オリンピッククラスのライナーは、当時の世界で最大かつ最速のライナーであるキュナード船LusitaniaとMauretaniaよりも50パーセント増加しました。 彼らは造船所の主要な建築家、アレクサンダー-カーライルによって計画され、設計され、世界で最も豪華な船であることを意図していました。 リバプールに登録され、ハーランドによって建設された&ウォルフ、タイタニック、オリンピックは設計計画を共有し、同じ船の近くにあった。 建設を開始する命令は1908年9月17日に与えられた。
建物タイタニック
オリンピックのキールは、タイタニックの数ヶ月後に続いて、最初に敷設されました。 姉妹は近接して建造され、完成時には約45,500総トンで登録され、船の最大幅で長さ882ft9in、幅92ft6inを測定した。 両方の船の費用は、ペアのための£3百万（今日のお金で£322百万）でした。 ハーランド&ウォルフの船舶建設のためのホワイトスターラインとの通常の配置は、通常の用語であり、”コストプラス3パーセント”でした。
タイタニックの四つの巨大な漏斗は、一番上のデッキの上に72フィート上昇し、後のものは換気のために純粋に使用されるダミーです。 これは、国民が望んでいたパワーと安定性の錯覚を与え、また、競合他社の船のいくつかに見られる四漏斗配置に従った。 エンジンは21–21½ノットのサービス速度を与えることができました。 船に電力を供給するために必要な蒸気は、29の炉からなる159のボイラーによって提供されました。 これらの巨大なボイラーを供給するために、石炭バンカーは6,611トンの合計容量を持ち、21-22ノットで動作し、一日あたり620-640トンの石炭を消費することができた。
‘実質的に不沈’
タイタニックの船体は16の水密区画に分かれており、”実質的に不沈”というフレーズを描いた安全性の特徴と考えられていた。 彼女は当時の海洋コミュニティの心の中で可能性があった任意の衝突を通じて持続的な被害に耐えることができました。 この船は、船上の救命ボートを使用して乗客と乗組員を別の船にシャトルするのに十分な長さの海上に留まることができると考えられていました。
1912年4月2日、タイタニックはベルファストを出航しサウサンプトンに向けて出航した。 彼女は翌日の夜遅くに到着し、真夜中の直後にバース44と一緒にドッキングしました。 すべてがそれがあるべきように正確にあるように見えました。 悲しいことに、彼女のデザイナーは、考えられないことが起こったときに悲しい真実を発見し、タイタニックは氷山を打った。 それは沈むためにちょうど二時間半をかけて彼女を取った。
Bruce BeveridgeとSteve Hallのおかげで