SOCATAの歴史は、1911年にフランスの航空機メーカー Morane-Saulnierが設立されたことにまでさかのぼることができます。 1966年、モラン＝ソールニエ社は国有の航空宇宙事業会社シュッド・アビエーション（英語版）の買収に伴い、社名をソカタ（societe de Construction d’Avions de Tourisme et d’Affaires、フランス語で「観光とビジネスのための航空機の建設のための会社」の略）に変更した。 この所有期間中、SOCATAはgeneral aviationにその活動を集中させ、20世紀後半を通じて数千の軽飛行機を製造しました。
同社のより人気のある製品の一つは、一般的な航空機のラリーファミリーでした。 1979年、ソカタは生産プログラムの多くを再編成し、ブランドを変更することを決定し、その結果の一つは、ラリーシリーズの様々なモデルの名前を変更することであり、それぞれが個々の”よりガリック”の名前を受けた。 1980年代には、ラリーは徐々に置き換えられ、新しいSocata TBシリーズによってフランスでの生産から段階的に廃止されました。 1984年12月には約3,300機の武装したR235ゲリエーモデルが納入された。 しかし、フランスでの生産を終了するSOCATAの決定は、すべての製造活動の終わりではありませんでした。 1970年代、ソカタはポーランドの国営航空会社PZLにRallye100STモデルの生産ライセンスを売却し、ワルシャワの施設でPzl Koliber（ハミングバード）として独立して建設された。 1978年4月18日、最初のPZL製航空機が初飛行を行い、翌年にはコリバーの量産が開始された。
1970年代半ばに、SOCATAは一般的な航空機のTBファミリーになるものの作業を開始しました。 当初のエントリーモデルはTB-9TampicoとTB-10Tobagoと命名された。 1980年12月18日、TB20として指定された航空機の改良型は、フランスの航空当局によって型式認証を授与されました。 1981年には、ドイツの顧客に最初の量産型TB20の納入が完了した。 その後、TBシリーズの様々な改良モデルが開発されました。
ソカタはタルブの最終組立施設で簡単な組立哲学を採用し、すでに注文を受けた後にのみ特定の航空機を完成させることを選択しました。 基本的な機体は高度で作り出され、順序に終わり、要求によって取付けられているべき顧客指定された修正およびオプション装置を可能にする。 タイプが設備の単一の一貫作業に完了した間、すべてのモデル、低いおよび先端は同様に、同じラインに終わりました。 1993年の初めに、ソカタは月に約12機のTBシリーズの航空機を製造していたが、年の半ばまでにこれは月に約8機に落ちた。
1980年代、ソカタは、高速個人輸送と軽貨物任務が可能な専用の最適化されたシングルエンジン航空機のための空いている市場の地位を特定し、ムーニー-エアプレイン-カンパニーのピストン駆動のムーニー-301軽航空機に興味を持つようになった。 そのため、ムーニーとソカタの間では、301のターボプロップ駆動の派生品を生産することをテーマにした交渉が開始された。 これらの議論から出てきた製品は、TBM700と呼ばれる新しいデザインであり、元の301よりもかなり重く、利用可能な電力の倍以上を供給していました。 名称の接頭辞TBMは、SOCATAが位置するフランスの都市Tarbesを表す頭文字「TB」に由来し、「M」はMooneyを表しています。 その構想の時点で、いくつかの航空会社がそのような航空機の開発を研究または検討していたが、想定されていたTBM700は、生産に参入した最初の高性能 当初から、主要な性能基準が確立され、高いレベルの信頼性を要求しながら、TBM700他のシングルエンジンのピアの中で比類のない速度/高度の組み合わせが可能であった。
その結果、1987年にTBMインターナショナルという合弁会社が設立され、TBM700の設計の開発を完了し、新しい航空機の製造を行うことを目的とした。合弁会社は、ムーニーとソカタの当時の親会社であるaérospatialeの間で分割されました。:135TBM700のための別々の生産ラインのペアが計画され、一つはアメリカ市場に対応することを意図していたテキサス州カーヴィルのムーニーの施設に位置し、もう一つはタルブのソカタの工場に拠点を置いていた。 しかし、1980年代後半から1990年代初頭にかけて、ムーニーは持続的な財政不足に悩まされ、1991年にムーニーは合弁会社への参加から撤退することを選択し、SOCATAをプログラムに関与する主要な会社として残した。
1988年7月14日、最初のTBM700試作機が本型の初飛行を行った。：135飛行試験は、設計の確立された目標の事実上すべてが達成されたことを証明し、生産に向けた迅速な進歩につながりました。 1990年1月31日にフランス当局から型式証明が授与され、その後1990年8月28日にアメリカ連邦航空局（FAA）の認証が授与された。 1990年初頭、TBM700の最初の納入が行われ、50機の最初の生産バッチはほぼ即座に完売した。 オペレータやパイロットから受け取った初期のフィードバックは、多くの場合、他の属性の中でその速度と寛大なパワーマージンを賞賛し、新しい航空機の機 航空宇宙誌”フライング”によると、TBM700は急速に人気があり、それ自体のメリットで良い航空機を証明していたが、SOCATAが提供するサービスとサポート施設は初期の弱点であった。 SOCATAは、効果的なサポートインフラストラクチャの重要性を認識し、タイプの世界的なサポートの改善に多額の投資を行いました; 代わりに、他の企業との第三者やパートナーシップの取り決めにのみ依存しているのではなく、同社は独自の施設を開発しました。 SOCATAはフロリダ州に独自のサービスセンターを開設し、TBM700の販売とサービスの両方が可能なディストリビューターのネットワークを確立しました。 その結果、1990年代後半には、北米市場でのタイプの販売が劇的に増加しました。
2000年に、SOCATAは多国籍航空宇宙コングロマリットEADSの完全子会社となり、その後まもなく、ビジネスはEADS SOCATAとしてブランド変更されました。 2008年6月27日、EADSはフランスのテクノロジー企業DAHERにeads SOCATAの支配権を売却する意向を発表したが、同社の少数株主を保持することになった。 2008年11月3日、EADSとDAHERは、DAHERがEADS SOCATAの70%の株式を取得することで最終合意に達したと発表した。 2009年1月7日、DAHERはSOCATAの70%の株式の過半数を取得したことを確認した。
2009年後半に、EADS SOCATAが民間企業であるJetSet International Ltdと、SOCATAの前身であるMorane-Saulnier MS.760Parisのタイプ証明書、ツーリング、部品、エンジニアリング計画、図面の販売に関する契約を締結したことが発表された。 同社は、フランスとアルゼンチンの政府から30を超える引退したMs760を別々に購入していた; JetSet International Ltdは、これらの既存の機体を改修し、現在の世代のジェットエンジンとアビオニクスを約550,000ドルで事業者に販売する目的で設置するという野心を持っていたと伝えられている。
2014年、Daherはエアバス-グループ（旧EADS）からEADS SOCATAの残りの30％を買収し、同社の完全子会社としたことを発表した。 2015年3月、SOCATAの名称の使用は正式に中止され、部門は新しい親会社とより密接に連携するためにjust Daherとしてブランド変更されました。