ダン”D.B.”Cooperは1971年の感謝祭の前夜に伝説になりました。 その夜以来、警察は彼が飛行中の飛行機から飛び降りた後、彼が死んでいるか生きているかを見つけることができませんでした。
午後4時00分頃、24日にダン-クーパーと名乗る男がポートランド国際空港に入り、シアトル-タコマ空港への片道チケットを20ドルで購入した。 彼は午後4時35分の飛行のために通路の座席、18Cを割り当てられました。 飛行機は含まれていない、その日36人の乗客を運びました: パイロットのウィリアム-スコット大尉、初代士官のボブ-ラタックザック、フライトエンジニアのH-E-アンダーソン、そして二人の客室乗務員、ティナ-マックローとフローレンス-シャフナー。
暗いスーツとネクタイを着たアクセントのない中年の白人男性、クーパーはフライトに搭乗することにほとんど注意を払っていませんでした。 離陸後、クーパーはシャフナーにメモを渡した。 当時、一人旅の男性は、一般的に客室乗務員に電話番号やホテルの部屋番号を滑ったので、シャフナーは彼女のポケットにメモを置き、それを無視しました。 彼女が次に通過したとき、クーパーは彼女が近づくように合図した。 彼はノートを読んだ方がいいと彼女に言い、彼は爆弾を持っていると警告し、スーツケースに向かってうなずいた。 シャフナーはその後、ノートを読むためにゲレーに行きました。 彼女は他の客室乗務員にそれを示し、一緒に彼らはパイロットを表示するためにコックピットに急いだ。 彼はノートを読んだ後、パイロットはすぐに航空管制に連絡しました。 彼らは順番にFbiに知らせたシアトル警察に連絡しました。 FBIは、クーパーの要求に従うべきだと言った航空会社の社長、ドナルド-ニロップに緊急の電話をかけた。 確かに、Nyropはそのような災害がもたらす否定的な宣伝を避けたかったのです。
クーパーは、潜在的に犯罪の証拠を警戒し、ノートを返すように客室乗務員に指示しました。 このため、彼のメモの正確な文言は不明です。 シャフナーは、手書きのインクノートは、現金で$200,000とパラシュートの二組を要求したことを思い出しました。 クーパーはこれらのアイテムをシアトル-タコマ空港に到着したときに配達することを望んでおり、これらの要求に従わなければ飛行機を爆破すると主張した。 メモを読んだ人は誰もが、それに”面白いビジネスはない”というフレーズが含まれていることに同意しました。
クーパーはシャフナーが戻ったとき、彼女は彼の通路の座席に座っているように、ウィンドウの隣に移動しました。 彼は彼女がワイヤーと二つのシリンダー、潜在的にダイナマイトスティックを垣間見るために十分に広い彼のスーツケースを開 彼はその後、コックピットに戻り、お金とパラシュートが準備ができるまで空気中に滞在するようにパイロットに指示しました。 メッセージを受信した後、パイロットは、機械的な問題のために着陸する前にジェットが円を描くであろうとインターホンを介して発表しました。 乗客のほとんどはハイジャックに気づいていなかった。
クーパーはお金のための彼の要求について非常に正確でした。 彼は約21ポンドの重量を量るだろう$200,000bills20法案を望んでいました。 小さな法案が使用された場合、それは余分な重量を追加し、彼のスカイダイビングのために危険な可能性があります。 大きな法案は、以下の重量を量るだろうが、彼らは渡すことがより困難になります。 彼は、連続的ではなく、ランダムなシリアル番号の請求書を望んでいると指定しました。 FBI捜査官は彼にランダムなシリアル番号で法案を与えたが、それらのすべてがコードレター Lで始まったことを確認した。
パラシュートを取得することは2 200,000を収集するよりもはるかに困難だった。 タコマのマッコード空軍基地はパラシュートを提供することを申し出たが、クーパーはこの申し出を拒否した。 彼は、軍が発行したものではなく、ユーザーが操作するripcordsを持つ民間のパラシュートを望んでいました。 シアトルの警官は最終的にスカイダイビング学校の所有者に連絡しました。 彼の学校は閉鎖されたが、彼らは彼らに四つのパラシュートを売るように彼を説得した。
クーパーのハイジャックノートは、飛行機からスカイダイビングする彼の計画を直接説明しなかったが、彼の要求は、当局者をその仮定に導いた。 彼は余分なパラシュートを求めていたので、彼らは彼が空挺人質として彼と一緒に乗客や乗組員を取ることを計画していたと仮定しました。 彼らはクーパーとの交換のためにダミーのパラシュートを使うことを考えましたが、民間人の命を危険にさらすことはできませんでした。
午後5時24分、地上チームは現金とパラシュートを持っていたので、スコット大尉に無線で連絡し、到着の準備ができていると言った。 クーパーは上陸した後、遠く離れた明るい場所にタクシーを走らせるよう命じた。 彼はキャビンライトを淡色にし、車両が飛行機に近づくべきではないことを命じた。 彼はまた、現金とパラシュートを持って来ていた人が一人で来るように命じました。
北西航空会社の従業員は、飛行機の近くに会社の車を運転しました。 クーパーは客室乗務員のティナ-マックローに階段を下げるよう命じた。 従業員は一度に2つのパラシュートを階段に運び、それらをMucklowに渡しました。 その後、従業員は大きな銀行の袋に現金を持ってきました。 要求が満たされると、クーパーは36人の乗客と客室乗務員のフローレンス-シャフナーを解放した。 彼は他の客室乗務員ティナ-マックローやコックピット内の三人の男を解放しなかった。
Faaの関係者が船長に連絡し、クーパーにジェットに乗る許可を求めた。 当局者は明らかに航空海賊行為の危険性と結果について彼に警告したかった。 クーパーは彼の要求を拒否した。 クーパーはMucklowに後方階段の操作のための指示カードを読ませた。 彼はそれらについて彼女に質問したとき、彼女は彼らが飛行中に下げることができるとは思わなかったと言った。 彼は彼女が間違っていると言った。
クーパーは、場所のためだけでなく、使用されたジェットの種類のためにこのフライトを選択しました。 彼はボーイング727-100について多くのことを知っていました。 クーパーはパイロットに高度10,000フィート以下に留まり、対気速度を150ノット以下に保つよう命じた。 経験豊富なスカイダイバーは簡単に150ノットでダイビングすることができるだろう。 ジェットは軽量であり、10,000フィートの密な空気を通ってこのような遅い速度で飛行することに問題はないだろう。
クーパーは、彼がメキシコシティに行きたいと乗組員に語りました。 パイロットは、彼が旅行したい高度と対気速度で、ジェットは燃料の52,000ガロンでも1,000マイル以上を移動することができないだろうと説明しました。 これを念頭に置いて、彼らはネバダ州リノで燃料を補給するために中間停止をすることに同意しました。 シアトルを出発する前に、クーパーはジェットに燃料補給を命じた。 彼はボーイング727-100が毎分4,000ガロンの燃料を取ることができることを知っていた。 15分後、彼らが給油を行わなかったとき、クーパーは説明を要求した。 燃料の乗組員は、その後すぐに仕事を完了しました。 スコット大尉とクーパーはベクトル23と呼ばれる低高度ルートを交渉した。 このルートは、クーパーが要求した低高度でさえ、ジェットが山の西を安全に飛行することを可能にした。
クーパーはまた、キャビンを減圧するように船長に指示しました。 彼は、人が10,000フィートで正常に呼吸できることを知っていました、そして、キャビンが内と外の圧力を均等にしていたならば、後方の階段が下がったときに激しい突風はないでしょう。 すべてのフライトの詳細が判明した後、飛行機は午後7時46分に離陸しました
離陸後、クーパーは客室乗務員と残りの乗組員にコックピットにとどまるよう命じました。 コックピットのドアやリモートカメラには覗き穴がなかったので、乗組員はクーパーが何をしているのか分かりませんでした。 午後8時、赤い光がドアが開いていることを警告した。 スコットは、彼らが彼のために何かできることがあるかどうか、インターホンを介してクーパーに尋ねました。 彼は怒って答えた”いいえ！”それは誰もが今までダン*クーパーから聞いた最後の言葉でした。午後8時24分、ジェットは機首が最初に沈み、続いて尾翼が後退した。 スコットは、ポートランドの北25マイル、ルイス川の近くで、浸水が起こった場所に注意した。 乗組員は、後方の階段が下げられ、クーパーが跳んだと仮定した。 しかし、彼らはコックピットにとどまるように彼の命令に背くことを望んでいなかったので、彼らの仮定の確認をしませんでした。
午後10時15分、ジェットはネバダ州リノに着陸した。 スコットはインターホンを介して話し、応答を受けなかった後、彼はコックピットのドアを開けた。 キャビンは空だった。 クーパーは、お金と彼の持ち物のすべてと一緒に、消えていた。 残された唯一のアイテムは、第二のパラシュートでした。
誰もクーパーから二度と聞いたことがない。
その後のすべての調査では、彼が運命的なジャンプを生き延びたかどうかを証明することができませんでした。 ハイジャックの間、警察は飛行機を追跡し、誰かがジャンプするのを待つことを試みました。 彼らはもともとF-106戦闘機を使用していましたが、1,500MPHまでの高速で行くように構築されたこれらの飛行機は、低速では役に立たないことが判明し 警察はその後、空軍州兵ロッキードT-33を共同選択したが、彼らはハイジャックされた飛行機に追いつくことができた前に、クーパーはすでに飛び降りていた。
その夜の悪天候により、警察は翌日まで敷地を捜索することができませんでした。 その感謝祭、そして数週間後、警察はハイジャック犯やパラシュートの痕跡を消すことができなかった広範な検索を行いました。 警察は、ハイジャック犯が彼の本当の名前を使用した場合に備えて、ダン-クーパーという名前の犯罪記録を検索し始めましたが、運がありませんでした。 しかし、彼らの初期の結果の一つは、事件に永続的な影響を与えることを証明するだろう：D.B.クーパーという名前のオレゴン州の男の警察の記録が発見され、容疑者の可能性があると考えられた。 彼はすぐに警察によってクリアされたが、プレスの熱心で不注意なメンバーは、誤ってハイジャック犯によって与えられたエイリアスのためにその男の名前を混乱させました。 この単純な間違いは、メディア全体がキャッチーなモニカを使用していたまで、その情報を引用する別の記者によって繰り返されました。 そして、元の”Dan”Cooperは残りの調査のために”D.B.”として知られるようになりました。
航空著作権侵害のための料金は1976年に提出され、今日でも立っています。 1980年2月10日、8歳の少年がコロンビア川のクーパー・スタッシュから20ドルの紙幣の束を発見した。 一部の人々は、この証拠がクーパーが生き残れなかったという理論を支持するのに役立つと信じています。 これらのバンドルの発見は、その地域の周りの新しい検索につながった。 しかし、富士山の噴火は、富士山の噴火によって引き起こされたものです。 1980年5月18日、セント・ヘレンズはクーパー事件についての残りの手がかりを破壊した可能性が高い。長年にわたり、多くの人がダン-クーパーであることを告白してきました。
FBIは静かにこれらのケースのいくつかを検討しているが、有用な何かを上げるためには至っていません。 彼らは、ハイジャックされた飛行機から収集された未知の指紋に対して告白する人の指紋をチェックします。 これまでのところ、それらのどれも一致していませんでした。
2011年、マーラ-クーパーはダン-クーパーが叔父のL-D-クーパーであると主張した。 マーラは、彼女が彼らのお金の問題が終わったと言って会話を耳にし、彼らは飛行機をハイジャックしたと主張した。 しかし、やや矛盾しているが、彼女はまた、叔父がジャンプしている間にそれを失ったので、お金が回収されなかったと説明した。 多くの人々は彼らの長い間失われた親戚の一人としてダン*クーパーを識別しているが、マーラ*クーパーの主張は真実に最も近い来るように見える：その飛行の客室乗務員の一人も、ハイジャッカーに似ているように見えるようにl.D.クーパーを識別しました。 しかし、この理論はまだ当局が考えているものではありません。
2016年7月、FBIは正式に、D.B.Cooperの調査を継続するための積極的なリソースを割り当てないと発表しました。 これは、彼らがクーパーの身元のケースを解決したという意味ではありませんでした。 研究者による主要な理論は、クーパーは、実際には、彼のジャンプを生き残ることはなかったということです。 飛行機のシステムに関する彼の広範な知識は、当初、彼がプロのスカイダイバーであると信じるように警察を導いたが、彼らは以来、ビジネスカジュアルな服装を身に着けている間、冬の真ん中にワシントンの荒野の冷酷なパッチの上に、そのような気象条件のジャンプは、専門家が取るのに十分な愚かさではない危険性があったと結論づけている。 一致する身代金の袋が流れに残っていることが発見されたという事実は、彼が生き残れなかったという理論をさらに支持しています。 そして、45年分のヒントと理論にもかかわらず、アメリカで最も有名なハイジャック犯の本当の名前は謎のままです。