Early historyEdit
1928年、これまでで最も深刻なイタリアのレース事故は、その年のイタリアグランプリでドライバーのエミリオ-マテラッシと27人の観客の死に終わった。 この事故により、1932年まで高速ループに閉じ込められていたグランプリレースがさらに開催された。 このため、イタリアグランプリは1931年まで再び開催されなかったが、1930年のモンツァグランプリは高速リングのみで開催され、1930年にはヴィンチェンツォ-フロリオがフロリオ-サーキットを導入した。 1933年のイタリアグランプリは当初の完全なレイアウトで開催されたが、同じ日に開催されたモンツァグランプリでジュゼッペ-カンパリ、バコニン-ボルザッキーニ、スタニスワフ-チェイコフスキの三人のドライバーが死亡したことによって損なわれ、”モンツァの黒い日”として知られるようになった。通常よりも反対方向に駆動され、”florio link”とcurva sud（小さなシケイン付き）。 この構成は遅すぎると考えられ、1935年にフロリオ-サーキットが再び使用され、今度は4つの一時的なシケインともう1つの恒久的な（銀行のCurva Sudに沿って）。 1938年には最後のものだけが使用されました。
1938-39年には大きな再建が行われ、新しいスタンドと入り口を建設し、トラックを再舗装し、高速リングを取り外し、サーキットの南部に二つの新しい曲がりを追加した。 その結果、1954年まで使用されていた6.300km（3.91mi）のグランプリラップが与えられた。 第二次世界大戦の勃発により、サーキットでのレースは1948年まで中断され、メンテナンスと軍事的使用の欠如のためにサーキットの一部が劣化した。 モンツァは1948年の初めに2ヶ月にわたって改装され、1948年10月17日にグランプリが開催された。
High speed ovalEdit
1954年にはサーキットの全面改修工事が始まり、5.750キロメートル(3.573mi)のコースと、ソプラエレバータカーブを備えた新しい4.250キロメートル(2.641mi)の高速オーバルが完成した（南部はわずかに北に移動した）。 この2つの回路を組み合わせることで、元の10キロメートル(6.214mi)の長さの回路を再作成することができ、車はメインストレートで平行に走っていた。 最初のレスモ曲線はより速く作られるように修正され、トラックのインフラと施設も更新され、チームと観客に対応するために改善されました。
イタリア自動車クラブは500マイル(805km)のレースを開催し、アメリカ自動車クラブのインディカーをヨーロッパのフォーミュラ-ワンやスポーツカーに対抗させることを意図していた。 レースは1957年と1958年の6月末にオーバルで開催され、毎年63周267.67キロメートル（166.32マイル）のヒートレースが行われ、通称モンサナポリスシリーズとして知られるようになった。 ヨーロッパのドライバーの間では、銀行でのフラットアウトレースが危険すぎるという懸念が提起されたため、最終的にはEcurie Ecosseとマセラティだけが最初の走行でヨーロッパのレースを代表した。 アメリカのチームはモンツァの表面で高速走行に耐えるように強化された特別なファイアストーンタイヤを持っていたが、マセラティスのステアリングは通常よりも大きなタイヤサイズの影響を受け、モデナを拠点とするチームは撤退した。
Ecurie Ecosseのジャガー Dタイプスポーツカーは、ル-マン仕様のタイヤを使用していましたが、タイヤを節約するために練習速度よりも低い速度でレースしたため、完全にペースが外れていました。 1957年にはジミー・ブライアンがクズマ・オッフェンハウザー・ディーン・ヴァン・ラインズ・スペシャルで優勝し、最後はトロイ・ラットマンがワトソン・オッフェンハウザー・ジョン・ジンク・スペシャルで優勝した。 1958年にはジャガー、フェラーリ、マセラティのチームがインディ-ロードスターと並んで登場したが、再びアメリカ車がこのイベントを支配し、ジム-ラスマンがワトソン-オッフェンハウザー-カーで優勝した。
フォーミュラ-ワンは1955年、1956年、1960年、1961年のグランプリで10km(6.214mi)の高速トラックを使用した。 スターリング・モスとフィル・ヒルはこの時期に2度優勝し、モンツァでのヒルの勝利はアメリカ人としては初めてのF1レース勝利となった。 1961年のレースでは、ジム-クラークのロータスとの衝突により、ヴォルフガング-フォン-トリップスの車がパラボリカのバリアに飛ばされた。
トラックのオーバルセクションでは事故は発生しなかったが、高速は安全ではないとみなされ、f1のオーバルの使用は終了した。 次のレースの前に新しい安全壁、レール、フェンスが追加され、燃料補給エリアがトラックからさらに移動されました。 1966年には両バンクの前にシケインが追加され、1968年のモンツァ1000kmレースではランオフエリアがカーブに追加され、翌年にはトラックレイアウトが変更されてバンクカーブの前に恒久的なシケインが追加され、トラックの長さが100メートル（328フィート）延長された。
銀行は1969年にモンツァの1000キロで最後のレースを開催し、イベントは翌年のロードサーキットに移動しました。 バンキングは1990年代に解体を免れ、最後のレースから数年の間に腐敗した状態ではあるが、まだ存在しており、モンツァラリーのために年に一度使用されている。 バンキングオーバルは1960年代後半まで記録破りのために何度か使用されたが、激しいバンピングはフォード-コルセアGTのような耐久記録を試みた生産車の主要なサスペンションとタイヤテストであり、1964年には13記録を記録した。
サーキットの変更と近代化編集
車とグランプリのオートバイレースは、モンツァで定期的に観光スポットでした。 これらのレースには、1967年、1969年、1971年など、いくつかのクローズフィニッシュを生み出した競合車を常にスリップストリームするドライバーが含まれていました。
マシンの速度が増加するにつれて、1972年にレース速度を低下させるために二つのシケインが追加されました—スタート/フィニッシュストレートの中央にVariante del Rettifilo、およびVariante Ascari。 この結果、新しいサーキットの長さは5.755キロメートル(3.576mi)になった。 グランプリのオートバイは1973年にレンツォ-パゾリーニとヤルノ-サーリネンを含む二つの重大な事故が5人の死者を出すまで減速していないロードトラックを使用し続け、オートバイレースは1981年までモンツァに戻っていなかった。 ヴィアローネは1974年にリメイクされ、もう1台は1976年にクルバ・グランデがリメイクされ、3台目は1976年にレスモの前に追加され、ランオフエリアが拡張された。 これらの変更の後のグランプリラップは5.800キロメートル（3.604マイル）に延長された。
技術はまだ車の速度を増加させると、トラックは、トラックオフドライバーの安全性を向上させるために、新しい縁石、拡張ランオフエリアとタイヤバ インフラも改善され、ピットは46台収容できるようになり、パドックや監視施設もアップグレードされた。 これらの変更により、1981年に世界選手権のオートバイが復帰することが奨励されたが、1980年代を通じてさらなる安全作業が行われ、1980年代には表彰台、パドック、ピットコンプレックス、スタンド、キャンプサイトが再建または改善された。
1994年にアイルトン-セナとローランド-ラッツェンバーガーがイモラ-サーキットで死亡したことにより、モータースポーツがより安全に意識されるようになったため、大きな砂利トラップを設置するために三つの主要な長いカーブが”絞られ”、ラップが5.770キロメートル（3.585マイル）に短縮された。 1997年にはスタンドが51,000に容量を拡大するために再加工されました。 2000年には、メインストレートのシケインが変更され、ブレーキエリアのコンフォーメーションによるスタート時の頻繁な事故を軽減するために、左右のダブルシケインから左右のシングルシケインに変更されたが、オートバイレースでは依然として安全ではないと考えられている。 第二のシケインも再プロファイリングされました。 同年のフォーミュラ1グランプリでは、これらの新しいシケインを最初に使用したパオロ-ギスリンベルティが、第二のシケインで大きなパイルアップの後、飛んでいる破片によって殺された。
2007年には、第二シケインの流出エリアが砂利からアスファルトに変更されました。 その現在の構成でのトラックの長さは5.793キロメートル（3.600マイル）です。 2010年のモンツァ-スーパーバイク世界選手権では、イタリア人ライダーのマックス-ビアッジがアプリリアRSV4 1000Fに1分42秒121のタイムでポールポジションを獲得した。 2011年のスーパーポール予選では、このラップタイムを1分41秒745の新ラップレコードで改善し、スピードは205MPH以上になった。
2016年後半には、最初のシケインとCurva Grandeをバイパスする新しい最初のベンドでの作業が計画されました。 ドライバーは、古いピレリサーキットに入る速い右手のキンクを通過し、新しい、より速いシケインに行くことでした。 2017年までにフォーミュラ1の契約を更新する予定であった。 砂利はパラボリカベンドの流出地域にも戻っていたでしょう。 しかし、歴史的なモンツァ公園にあるトラックのために、トラックの変更の計画は中断されました。