Mikoyan-Gurevich MiG-15

この例に続いて、ポーランドのMiG-15パイロットが亡命しました。 軍の地図には外国のバルト海沿岸が示されていなかったため、フランシシェク-ヤレッキは基本的な学校地図を使って航海し、四人のパイロットのうち三人はボルンホルム島の小さな島を見つけ、一人はボルンホルムの北約80kmのスウェーデンの海岸に到着した。

北朝鮮のパイロット、ケネス-H-ロウ中尉（ノー-クムソク生まれ）は21日に金浦空軍基地で1953年に亡命した。 着陸後、彼はUS$100,000の報酬に気づいていないと主張した。 このMiG-15は綿密に検査され、チャック-イェーガーを含むいくつかのテストパイロットによって試験飛行された。 イェーガーは自叙伝の中で、MiG-15には危険な取り扱い障害があったと報告し、ソ連を訪問した際にソ連のパイロットは彼がそれに潜ったことを信じていたと主張したが、これはおそらく非常に危険であると主張した。 ノー中尉の航空機は現在、オハイオ州デイトン近くのアメリカ空軍の国立博物館に展示されている。

The Cold WarEdit

1950年代、ソ連とワルシャワ条約機構の同盟国のMiG-15は、多くの場合、NATO空軍の航空機が自国の領土の近くまたは内部で偵察を行って傍受した。 MiG-15が関与していた既知の事件は次のとおりです。

• 16December1950: アメリカ空軍のRB-29は、2人のMiG-15パイロット、Stepan A.Bajaev大尉と第1中尉N.KotovによってPrimore（日本海）上空で撃墜されました。1951年11月19日：MiG-15bisパイロット第1中尉A・A・カルギンは、ハンガリー領空に侵入していたUSAF C-47をパーパの空軍基地に着陸させた。1952年6月13日、オレグ・ピオトロヴィチ・フェドトフ大尉とイヴァン・ペトロヴィチ・プロスクーリン中尉が操縦していた2機のMiG-15が、日本海のバレンティン湾近くでRB-29Aを撃墜した。 乗組員12人全員が死亡した（遺体は回収されなかった）。
• 13June1952,Catalina affair: オシンスキー大尉が飛行したソ連のMiG-15は、バルト海のヴェンツピルス近くでアルヴァール・アルメバーグが操縦していたスウェーデン空軍のダグラスDC-3偵察機を撃墜した。 乗組員8人全員が死亡した。 その後、撃墜されたDC-3の捜索と救助を行った2隻のスウェーデン軍カタリナ飛行艇のうちの1隻もMiG-15によって撃墜されたが、人命は失われなかった。
• 1952年8月7日：2人のMiG-15パイロット、第1中尉ZeryakovとLesnovは、千島列島の上にUSAF RB-29を撃墜しました。 9人の乗組員全員が死亡した（1人の遺体はジョン・R大尉であった）。 ダーナムは、1993年に米国に戻された）。1952年11月18日：4機のMiG-15bisが4機のF9F-2Pantherとウラジオストク近郊の空母オリスカニー(USS Oriskany,CV-34)と交戦した。 MiG-15パイロットのドミトリー-ベリヤコフ大尉は、ジュニアグレードのデビッド-M-ローランズのF9F-2に重大な損傷を与えたが、数秒後にエルマー-ロイス-ウィリアムズとジョン-デビッドソン-ミドルトンによって第1中尉とヴァンダロフが撃墜された。 ソ連のパイロットはいずれも発見されなかった。1953年3月10日、メルクリン上空でチェコスロバキア空軍のMiG-15bisが2機のF-84Gを迎撃した。 Jaroslavýrámek中尉はそのうちの1機を撃墜し、F-84はバイエルン領内で墜落した。 米国のパイロットは安全に救済されました。
• 12March1953:彼らが飛んでいた王立空軍アブロ-リンカーンが、リューネブルクの北東51キロメートル(32mi)のボイゼンブルク近くのベルリン航空回廊でソ連空軍MiG-15によって撃墜されたとき、七人の飛行士が殺された。
• 29July1953:二つのMiG-15bisは、日本海のガモフ近くのRB-50Gを傍受し、彼らの本拠地に着陸するように指示しました。 RB-50砲手は発砲し、第1中尉アレクサンドルD.RybakovのMiGに当たった。 Rybakovと彼の翼手第1中尉Yuriy M.YablonskiyはRB-50を撃墜した。 乗組員の一人（ジョン・E・ロシュ）が生きて救助され、3人の死体が回収された。 残りの13人の乗組員は行方不明となった。
• 17April1955:Mig-15パイロットKorotkovとSazhinはカムチャツカ半島の北にRB-47Eを撃墜しました。 乗組員3人全員が死亡した。
• 1955年6月27日：エル・アル402便はブルガリアの空域を突破した後、2機のブルガリアのMiG-15機によって撃墜された。 この攻撃で乗員乗客58人全員が死亡した。

スエズ運河危機（1956年）編集

エジプトは、スエズ運河危機に参加するためにちょうど時間に、ソ連の後援と支援を受けてチェコスロバキアから1955年にMiG-15bisとMiG-17戦闘機の二つの飛行隊を購入しました。 1956年10月にスエズ紛争が勃発するまでに、エジプト空軍の4つの飛行隊がこのタイプを装備していたが、効果的に飛行するための訓練を受けたパイロットはほとんどいなかった。

彼らは最初に30日の朝に空中行動を見て、運河地帯の偵察任務でイギリス空軍のキャンベラ爆撃機を迎撃し、一つを損傷した。 その日の後半に、MiG-15はシナイのミトラ峠とエル・タメドでイスラエル軍を攻撃し、半ダースの車両を破壊した。 その結果、イスラエル空軍（IAF）は運河の上に立って戦闘航空パトロールを開始し、次の攻撃はIafミステリーズによって二つのMigを撃墜したが、エジプトの航空機は首尾よくイスラエル軍を攻撃することができた。

次の日、MiGsはiaf Ouragan戦闘機をひどく損傷し、そのうちの一つを砂漠に墜落させたときにスコアをいくらか均等にしました。 その後、イギリスとフランスの戦闘機はエジプト空軍基地の計画的な爆撃作戦を開始し、少なくとも8機のMigと数十機の他のエジプト航空機を地上に破壊し、他の航空機を強制的に分散させた。 残りの航空機はまだいくつかの攻撃任務を飛行することができましたが、エジプト人は空気の優位性を失っていました。

IAFに対する空中戦の間、エジプトのMiG-15bisはイスラエルの航空機であるGloster Meteor Fを撃墜しました。1956年10月30日には8機、11月1日にはダッソー・オラガンが腹着陸を行い、この最後の勝利はエジプトのパイロットであるファルーク・エル＝ガザヴィによって記録された。 第三の航空機、L-8パイパーカブは、地面に破壊されました。

エジプトのMiG-15が損傷したが、パイロットはバルダウィル湖で溝に管理し、航空機はイスラエル軍

台湾海峡危機編集

朝鮮戦争が終わった後、共産主義中国は台湾島の民族主義中国に戻ってその注意を回しました。 中国のMiG-15は台湾海峡を越えて数の少ない民族主義空軍（CNAF）に対して行動し、二つの戦略的な島のグループの共産主義の占領を可能にするのを助けた。 アメリカは1951年からナショナリストへの支援を行っており、1955年にはF-86の納入を開始した。 セイバーとミグは3年後のケモイ危機で衝突した。1950年代を通じて、中国人民解放軍空軍（PLAAF）のMiG-15は頻繁に中華民国（ROC）とアメリカの航空機との戦闘に従事し、1958年にROC F-86戦闘機はPLAAF MiG-15に対してAIM-9サイドワインダー空対空ミサイルで最初の空対空キルを達成した。

VietnamEdit

ベトナムはMiG-15sとMiG-15utisの数を訓練のみのために運用しました。 ベトナム戦争の初期段階でアメリカの航空機に対する戦闘に関与しているMiG-15についての言及はありません。

その他のイベント編集

宇宙で最初の男、ユーリ-ガガーリンは、視界不良と地上管制との誤認のためにMiG-15UTIで1968年3月の訓練飛行中にクラッシュMig-17edit

より高度なMiG-17フレスコ画は外観が非常に似ていましたが、MiG-15の制限の多くに対処しました。 それは”複合掃引”構成を持つ新しい掃引翼を導入しました：胴体の近くの45°の角度、および翼の船外部のための42°の角度。 最初のプロトタイプは、朝鮮戦争の終わりの前に1953年に飛行しました。 後のバージョンでは、レーダー、アフターバーニングエンジン、ミサイルが導入された。