サンノゼのダウンタウンを通って待望のBART拡張のコストは、プロジェクトの最後の作品を疑問視批評家に新しい燃料を追加し、再び上昇しています：本質的にカルトレインサービスを複製するディリドン駅からサンタクララまでのsegment500百万セグメント。
バートが運営する路線を建設しているサンタクララバレー交通局の最新の見積もりによると、Berryessaからサンタクララまでの6マイル、4駅の延長を建設するには69億ドルの費用がかかります。
プロジェクトの計画が二十年以上前にまとめられたとき、バートとカルトレインの両方がディリドン駅とサンタクララの隣接する停留所の間で乗客を運ぶという事実は、明白な問題とはみなされませんでした。 カルトレインは当時、まばらなサービスを持つ眠い通勤鉄道であり、サンタクララ大学の近くの駅は、半島まで真の大量輸送をもたらす一日に向けたバートの最初の一歩となるだろう。
しかし、カルトレインは2000年代を通じて成長し、COVID-19が乗客を追いかけ始める前に、その乗車率を倍増させました。
鉄道はパンデミックのために今年後半に一時的なシャットダウンの悲惨な見通しに直面しているとしても、VTAはBART延長が別の十年のために開
だから今、世界的なパンデミックと不況の真っ只中に、でも公共交通機関のブースターは、サンタクララ停止をドロップするBARTとVTAに求めています。
“そのセグメントは冗長である、”カルトレインの非営利の友人を実行し、トランジットグループシームレスベイエリアで動作アディナレビンは、言った。 “VTAの財政の状態と交通システムの状態を考えると、過度に高価で危険で冗長な設計を支払うことは無責任の高さです。”
Levinとトランジット活動家Monica Mallonは、より良い解決策は、Diridon駅でBARTラインを終了し、バスサービスのようなより差し迫ったニーズのための希少な輸送資金を節
有権者が2000年にBART拡張に資金を供給するための措置Aを承認して以来、”物事は本当に変わった”とMallonは語った。 “それは私たちがそれらの計画を再評価するための時間です。”
“ストップ以上”
延長はサンタクララ大学、市内の歴史的なダウンタウンとツイン駅周辺の地域のために計画された新しいトランジット指向の開発にバートライダーズを接続することを支持者は反対します。
VTAは、サンタクララバート停留所が7,800人の毎日のライダーに2035年にサービスを提供すると推定しています。 サンタクララカルトレイン駅は、昨年の平日あたり1,074人の乗車者を平均しました。 サクラメントからのキャピトル・コリドー列車とストックトンからのアルタモント・コリドー・エクスプレス列車もサンタクララに停車し、その後ディリドン駅に向かう。
それでも、Vtaの理事会で市を代表するサンタクララ評議員のテレサ-オニールでさえ、バートがコミュニティに与える影響をどのように評価したかで測定された。
“サンタクララでは、それは誰もが考えてのトップではない、”オニールは、開発者や地元の役人がバートがサンノゼの新しい停止の周りの開発に拍車をかけるかもしれないと予想している方法とは対照的に、言いました。
“人々はそれを好きですか？ はい、”彼女はサンタクララの足の言った。 “それはサンタクララの経済成長の絶対的な中心ですか？ そうじゃないかもしれない”
最終的には、駅自体がセグメントが構築される理由ではないかもしれません。
セグメントの値札はまた、vtaはすでにちょうど駅の南東に購入している工業用地のために計画バートの艦隊のための新しいメンテナンス施設 VTAの広報担当者Bernice Alaniz氏によると、BART事業者は、毎日の開始時と終了時に、サンノゼのダウンタウンからシステムのヘイワードヤードまで24マイルの空の列車を走らせなければならず、時間とお金を無駄にしていたという。
“それは停止以上のものです”とAlanizは言いました。 ディリドン駅で列車を回すと、彼女は付け加えた、”最も効率的な方法ではありません。”
バートのスポークスマンJim Allisonは、この計画を”慎重で財政的に責任のある投資”と呼んだ。”
Bay400Mのコスト増加
ベイエリアの公共交通機関の支持者は必死にバートがシリコンバレーの中心部に来て見たいが、批評家はサンタクララ駅は、コストを駆動している全体としての拡張機能の問題の例であると言います。
サンノゼのダウンタウンを通って四駅の拡張のための最新のコスト見積もりは、昨年のプロジェクトのために引用されたV5.6億値札VTAの関係者 その前に、当局はcost4.7億でコストを釘付けにしていました。
Alanizは、これらの以前の見積もりには、合計$506百万、またVTAがすでにプロジェクトにこれまでに費やしてきた別の3 323百万の資金調達と不測の事態の費用 しかし、彼女は、プランナーが設計を進めるにつれて他のコストが上昇したことを認めた。
コストがマイル当たり1億ドルをはるかに上回っているとしても、Vtaの関係者は、サンフランシスコの中央地下鉄やロサンゼルス地下鉄
VTAは、この秋に受け取ることを期待しているサンタクララ拡張にBerryessaの支払いを助けるためにfederal1.7億連邦補助金のために今月の正式な申請書を提出 連邦交通局は昨年、代理店に新しい迅速なプロジェクト配信助成金プログラムの下で、その賞のdown125百万頭金を与えました。
BART拡張のための資金の残りの部分は、プロジェクトに資金を供給するために渡された二つの地方消費税だけでなく、州の助成金、トランジット指向
この延長は2022年に着工する予定であり、予定通りであれば、サンノゼとサンタクララのダウンタウンへのサービスは2029年または2030年に開始する可能性がある。
そして、サンタクララの停止が冗長であるという批判にもかかわらず、vtaがそれを再考する兆候はほとんどありません。
“それは私たちが提出しているプロジェクトです”とAlanizは言いました。