎて、本当に危険な義務のためのサスペンション旅行に少し欠けています。 舗装では、フロントブレーキからもう少しパワーが路上でいいだろう。 しかし、再び、サスペンションは、自転車がアスファルトの上で、その時間のほとんどを費やしている場所でうまく動作するように校正され、ブレーキは未舗装の道路や崩壊舗装を含む様々な条件で実行するように設定されています。
あなたはこれらのマイナーな妥協と引き換えに得るものは、高速道路上の専用のスポーツツーリングバイクのように快適な80パーセントになり、通りの法的なデュアルスポーツthumperのように汚れに有能な80パーセントになります自転車です。 舗装にほとんどの日を使うが、ちょうどそこにあるものを見るために気まぐれの未舗装の道を断る機能を楽しむライダーのタイプなら、V-Stromはあなたの
いくつかのアクセサリーを使用して、ニーズに合わせてさらに正確に自転車を微調整することができます。 V-Stromは、スズキのオプションのカラーマッチしたサドルバッグとトップケースを追加することにより、よりツアー価値があります。 バイクの標準的な荷物棚によって、アフター-マーケットの上箱を加えることはまた簡単な問題である。
アフターマーケットはまた、tipoverの場合には、その大きなフェアリングを保護するbashプレート、ハンドガード、エンジンガードなど、V-Stromをよりオフロードに値するものにするためのアイテムを提供しています。V-Stromの汎用性のための価格は比較的控えめです：MSRPは6 6,699です。これは、バイクの完全な安定を購入するよりもはるかに安いです。
そして、あなたと一緒に取ることがはるかに簡単