BMC Teammachine SLR 02 One Disc

BMCのトップティア01レベルのTeammachineよりも基本的なフレーム構造を持っているかもしれませんが、Teammachine SLR02One Discがレース勝利のDNAと長距離の快適さの素晴ら 豊かにやりがいと楽しい乗り心地の経験を作成し、我々は編集者の選択にそれを含める必要がありました。

BMCのバイクはずっと幾年もの間WorldTourの据え付け品である。 ブランドがもはや自身のチームのヘッドラインスポンサーではなくても、そのバイクは現在Team Dimension Dataによって乗られています。 そして、プロのための選択のマシンはTeammachineです。あなたの新しいバイクを保証するために探していますか？

そのレース経験の深さは、2011年にBMCのツール-ド-フランスで優勝したカデル-エヴァンスとのスイスブランドの継続的な関係に反映されています。 エヴァンスはまだリタイア中にチームメイトマシンに乗り、バイクのパワートランスファーとハンドリング、コンプライアンスと快適さを強調し、レースのフィナーレで戦闘を行うために彼を新鮮に残すだろうと述べている。

フレーム

多くのブランドと共通して、BMCはteammachineフレームをカーボンの二つの異なるグレードにし、より高いspec Teammachine01はTeammachine SLR02よりも高い弾性率、軽いフレームセッ BMCは、SLR02ディスクフレームセットの場合は1045g、フォークの場合は375g、SRL01フレームセットの場合は815g、フォークの場合は350gのフレームセット重量を引用している。

両方のフレームセットは、BMC独自のAccelerated Composites Evolution開発技術、ACEの恩恵を受けています。 これはプロトタイプの生産そしてテストに進む前にフレームの設計、管の横断面およびカーボン位置を分析するのにコンピュータ模倣を使用した。 通常、BMCは、新しいフレームを開発するために数万のモデリング反復を行います。

その結果、BMCの典型的なクリーンライン、薄い、ドロップされたシートステー、ヘッドチューブとシートチューブとトップチューブの接合部に特徴的な角度のセク チェーンステーとフォークブレードには非対称性があり、ブレーキキャリパーによって加えられる差動力を処理するために左側が右側よりも広くなっています。

BMCはTeammachine SLR02でD字型のシートポストを使用しており、サドルのコンプライアンスを向上させ、丸いシートポストの重量を節約するように設計された後面を平らにしています。 BMCは湿気がある道に乗るとき保護のためのポストに合うクリップ式のスプレーの監視を、販売する。

バイクのスキニー探して上半分とは対照的に、Teammachine SLR02のダウンチューブは巨大であり、PF86ボトムブラケットシェルにシームレスにマージします。 デザインは、レースバイクの最新世代の多くとは異なり、あからさまにエアロではありません。 それはTimemachine道路範囲に残っていますが、それはteammachine SLR02が速く感じるのを止めるものではありませんが、多額の下半分のチューブセクションは優れたパワー移

同様に、タイヤのクリアランスはいくつかのバイクほど広くはありません。 25mmタイヤのための十分なスペースがあります,でも、自転車に付属している18mm内部DTスイスP1800ホイールよりも広いリムに. あなたはおそらく28mmのタイヤを絞ることができます。

Spec

BMC kits TEAMMACHINE SLR02のこのトップスペックは、SRAM Force eTap AXSを搭載しています。 ここでは、SRAMの新しい12速ワイヤレス電子グループセットの別のレビューがあります。

言うだけで十分です、それは優れています。 それはSRAMがより広い範囲にそれらの比率を広げているので、余分なギア比を持つことについてはあまりありません。 だから、あなたは53×11と同じ上端を持っていますが、上り坂でも長い間大きなリングに保つことができます。 あなたが小さなリングに切り替えると、34×32と同じように、急勾配を得るための低い範囲があります。 リアメカの流体クラッチは、チェーンを張力の下に保ち、カタカタを避けるのに役立ちますが、リアシフトは正確で迅速です。

名前のAXSの部分は、他の機能の中で、シフトを設定し、バッテリーの状態を確認することができますsramの電話アプリとgroupsetのBluetooth接続を指します。 標準構成では、シフトは直感的です: 右パドルは、上にシフトする左、チェーンリングを交換するために、両方一緒に、下にシフトしますが、あなたはまた、フロントシフトを自動化したり、チェーンリングを変更したときに代償リアシフトを行うために力eTap AXSを設定するためにアプリを使用することができます。

>>>>Sram Red eTap AXS review

Teammachine SLR02OneにはBMCのICS統合stemが付属しています。 それは茎を取除く必要がないで取除くことができるそれの下の一組の航空機型の割れ目のスペーサが付いているフォークのsteererの管に、端正に併合する。

ステムを介してケーブルの内部ルーティングがありますが、Teammachine SLR02Oneでは、これは使用されていません：ブレーキホースはフレームとフォークに外部から実行され、無線グループセットを備えたメカケーブルはありません。 あなたは、そのクランプボルトを隠し、バーの周りを包むきちんとしたステムのフェースプレートの下にクランプGarminとGoProマウントを購入することができます。

BMCは、高品質のFizikアンタレスサドルに適合します。 それはArioneよりも少し広いですし、私は長い遠足のためにそれが快適であることがわかりました。ホイールはDT Swiss P1800スプライン32db合金です。 彼らのより深いセクションとエアロブレードのスポークは活力のビットを追加しますが、彼らは最高のworkadayとして記述されています。 彼らは耐久性を証明し、悪天候に対処する可能性が高いです,Teammachine SLRは確かに、よりエキサイティングな何かの恩恵を受けるだろうが、.

装着されたVittoria Rubino25mmタイヤはよく転がり、準拠しており、耐久性もあるはずですが、かなり重いです。 再び、それは夏の使用のためのアップグレードの価値があるだろう。

BMC Teammachineに乗る

乗り始めるとすぐにTeammachineのレース勝利のDNAをすぐに感じることができます。 その積極的に堅い最下ブラケットおよびchainstaysによって道に送信されているように、力のあらゆるワットは感じる。 だから私は平坦な道路でもカセットの上端に上がっていて、ダウンヒルで余分な速度を作っていました。

ハンドリングに快適に正確な感触があり、壊れた濡れた表面でも速い降下を自信を持って行い、ヘアピンとより穏やかなカーブを通ってラインを

SRAMフォースeTap AXSグループセットは、この高テンポのための良いマッチであり、私はオックスフォードの東に起伏のある地形の上に大きなリングにプッシュするために提供される拡張範囲を使用することができました。

私は、あなたが変更を開始する必要なく、ギア範囲内の特定のポイントでチェーンリング間でグループセットを交換する私の乗り物のいくつかのため

大きなリングまでのシフトは滑らかです。 しかし、小さなリングへのスワップは、第二から最大のスプロケットに来て、あなたが鋭い上昇に速い下り坂をオフに来ている場合は特に、少し耳障り 幸いなことに、これらの機会に、あなたはまだ手動でチェーンリングの変更を開始し、システムをプリエンプトレバーを使用することができます。