Just Aircraft’s Highlander

PEACHEYのパネル所有者Sam Peacheyは、彼の飛行機のパフォーマンスを密接に監視できるように、デジタル

天窓–ハイランダーは、クリアタートルデッキとオーバーヘッド天窓の巨大な組み合わせを通じて広い上向きの可視性を提供しています。

安全な楽な–ハイランダーの座席は快適にパッドを入れられており、会社は安全な4点のパイロッアンダーキャンバー-kitfoxやavidの航空機やハイランダーに似た他のモデルのように、アンダーキャンバー翼は偉大な低速性能を与える設計の一部です。

デュアルコントロール–ハイランダーは、各側にインストールされているフルコントロールでいずれかの座席から飛行

ビッグプロップ–100馬力Rotax912Sと大口径3ブレードプロップで、ハイランダーはすぐに起動し、速く登り、非常に立派な105mphでクルーズ。

タフなギア–”ブッシュプレーン”として請求され、ハイランダーは、同社の以前の冒険のデザインに非常に堅牢なギアプラス

キャンピングカーの飛行機？ -座席はこの大きい貨物区域の”夜通し”にそれを可能にするよく先に折る。

簡単に制御–ハイランダーの長いフラップレバーは簡単に大きな控えめなフラップ（ないフラップロン）を展開します。 逆に、短いトリムのレバーは速い機能である。

低フラップ–優れた滑り能力と組み合わせて、ハイランダーの大きなフラップは、小さなフィールドにモデルを得るの それは250フィート以下で着陸することができます。

スクーラオフ–ちょうど航空機は、いくつかはスムーズにカバーの努力を容易に言うテールプレーン全体に平方オフコーナーを使用しています。あなたはAvid FlyerやKitfox航空機に精通しているなら、あなただけの航空機のハイランダーについて、少なくとも何かを知っています。

その血統”パス”はやや蛇行していますが、豊かなアメリカの飛行機のデザイン遺産から生まれた優れた飛行機械につながります。
Dean Wilsonはこの今証明された設計形の創始者だった。 ウィルソンのAvid Aircraft companyから最初に出発したのはDan Denneyであり、Kitfoxを提供していました。 デニーのマーケティング担当者としての腕前は、Kitfoxに国際的な名声をもたらし、長年にわたって3,000機近くの航空機を販売しました。 かつてデニー・アエロクラフトは、キット製造の航空機の国内最大の供給業者の1つでした。 超軽量設計であったものは、成功した2座席の住宅建設に進化しましたが、それはウィルソンの元の創造の背後にある進化の終わりではありませんで デニーはフィル-リードに会社を売却し、アイダホ州の会社SkyStarに社名を変更した。
よく進化した歴史

Avid AircraftとDenney Aerocraftからの別のブレイクオフは、シングルシートスカイレイダーを導入したK企業を飛んでいました。 Denney AerocraftとSkyStarは、シングルシーターを追求しないことを選択し、アイダホ州に拠点を置く新しいFlying K Enterprises companyのための開口部を残しました。

フライングKの小型化されたKitfoxは、よりよく知られている2人乗りと多くの共通点を持っていました。 2つは非常に似ていたので、SkyStarが後にkitfox Liteシングルシーターを提供したとき、Flying Kは溶接された胴体を構築しました。
論理的な進行では、フライングKは時折乗るために使用することができる小さな後部座席を備えたスカイレイダー IIに続いた。 第二の乗員のための飛行制御は設置されていませんでした。
さらに分裂が続いて、アイダホ州の会社はウィルソンのオリジナルの仕事に基づいて航空機を構築しました。 フライングKは、彼らのサミット、スカイレイダー IIモデルのバリエーションを導入した’01年にちょうど航空機につながった。
フライングKからただの航空機への道はやや岩があり、不幸な側面がありました。 これらのアイダホ州のキットビルダーの中で、人員はむしろ自由に他のビジネスに移動しました。 ステイスとケニー-シュレイダーはKを飛行させ始めたが、後に会社を分割した。 ケニーはフライングKに留まり、ステイスはRocky Mountain Wingsを設立し、Ridge Runnerはキットボックスに似た別のデザインを提供した。 残念なことに、ケニー-シュレイダーは01年の春にスカイレイダー IIのクラッシュで殺されました。
この悲劇的な損失の直後に、元Flying Kの従業員Kathi Jo ZehrとTroy Woodlandは、彼らがサミットと名付けた独自の布で覆われたスチールデザインの開発を開始しました。 彼らは彼らの会社をちょうど航空機と命名しました。

サミットは良い販売を楽しみました。 それはEscapadeにつながり、友人と一緒に飛行する飛行指導や喜びのためにより良いと考えられる構成をテストしました。
まだアイダホ州コールドウェルに拠点を置いている間、Just Aircraftは04年の夏に新しいハイランダーを導入し、Escapadeへの”アップグレード”としてモデルを販売しました。
通常、Escapadeはtrigear形式で表示されていたtaildragger形式で表示されていました（両方のモデルはどちらの方法でも構成できますが）。 それは低速性能を高める渦の発電機が付いている延長翼、より大きいエレベーターおよび舵、頑丈なギヤ、大きい車輪およびブレーキおよび8インチのMaule 高地居住者はまた小屋区域の浮遊物、多く、および特大、34立方フィートの貨物区域のための付加ポイントと製造される。
05年にはもう一つの変化が起こり、アイダホ州の会社は文字通り全国に移動しました。 ウッドランドは新しいパートナーであるゲイリー-シュミットを見つけ、南東部で新しい機会を得た。 ウッドランドは、数週間の短いスパンで、彼はアイダホ州に家に帰り、会社の西部の従業員に言った、”あなたの袋を詰め、あなたの家を販売する。 サウスカロライナに移動します”驚くべきことに、彼らの約半分がオファーを受けて移動し、移転した会社に知識と経験の継続性を与えました。
Just Aircraftは現在、州の北西隅にあるサウスカロライナ州Walhallaの小さな町にある新しい施設に本社を置いています。

Peachy Highlander
05年の春にハイランダーを飛ぶ機会があったとき、私は工場の飛行機や工場のパイロットで飛ぶことはありませんでした。 代わりに、私はサムピーチー、航空機の所有者とビルダー、そして彼のハイランダーを作成するためにちょうど航空機のビルダー支援プログラムを使用したペンシルバニアの顧客と一緒に飛んだ。
彼が17歳まで馬とトレーラーに乗った元アーミッシュの男、ピーチーは87エーカーの農場でペンシルベニア州に住んでいます1,300フィートの滑走路。 彼はハイランダーを故郷の州からフロリダに飛ばした。
ピーチーには二人の娘もいて、どちらもこのハイランダーでテールドラッグを操作することを学んだ。 ピーチーは、彼らの訓練を完了するためにインストラクターにそれらを渡す前に、両方の彼の女の子を訓練しました。 彼の娘の一人、キャロルはフロリダで彼に加わりました。
Peachey’s Highlanderは、EFISシステムとGarmin296moving map GPS（パネルの上に）を含む、きれいに装備されていました。 彼のEFIは、エンジン情報の広い範囲に加えて、対気速度と高度計の情報を持っていました。 これらの電子機器のほかに、ピーチーはデジタル機器にアナログバックアップを提供する”蒸気ゲージ”の配列を正確に設置しました。

トリムとフラップのコントロールは、いずれかの乗員が簡単にアクセスできるように座席の間にあります。 トリムコントロールは、フラップハンドルの左側にあります。 トリムは、鼻を下に置く場合は特に、非常に応答性が証明されました。
フラップレバーは、プッシュボタン留め具を備えた三つの位置を提供しています。 フラップは控えめであり、ハイランダーに先行するAvidやKitfoxで一般的であったように、彼らはflaperonsではありません。 燃料の切断のレバーは折り返しのハンドルの前の床で置かれる。
スタート手順では、両方のマスタースイッチをオンにする必要があり、ストロボライト、ナビライト、ランディングライト（着陸装置の写真に見られる）のスイッ
パネルの左側のキースタートスイッチの上には、さらに二つのスイッチがあります。 標識されていないものは、キャビンの暖房を循環させるファンのためのものです。 その右側にはマップライトがあり、これらのスイッチのいずれも必要ありませんでした。
エンジンを停止するには、単にスロットルを遅らせ、キースイッチを介してそれをオフにし、マスタースイッチをオフに反転します。

ハイランダーの座席に異なったサイズの占有者を収容するために前部および後方の調節がある。 窓は二つのラッチを使用して、ドアとは別に開きます。 飛行中にドアを開いたり、窓を開いたりすることがあります。 あなたが望むいつでも、あなたは窓やドアのいずれかを開閉することができ、私は感謝した機能。
ドアはガスピストンで開かれており、ドアの後方側にのみ取り付けられています。 あなたはあなたの頭でそれをバンプする可能性は低いので、これは良い場所ですが、私はドアが背面にその唯一のサポートを持つことによって負の影 それは私が心配する理由がなかったことが判明し、我々はそれらを開いたときにドアが所定の位置に安全に滞在しました。 あなたは飛行中のドアや窓を開くことができますが、あなたはおそらく最初にハイランダーを遅くしたいと思うでしょうか、キャビン内の風力が重要
クリアタートルデッキと天窓の両方がキャビンに光の多くを聞かせてください。 彼らはまた、十分にバンクされていれば、あなたが順番に上と下を見ることができます。
座席の後ろには34立方フィートの収納スペースが設けられており、工場は座席が前方に折り畳むことができるか、ベッドを形成するためにずっと後ろに置くことができることを示していた。 ちょうど航空機も報告し、”座席はまた、パイロットに合わせて調整可能です5フィートに6フィート,8インチ背の高い.”私の平均5フィート、10インチの高さのために、操縦室は広くようで、すべての制御への範囲は非常に受諾可能だった。
ふさふさ鳥

ハイランダーにエスカペードをアップグレードするには、ちょうど航空機は、それが離陸し、遅く着陸を支援するために、航空機より多くの電力、翼の機能、および大きなタイヤとホイールと頑丈なギアシステムを与えました。 彼らはまた、非常に強い減速力を提供する油圧ブレーキを装備しました。
Just Aircraftは、ハイランダーには”6フィート、6インチのセンターからセンターへの着陸装置、タフなバンジーコードサスペンションシステム”があると述べています。”サウス-レイクランド-エア-パークの芝滑走路では、ハイランダーのブッシュプレーン能力をテストする機会は得られませんでしたが、砂質土壌の起伏を吸収した快適な乗り心地を提供しました。 それはまたギヤが長さに拡張されるので薮操作のための優秀な最低地上高を提供した。
離陸の準備をしているうちに、スロットルを追加する前に排気ガスの温度が上がるのを見ました。 ピーチーの飛行機には、この目的のために頻繁に使用される水温計が装備されていませんでした。
この軽飛行機を引っ張って100馬（空の重量はわずか600ポンド、ほとんどの軽スポーツ航空機よりも少ない）で、離陸は急速でした。 工場はデュアル時に300フィート、ソロ時には130フィートしか述べておらず、私の経験はこれが真実であることを示唆しています。 着陸は後に、離陸に使用されたのと同じ滑走路の長さでロールアウトしたハイランダーの渦発電機を備えた翼の低速特性を再び証明するでしょう。
条件はかなり変化し、15mphの風が20または25mphに突進しました。 私たちは風の中にまっすぐに着陸したので、速度はあまり要因ではありませんでした。 空中戦を通じ、ハイランダーは強力な制御権限を示した。

フラップは、この低速対応の設計を遅くするすべての作業をしましたが、ハイランダーはまた、着陸に良いスリップを許可しました。 強力なコントロールは、私は滑走路に向かって飛行機をプルダウンするために胴体を使用し、大きな横の角度で飛行機を配置することができました。 しかし、スリップが使用された着陸後、ラッチが十分な摩擦を持っていなかったので、ドアは風下で開いてポップしました。 Peacheyは、これは簡単な修正であると言います。
ハイランダーをブッシュプレーンとして認定することに加えて、より大きなバランスのとれたエレベーターとラダーに加えて、より大きなトリムタブを設置することで、アップグレードされたモデルを強化した。 これらの変更は、ブッシュが飛んでいるときに見つけるかもしれない小さなスペースに着陸するときの低速ハンドリングに対応するのに役立ちます。
ピーチーズハイランダーを飛んだとき、私の手は私の足に座って快適に感じましたが、これは私が実際のグリップハンドルの下にジョイスティックを保持しなければならなかったことを意味しました。 飛行機を操縦するために必要な軽いタッチは、この手の位置が苦難を提示しなかったことを意味しました。
ゆっくりとした飛行では、失速のすぐ上または約43-44mphでハイランダーを保持することができました。 この演習では4,400rpmしか必要とされなかった。 予想されるようにロール率はかなり減速したが、応答は非常に受け入れられたままであった。
この機体は非常に強いロールレートを示したが、舵のペダルはジョイスティックに比べて重い側に少しあった。 時には、そのような完璧な調和の欠如は、リンケージ調整で修正することができます。 舵ペダルとスティックの間の制御圧力の相違のために、私のオランダのロールは、私が好んだほど滑らかではありませんでした。 しかし、このような状況は、応答性の高い航空機のために珍しいことではありません。 実際、私はハイランダーが私が飛んだ初期のKitfoxモデルで見つけたものよりもかなり優れていると信じています。 これらの古い飛行機では、任意のターンをしながら、中央にボールを保つ、はるかに少ないオランダのロールは、かなり挑戦的な証明した。

高性能ハイランダー
100馬力のRotax912sエンジンを搭載-以前に飛行した80馬力のEscapadeと比較して、ハイランダーは数ポンドの重さにもかかわらず、はるかに元気に見えました（やや重い着陸装置とタイヤのために）。 先に述べたように、離陸は滑走路をほとんど消費せず、約1,000fpmで上昇が強かった（激動の日は正確な測定を非常に困難にした）。
4,600rpmで空中に85-87mphを見ていました。 私は4,600rpm、低騒音と振動のパワー設定のための私の検索の一部で周りを飛んで好きだった。 Peacheyは、これが燃料を節約する非常に効率的な電力設定であることに同意しました。
5,400rpmの高出力設定では、100mph以上の日陰を見て、ピーチーは彼のトリミングされたハイランダーがクロスカントリー高度で約105mphで巡航することを示した。 これはちょうど航空機の出版された数字と完全に一致します。
AvidとKitfoxの前任者のように、ハイランダーの翼は、その遅い巡航速度を説明することができるアンダーキャンバーのかなりのビットを使用しています。 しかし、この同じ品質は、その良好な低速特性に寄与し、いくつかは、これがハンドリングが光と応答性のままに役立ちますと言います。 私は42mphで屋台を見ましたが、工場では”33mph clean stall”と”27mph stall with flaps”と表示されていました。”彼らのデッドオン巡航速度の数字とは異なり、ちょうど航空機の出版された失速速度の数字は重大なエラーを持っているように見えました。 しかし、これは、インストールされたASIが良いマージンでオフになっていたため（実際には非常に一般的です）、または私の技術が高度に熟練した工場パイロッ
プラス面では、すべての失速特性が良好であった。 加速された屋台は、各方向にレベルを勃発したが、そのような回転屋台は、右ターンで実行されたときにレベルをやや超えて反対の方法を行った。 私は屋台のいずれかで脅かされているように見えるものを検出せず、すべての屋台は電力を追加することなく回復しました。
ハイランダーは、応答性の高い航空機のための不利なヨーの予想量を明らかにしました。 この結果は、右よりも左に少し強調され、間違いなくプロペラP因子の関数でした。 周りに来るの遅延は、左に少し長かった。
縦方向の安定性の評価もうまくいった。 巡航力を設定し、水平なトリムを保証した後、私は鼻を下げ、解放した。 水平応答は私が予想よりもやや時間がかかりましたが、ハイランダーは安定した航空機でさえ一般的なようにいくつかの振動を前後にボブせず、すぐに安定した姿勢に戻ってきました。
私が鼻を上げてリリースしたとき、ハイランダーはあまり鼻を下げることはありませんでしたが、トリム位置を求めて前後に移動しました。 これと以前の縦安定性試験との違いは、トリミング時の私の精度よりも少し大きいかもしれません。 この記事で前述したように、トリムは入力精度のかなり粗い量で非常に応答しました。 私は私が望むように正確にトリミングされたハイランダーを持っていなかったかもしれません。 それは何でしょうか？

それは何ですか？

胴体は粉体塗装4130クロモリ鋼で予め溶接されています。 工場はハイランダーのキットを完了することは終わるために400そして600時間間の平均建築者を取るべきであることを言う。 彼らは頻繁に配達の準備ができたキットを現在持っていることを言う。
ハイランダーキットは21,500ドルで販売されている。 100馬力のRotax912sエンジン、エンジンマウントキット、小道具、楽器、仕上げ塗装とインテリアを追加すると、合計がbuilder40,000プラスビルダーの時間の価値に近づく まだお金の良い合計が、それはSpecial55,000以上to100,000のために販売する特別なライトスポーツの航空機と非常に好意的に比較します。
Kitfoxタイプのデザインの最も人気のある機能の一つは、（バイヤーは、多くの場合、機能を使用していない場合でも）速折りたたみ翼です。 高地居住者はこの伝統を続け、工場人員は翼が制御連結か表面を切らないで2分以下に折ることができることを言う。 Pitot/静的な空冷方式は容易そしてすぐに切る。
taildraggerがあなたの好みでなければ、EscapadeおよびHighlanderは両方ともtailwheelまたは三輪車の着陸装置の間の選択を提供し、両方とも”容易な交換であると言われる。”

“保留中のライトスポーツ航空機の認定、”すぐに飛ぶハイランダーは、車輪の上に約6 65,000、またはフロートの上にfloats75,000で販売することができると述べました。 会社がこれらの価格ポイントを達成すれば、ハイランダーの特別軽いスポーツの航空機(SLSA)は他のlightsportの航空機間のかなりよい価値を表す。
航空機だけがSLSAの地位を達成するために働いているので、彼らはすでにいくつかの作業を行っています。 英国のパートナーであるReality Aircraftは、同社が要求の厳しい英国のB/CAR S認証の一部を達成するのを支援してきました。 Just Aircraftはまた、カナダのAULA認証を獲得しています。 各承認は、このアメリカの会社がLSAパレードに参加するのに役立つはずです。 当然、スポーツの操縦者の証明書とlsaの変数に合うちょうど航空機のキットは飛行することができる。
多くのスポーツの操縦者のために、ハイランダーはbushplaneの主題の優秀な飛行選択をする。 そのキットの価格設定は多数の操縦者の予算内の航空機を置く。 そのうちの一つはあなたになりますか？

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