Jeff Gordon(1992-2015)Edit
Jeff Gordon(1992-2015)Edit
ゴードンと彼のクルーチーフ、レイ-エヴァーナムは、リック-ヘンドリックがゴードン-ドライブbdrのno.1フォードを見た後、ビル-デイビス-レーシングから離れて契約し、1992年にアトランタ-モーター-スピードウェイで初のブッシュ-シリーズ優勝を果たした。 車両番号は当初はNoであることを意図していました。 グレッグ・サックスが1989年と1990年の『デイズ・オブ・サンダー』の撮影のために運転していたヘンドリック車「46」であったが、パラマウント・ピクチャーズとのライセンス争いの後に変更された。 第24号はゴードン以前のNASCARの歴史ではあまり重要ではなかったために選ばれたが、当時は第24号でカップレースを優勝したドライバーはいなかった。
ゴードンは1992年のフーターズ500でデビューし、サム-バスが設計したデュポン-レインボー-ペイント-スキームを使用し、予選21位、クラッシュ後31位をフィニッシュした。 チームは1993年にレイ-エヴァーナムがクルーチーフを務めた。 ゴードンはデイトナでツイン125予選を勝ち、デイトナ500で5位に終わった。 ポイントランキングでは14位に終わり、カップシリーズルーキーオブザイヤーを獲得した。 1994年、ゴードンはコカ・コーラ600で初勝利を挙げ、インディアナポリスでのブリックヤード400で初勝利を挙げ、シーズン8勝目を挙げた。 1995年ウィンストン・カップで優勝し、1996年にはヘンドリックのチームメイトであったテリー・ラボンテに次ぐ2位に終わった。
90年代半ば、ゴードンとエヴァーナムのチームは”レインボー-ウォリアーズ”として知られるようになり、24号のカラフルなペイントスキームとニックネームに由来するニックネームとなった。チームのピットクルーが着用していた同様の明るいジャンプスーツ。 エヴァーナムはピットストップの持続時間と効率を向上させる彼の革新のために有名になった。 当時の慣習であったように、チームメカニックをピットクルーとして使用する代わりに、エバーナムは振り付け、敏捷性の練習、重量挙げを使用して訓練を受けた専門家（しばしば元選手）のグループを作成した。 チームはレース間のフィルムを研究し、改善のためのスポットを特定しました。 エヴァーナムは、四タイヤのピットストップの予想される持続時間を約20秒から15秒未満に短縮したと主に信じられている。ゴードンは1997年にNASCARのクラウンジュエルレース（デイトナ500、コカ-コーラ600、サザン500）で優勝した。 1998年にはリチャード-ペティの13シーズン連続優勝記録を更新した。 翌シーズン、ゴードンは再びデイトナ500で優勝したが、24位のチームは一貫して苦戦し、三度目のタイトルを獲得することができなかった。 クルーチーフのレイ・エヴァーナムはダッジのNASCAR復帰を支援するためにチームを離れ、ブライアン・ホワイトセルに代わってゴードンをクルーチーフとして最初の2レースで勝利に導いた。 シーズン終了後、ゴードンはヘンドリック・モータースポーツと「生涯」の契約を結び、チームの一部の所有権を与えた。
ロビー-ルーミスは2000年にホワイトセルに取って代わった。これにより、ゴードンはタラデガで50勝目を挙げ、ポイントランキングでは9位に終わった。 2001年、第24号車はベースがデザインした新しい青と赤の炎のペイントスキームを発表し、リードスポンサーのデュポンは自動車の仕上げを超えてマーケティングを拡大した。 ゴードンは6勝、ポールポジション6回、トップ10フィニッシュ24回を記録し、4度目のチャンピオンを獲得した。
2002年に、ゴードンはルーキージミー-ジョンソンのNo.48ロウのシボレーの車の所有者になりました。7つのカップシリーズ選手権とNASCARレコード。 2003年と2004年にトップファイブポイントを獲得した後、ゴードンは2005年にデイトナ500を含む最初の9レースのうち3レースを優勝した。 しかし、ゴードンは最終的にネクステルカップのチェイスを逃し、ルーキーイヤー以来初めてトップ10外に終わったポイントで11位に終わった。 次のシーズンはゴードンと新しいクルーチーフのスティーヴ-レタルテにとってより生産的であり、チェイスに戻りポイントで6位に終わった。 2007年には6戦に勝利し、30勝10敗を記録したが、ゴードンはチームメイトのジョンソンに次ぐ2位に終わった。 ゴードンは2008年に復帰したが、ルーキーイヤー以来のレースでの勝利には至らなかった。 2008年シーズンに続いて、ゴードンは2009年以降の新しい”ファイアストーム”ペイントスキームを発表するために今日のショーに登場し、車の赤い炎を拡大し、青のトリムを黒に置き換えた。 ゴードンは2009年4月4日にテキサス州で47戦無敗を記録し、トラックでの初勝利を記録した。
2011年シーズン開始時に、Hmsの組織シャッフルは、ゴードン、No.24と彼のスポンサーが5/88ショップに移動し、マーク-マーティンの元クルーチーフのアラン-グスタフソンがNo.24チームのクルーチーフになった。 同年、Aarpはチームの主要スポンサーとなり、ゴードンと提携して”飢餓を終わらせるためのドライブ”イニシアチブを結成した。 ペプシはアソシエイトスポンサー契約を継続し、デュポンはメインスポンサーとして14レースに縮小した。 ゴードンは3勝を挙げ、ポイントランキングで8位に終わった。 2012年のシーズンは、ゴードンがポコノでシーズン後半の勝利を必要としていたことを意味した。 数週間後、ゴードンは以前の口論について動揺し、AdvoCare500の最終ラップ中に意図的にチャンピオンシップ候補のクリント-ボウヤーを難破させ、100,000ドルの罰金を科された。 ゴードンはホームステッド・マイアミ・スピードウェイでヘンドリック・モータースポーツが初のカップシリーズ優勝を果たしたことでシーズンを終えた。 これは20年に渡って行われたNo.24チームとデュポンの間の最後のレースでもあり、アクサルタ-コーティング-システムズはデュポンの14レースのスポンサーシップに取って代わった。
ゴードンはリッチモンドで”Spingate”に続く2013年のチェイスに追加されましたが、彼の第五カップのタイトルを獲得することができませんでした。 翌シーズン、ゴードンはフェニックスでのレース後半にシャッフルするまでチャンピオンシップラウンドに到達する位置にあった。
January22,2015,ゴードンは、今後のシーズンは、フルタイムのカップシリーズドライバーとしての彼の最後になると発表しました. 3月24日にメジャー契約を結び、11試合に出場して打率. ゴードンは2015年のアーウィン-ツールズ-ナイト-レースで有名なレインボーペイント-スキームを最後にレースを行ったが、ホイールが緩んだため26位でフィニッシュした。 ゴードンはマーティンズビルで優勝してチャンピオンシップラウンドに進出し、39戦無敗でカップシリーズ最後の勝利を収めた。 Axaltaはゴードンのホームステッドでのキャリアを記念して特別なシルバーペイントスキームを発表し、ヘンドリックの他の三つの車はゴードンを称えるために黄色のナンバーデカールでレースした。 ゴードンはレースで6位、最終ポイントランキングでは3位に終わった。 ゴードンは2016年にカップシリーズのパートタイムドライバーとして復帰し、負傷したデール-アーンハート-ジュニアのためにNo.88カーで参戦した。
チェイス・エリオット（2016-2017）編集
2016年には、ヘンドリック開発ドライバーチェイスエリオットはヘンドリック・モータースポーツの第24号車でレースを行った2人目のドライバーとなった。 チームの主なスポンサーは、以前はXfinityシリーズでエリオットをスポンサーしていたNAPA Auto Partsとなった（3Mはスポンサーを縮小し、AxaltaはNo.88チームに移動した）。 エリオットは最初のデイトナ500スタートでポールを獲得したが、初期のクラッシュの後に37位に終わった。 シーズンは無敗にもかかわらず、エリオットはチェイスを行い、カップシリーズルーキーオブザイヤーを獲得した。
2017年の5位フィニッシュ後、ヘンドリック・モータースポーツはNo.24をNo.9に改名することを発表し、エリオットは父ビルが20年間レースを行ったのと同じ車番号を運転できるようにした。 ヘンドリックは24号車をリタイアする代わりにケイシー・カーネの5号車を24号車に変更し、ルーキーのウィリアム・バイロンがカーネをドライバーに起用した。
William Byron（2018–現在）編集
Byronとクルーチーフダリアン2018年シーズンはトップ10入りを果たし、23位でシーズンを終えた。 シーズン終了後、ヘンドリック・モータースポーツはグラブに代わってチャド・クナウスが加入し、ヘンドリックの48番チームのセブンカップ・シリーズ選手権のクルーチーフとなった。
バイロンとクナウスのペアリングは、バイロンが2019年のデイトナ500でポールを獲得したため、すぐに結果が改善されました。 チームは2019年シーズンにさらに4つのポールを獲得し、プレーオフに進出して11位に終わった。 2019年は未勝利にもかかわらず、2020年8月29日のデイトナではバイロンが勝利し、総合94勝を挙げた。
2021年シーズンはトップ20の外に終わったが、ホームステッド-マイアミでの今年の第三レースで、彼はレースの後半を支配した後、彼の第二のキャリアの勝利（95の24）を取った。