M3スチュアート

“M3スチュアート”、正式には”M3スチュアート”、”M3スチュアート”、”M3スチュアート”、”M3スチュアート”、”M3スチュアート”、”M3スチュアート”、”M3スチュアート”、”M3スチュアート”、”M3スチュアート”、”M3スチュアート”、”M3スチュアート”、”M3スチュアート”、”M3スチュアート”、”M3スチュアート”、”M3スチュアート”、”M3スチュアート”、”M3スチュアート”、”M3スチュアート”、”M3スチュアート軽戦車m3″は、第二次世界大戦のアメリカの軽戦車であり、米国が戦争に入る前にレンドリース計画の下で英国と連邦軍に供給され、その後、戦争が終わ

イギリス人によって与えられた”General Stuart”または”Stuart”という名前は、南北戦争の南軍将軍J.E.B.Stuartに由来し、M3と派生M5軽戦車の両方に使用されました。 イギリスのサービスでは、タンクドライバーが”彼女は蜂蜜だ”と述べた後、それはまた、”蜂蜜”の非公式のニックネームを持っていました。 アメリカ陸軍には、戦車は正式には”軽戦車M3″と”軽戦車M5″としてのみ知られていました。

“M3スチュアート”は、第二次世界大戦中に戦車対戦車戦闘に従事したアメリカ人の乗組員を持つ最初の米国の戦車でした。

開発

ヨーロッパでの出来事を観察すると、アメリカの戦車設計者は軽戦車M2が時代遅れになっていることに気づき、それを改善しようとし より厚い装甲、修正されたサスペンション、および新しい銃反動システムを備えた改良された設計は、”軽戦車M3″と呼ばれていました。 車両の生産は1941年3月に開始され、1943年10月まで継続されました。 その直接の前身であるM2A4と同様に、M3は37mm m5砲と5門で武装していました。30-06ブローニングM1919A4機関銃: 主砲と同軸で、砲塔上部にM20AAマウント、右弓部にボールマウント、左右の船体スポンソンに配置されている。

内部的には、ラジアルエンジンはタンクの後部にあり、駆動スプロケットへのトランスミッションは前部にあった。 2つを結ぶ支柱軸は戦闘室の中央を通って走った。 ラジアルエンジンは、船体底部からクランクシャフトを高くすることによって問題を悪化させた。 砲塔の床が導入されたとき、乗組員はさらに少なくなっていましたroom.To M3で使用されていたラジアル飛行機エンジンの需要を緩和し、ツインキャデラックV-8自動車エンジンとハイドラマチックトランスミッションを使用して新しいバージョンが開発された。 このような設置は、より静かで、より涼しく、より部屋の良い変種を生み出し、オートマチックトランスミッションで訓練する方が簡単でした。 この新しいモデルは当初「M4」と呼ばれていましたが、「M4Sherman」との混同を避けるために「M5」に改名されました。 それはまた傾斜させたglacisの版が付いている設計し直された外皮を特色にし、運転者のハッチは上に動いた。 これを使用している部隊からの主な批判は、スチュアートが火力を欠いていたということでしたが、改良されたM5シリーズは同じ37mm砲を維持しました。 M5は1942年から生産されたM3に徐々に置き換えられ、1944年に軽戦車M24に引き継がれた。/div>

英国の軽戦車

英国の軽戦車

英国の軽戦車

英国の軽戦車

英国の軽戦車

英国の軽戦車

英国の軽戦車

陸軍は戦闘で”一般的なスチュアート”として軽戦車m3を使用する最初のものでした。 1941年11月中旬から年末にかけて、約170名のスチュアート（合計700輌以上の戦車）が北アフリカ方面作戦のクルセイダー作戦に参加したが、結果は芳しくなかった。 作戦中にスチュアートを装備した部隊が被った大きな損失は、北アフリカ方面作戦で使用されたドイツの装甲戦闘車両の明白な優位性よりも、アフリカ・コルプスのより良い戦術と訓練と関係があったが、作戦はM3にいくつかの技術的な欠陥があることを明らかにした。 イギリスの苦情で言及されたのは、37mm M5砲と貧弱な内部レイアウトであった。 二人の砲塔の乗組員は大きな弱点であり、いくつかのイギリス軍は三人の砲塔の乗組員と戦おうとした。 スチュアートはまた、限られた範囲を持っていた,ユニットは、多くの場合、彼らの供給を上回り、彼らが燃料を使い果たしたときに立ち往生したように、高機動性の砂漠の戦争で深刻な問題でした. 肯定的な側面では、乗組員はそれが比較的高速および機械信頼性であることを好みました。 信頼性の高さは、スチュアートを当時の巡洋艦戦車、特に1942年までアフリカでイギリス戦車部隊の大部分を構成していたクルセイダーと区別した。

十分な米国の中戦車が受信されていた1942年の夏から、英国は通常、主に偵察のためにそれらを使用して、戦車間の戦闘からスチュアートを保ちました。 砲塔は重量を節約し、速度と射程を向上させるためにいくつかの例から削除されました。 これらは”Stuart Recce”として知られるようになった。 一部は装甲兵員輸送車に改造されて「スチュアート・カンガルー」と呼ばれ、一部は指揮車に改造されて「スチュアート・コマンド」と呼ばれた。 M3s、M3A3S、およびM5Sは終戦までイギリスで使用され続けましたが、英国の部隊は米国の部隊よりもこれらの軽戦車の割合が少なかった。M3の他の主要な貸与リース受信者、ソ連は、それが銃の下で、装甲の下で、火をキャッチする可能性があり、燃料の品質にあまりにも敏感であることを考慮して、タンクにさらにあまり満足していませんでした。 狭い線路は、タンクが雪の中に沈んだ高い地面の圧力をもたらしたので、冬の条件での操作には非常に適していませんでした。 さらに、m3のラジアル航空機エンジンには高オクタン価の燃料が必要であり、ほとんどのタンクがディーゼルを使用していたため、ソビエトの物流が複雑になった。 しかし、M3はT-60のような初期のソ連の軽戦車よりも優れており、しばしば力不足であり、スチュアートよりも軽い武装を持っていました。 1943年、赤軍はM5を試してみましたが、改良されたデザインはM3よりもはるかに優れていないと判断しました。 1941年よりも絶望的ではなかったため、ソ連はM5を供給するアメリカの申し出を断った。 M3sは、少なくとも1944年まで赤軍のサービスを続けました。

極東における戦争-CBIと太平洋

米軍は最初に108スチュアート軽戦車を1941年にフィリピンに配備し、米軍の第194戦車大隊と第192戦車大隊を装備しました。 1941年12月22日、ベン・R・モリン中尉率いる5機のm3小隊がダマリス北方の95型Ha-Goと交戦した。 モリン中尉はスチュアートを道から操縦したが、そうしている間に直撃を受け、彼のタンクは燃え始めた。 他の4人のスチュアートも撃たれたが、自分たちの力の下でフィールドを離れることができた。 モリン中尉は負傷し、彼と彼の乗組員は敵によって捕獲された。 第194戦車大隊と第192戦車大隊のm3は、第4戦車連隊の95型Ha-Go軽戦車と小競り合いを続け、バターン半島を後退させ続け、最後の戦車戦闘は1942年4月7日に行われた。

太平洋戦線の海軍の性質のために、軍艦の生産のための鋼は、南太平洋のジャングルの地形で見事に実行されたija軽戦車をデフォルトで作成し、大日本帝国陸軍（IJA）の戦車よりも優先されました。 同じ措置によって、米国は産業上の制限によって妨げられていませんでしたが、米国のM3軽戦車はジャングル環境での戦闘に効果的な装甲車であIJAが中国・ビルマ・インド作戦劇場（CBI）内でインドに向かっていると、イギリスは急いで北アフリカから第2王立戦車連隊と第7フサーズ・スチュアート戦車部隊（m2A4軽戦車も含む）を撤退させ、日本の第14戦車連隊に配備した。 日本軍がインパールで停泊していた頃には、イギリス軍のスチュアートは1人しか残っていなかった。 1941年にアメリカが参戦すると、M3スチュアート、後にM4シャーマン、M18ヘルキャットなどのAfvを中国に供給し始め、ビルマを通って流れ込み、中国のナショナリストが展開できるいくつかの設備の整った、よく訓練された軍隊の一部を形成した。 これらの部隊は、戦争の後の段階で多くの日本の攻撃を停止する責任がありました。アメリカの軽戦車はジャングル戦で有効であることが証明されていたが、1943年後半までに、アメリカ海兵隊の戦車大隊はm3/M5軽戦車をM4中戦車に移行していた。 IJAにとっては、アメリカ海兵隊が軽戦車をM4中戦車に交換していたにもかかわらず、97型チハ中戦車のあまり一般的ではない補足で、IJAは1930年代に設計され、守備されていたアメリカ海兵隊のM4シャーマン中戦車との戦いを行うために残された。

概要

アメリカ軍は1942年後半に北アフリカのキャンペーンに参加し、スチュアートユニットはまだそれの鎧の強さの大部分を形成しました。 カセリーヌ峠の悲惨な戦いの後、米国はすぐに彼らの軽戦車大隊のほとんどを解散し、偵察とスクリーニングの伝統的な騎兵ミッションを実行する中戦車大隊にスチュアートを従属させることで英国に従った。 戦争の残りの部分のために、ほとんどの米国の戦車大隊は、M4シャーマンの三つの会社とM3SまたはM5/M5A1Sの一つの会社を持っていました。 しかし、スチュアートは、日本の戦車は比較的まれであり、連合軍の軽戦車よりも装甲が軽いため、太平洋の劇場での戦闘にはまだ効果的でした。 日本の歩兵は対戦車兵器を十分に装備していなかったため、近接攻撃戦術を使用しなければならなかった。 この環境では、スチュアートは中戦車よりも適度に脆弱でした。 さらに、劇場に共通する貧弱な地形と道路は、はるかに重いM4中戦車には適していなかったため、最初は両側に軽装甲を展開することが有利でした。 より重いM4は最終的には強く定着した位置を克服するためにもたらされたが、スチュアートは戦争の終わりまで戦闘能力で奉仕し続けた。スチュアートは完全に新しいM24チャフィーに置き換えられることになっていたが、生産されたM3/M5の数は非常に多く（75mm HMC M8を含む25,000を超える）、戦争の終わりまで使用され続けた。 主な使用者であった米国、英国、ソビエト連邦に加えて、フランス、中国（m3A3Sおよび戦後すぐのM5A1S）、ユーゴスラビアのヨシップ-ブロズ-チトーのパルチザン（m3A3Sおよびm3A1は少数）でも使用された。戦争の後、いくつかの国は、安価で信頼性の高いStuartsで彼らの軍隊を装備することを選択しました。 その後の内戦の結果として大きな消耗を受けた中華民国軍は、22台のm5A1を含む米軍がこの地域に残した余剰車両を買収して装甲部隊を再建した。 彼らはKuningtouの戦いの間に彼らの最高の時間を持っているだろう,そのためのタンクは”金門のクマ”として知られるようになった.

M5は、インドとパキスタンの間の第一次カシミール戦争（1947年）で重要な役割を果たしました。 最も顕著なのは、ほぼ12,000フィートの標高で戦ったゾジラ峠の戦いである。 この車両は、少なくとも1996年まで南アメリカのいくつかの国で使用されていました。1960年代から1970年代にかけて、ポルトガル軍はアンゴラでの戦争でもM5を使用しており、そのすべての地形能力は（車輪付き車両と比較して）非常に高く評価されていた。 1967年、ポルトガル軍はアンゴラ北部に”Milocas”、”Licas”、”Gina”と呼ばれるM5A1軽戦車を配備し、第1927騎兵大隊を南ブアンゴンゴに駐屯させた。 これらの車両は主に護送船団の護衛と回復任務に使用され、FNLAゲリラに対する限定的な反乱作戦に使用され、彼らはそれらを「Elefante Dundum」と呼んでいました。 “ミロカス”は1969年に偶発的な火災によって破壊され、”ジーナ”と”リカス”は1972年に現役から撤退し、前者はルアンダに送られ、後者は1973年にポルトガル空軍の”ザラ飛行場”の飛行場警備ピルボックスとして終わった。 時代の写真には、基本設計のいくつかの変更、すなわち弓機関銃の省略、砲塔の屋根のピントルマウントに再設置され、指揮官のコプラの前に取り付けられた小さなサーチライトが示されている。

M3スチュアートは、それらの高齢者の生存者は、その国で使用される唯一の追跡装甲であるパラグアイの軍隊でアクティブリストにまだあります。