4ボルトメインのブロックを取得できないことがあるため、2ボルトメインブロックを典型的な4ボルトブロックよりもさらに強くする方法は、”メインサポート”を使用することです。 これはすべての5つの主要な帽子を渡ってボルトで固定し、従ってそれらをすべて一緒に結び、一種の10ボルト主要なエンジンを作成する支柱である。 これの背後にある理論は簡単です、一つのメインキャップが歩く、移動、屈曲またはカムオフしようとすると、それらはすべて本質的にそのメインサポートに取り付けられているので、それは同時にそれを持つ他のすべてを取らなければなりません。 それは主要な帽子すべてを渡る負荷を均等に分配する。 ブレースはそれらをすべて一緒に結ぶので、他の4つを取らずに移動したり出たりすることはできません。 それは個々のスタッドが曲がり、壊れるか、または引き出すことを防ぐのに堅い中心の競争エンジンがロッカーのスタッドで使用するスタッドのガードルの後ろの同じ理論である。 左の画像では、典型的なビレットメインサポートがどのように見えるかを見ることができます。 これらはフォードエンジンと共通、特にその大きいストローカークランクの余分重量そしててこ比が軸受け失敗を引き起こす主要な帽子すべてで裂け、引.. または悪い。11：1の圧縮以下のストリートエンジンを構築する場合は、2ボルトメインブロックで問題ありません。
11より高いもの:1かそこら、またはあなたが亜または送風機を実行しようとしている場合、私は間違いなく4ボルトブロック、または安全であるためにそれに主なサ
だから、400馬力かそこらを作る基本的なパフォーマンスエンジンのために、あなたは本当に4ボルトのメインブロック上に構築する必要があり 答えはあります;実際にはありません。 このように考えてください、365と375馬力の初期のVette327のすべては2つのボルトメインブロックでした。 4ボルトメイン327のようなものはありませんでした。 在庫のトリムの8,000のRPMの転位のために有名だった悪名高い68″MO”302Z/28’sはどうですか! 彼らは11.25で株式を来ました:1つの圧縮機とは、レーストラックの使用がかなり頻繁に見られたハイワインダーであり、彼らはまた、2つのボルトメインブロックでした！
有名なShelby GT-350はどうですか？ これらのすべては、シェルビー-モーターズによってSモデル車では306HP、Rモデルでは360HPの2つのボルト-メイン”Kコード”289であり、6,000-7,000RPMの使用が日常的に見られた。 今、あなたはクランクが吹き飛ばされて道路の側に見たことがあるどのように多くのVettes、初期のZ/28のまたはシェルビーの、自問してみてください？ どのように多くのヴィンテージレースやSCCAイベントは、あなたがそれらの車のいずれかがレースウェイにクランクシャフトを吹く見たことがありますか？ 2ボルトのメインブロックを使ってレースエンジンを作るべきではないと言っているわけではありませんが、”現実”を理解してほしいと思います。 あなたは小さなブロックで400馬力かそこらを作ることになるだろうエンジンを構築している場合,または上向きの450またはそう大きなブロックで,2ボルトメインブロックは、それがうまくセットアップされている場合は特に、それは短いストロークエンジンだ場合、ちょうど罰金になります. ビッグストローカーのは別の話です。.. あなたはシボレー383ストロークを望んでいる場合は、私は単に長いストロークのために4ボルトメインブロックを使用することをお勧めします。
今、351Wフォードの一方ではわずか2ボルトメインですが、私は彼らが4ボルトメインシボレーよりも強いと言うことをベンチャーだろう。 どうして？ 主なキャップはシボレーよりも約50％ティッカーであり、彼らが持っている2つのボルトは巨大な1/2″ボルトであり、小さな7/16″ボルトではないので、シボレーの使 主なサポートを持つ画像のエンジンは、私が351Wブロックに基づいて、巨大な4.000″ストローククランクを装着し、彼らのマスタング、コブラなどのための人々の 適当な頭部および小さい油圧ローラーカムが付いている穏やかなトリムではそれらは520-530HP区域の普通dynoおよび4ボルトブロックが利用できなければ実際にそのような何かの主要なサポートを動かす必要がある理由であるトルク区域のなんと540-565のFtのLbsである。
だから、いつものように、このような主題を扱うときは、リンゴとリンゴを比較し、表面にあるものだけでなく、すべてを考慮する必要があります。