Turbonetics2010+カマロSSボルトオンターボチャージャーシステム:
Turboneticsターボチャージャーキット2010-2011camaros-2010semaショー
ブーストを生き残るためにあなたのls3を準備する
質問: LS3エンジンは、パフォーマンスエンジンのLSファミリーと確かにその最強の一つで、GMの最新の製品の一つは、ブーストが提示する課題に立ち向かうこと 調べるには、LSXTV.com LS3がどれだけ厳しいか、そして500から非常識な800馬力までの馬力レベルを目指すときにエンジンを一緒に保つためにどのようなアップグレードが必
ストックLS3エンジン、426馬力：
2008年に、GMは新しい6を導入しました。シボレー-コルベットの2リッター LS3エンジン、なんとSAE定格436自然吸気馬と428フィート。 トルクのlbs。 LS3はGMの高性能V8エンジンのLSXの系列へ最も最近の付加で、前任者から長年にわたって集まった知識から寄与された。 ブロックの強化と回転質量の減少は、ブロックの再設計において重要な要素であった。 LS3ブロックの鋳造はLSAおよびLS9過給された適用に動力を与える6.2リットルのブロックと共有される。 しかしそれは鉄シリンダー袖鋳造物の特色にする。 隔壁は、構造オイル鍋に加えて、エンジンの全面的な構造を堅くする不安定な屈曲を限るために働く六ボルト、交差ボルトで固定された主要な軸受け LS3エンジンは心の性能そして熱狂者の6ボルト主要な帽子そして内蔵部品が付いている強い鋳造アルミのブロックのまわりで造られる。 それは粉にされた金属によって造られる連接棒およびhypereutecticアルミニウムピストンが付いている強いふしの鉄のクランク軸を、特色にする。
昇圧:
ターボチャージャーとスーパーチャージャーキットは、おそらくLSベースのエンジンで大幅な馬力の向上を達成するための最も一般的な方法です。 LS3ブロックがboostの厳しさに耐えることができるかどうか疑問に思っているのであれば、GM独自のLSA supercharged6を見るだけで済みます。2リットルV8–ZL1カマロとキャデラックCTS-Vで最も一般的に見られる
ボルトオン強制誘導：600馬力：
LS3で600馬力マークに到達することは、ほとんどの愛好家のための”現実の世界”のシナリオでは簡単です。 スーパーチャージャーまたはターボチャージャーの適用からの倍力の大体5から9ポンドは標準的なLS3エンジンを押すために倍力のかなり飼いならされたレベ
ブーストされたLS3で600馬力前後では、内部コンポーネントやブロックの限界を伸ばすことはありません。 在庫GMのクランク軸はチャンピオンのような倍力を扱う。
700馬力（-600後輪馬力）：あなたは600-650後輪馬力マークを超えたら、いくつかのエンジンのアップグレードが推奨されています。 これらのアップグレードには、シリンダーヘッドボルト/ヘッドスタッド、メインスタッドボルトが含まれます。
エンジンのアップグレードと800馬力（-700RWHP）：
エンジンで800+馬力は、エンジンの内部コンポーネントのいくつかを強調し始め、あなたの組み合わせに応じてブー このレベルでは、回転アセンブリとシリンダーヘッドの部品の多くを交換する必要があります。 ブーストLS3で大きな馬力のために撮影するときに一般的に作られている大きな間違いの一つは、大きな持続時間のカムシャフトに入れています。 ストックカムシャフトは、ブーストLS3アプリケーションのためのかなり良いフィット感であり、ちょうどより良い一人で放置す 但し、付加的な倍力に対処し、弁の浮遊物を根絶するために弁ばねのより強い一組に改善したいと思う。 また、これらの馬力レベルで生産されたpsiを生き残るには弱すぎるため、在庫の中空ステム排気バルブを投げてください。 より強いInconel弁また更に固体茎弁を選択して下さい。 LS3の排気弁は連接棒のためにかなりcrummy、私達一組の鋼鉄、Wisecoのような評判が良い製造業者からの造られた棒、またはCarilloからのHビームに歩むことを推薦 アルミニウム棒はLS3競争モーター全の使用のためにだけ提案されます。
在庫クランクシャフトは、800馬力であっても、アフターマーケットメインベアリングやARPなどの有名なブランドのメインスタッドを含む強力で耐久性のあるハードウェアと交配すると、まだ非常に信頼性の高い作品です。 シリンダーヘッドボルトについても同じことを考慮する必要があります。
完全に構築されたエンジンを搭載した900+馬力:
900馬力以上の範囲を目指すときは、より大きな立方インチストローカーエンジンを作成するために、アフターマーケットの4.00インチクランクシャフトを支持してストッククランクシャフトを交換する必要があります。 キャデラックCTS-VおよびカマロZL1に動力を与えるGM LSAエンジンからの鋼鉄クランク軸は標準的なLS3クランク上の付加的な強さを提供する選択 LS3エンジンはエンジンの建築者が800馬力を越えてよく押した鋼鉄ヘッドガスケットによって来る。 但し、lsaエンジンで利用されるcometicのヘッドガスケットは大きい改善の選択である。 オイルポンプが行く限りでは、GMが作り出す最も大きい容積ポンプである工場LSAの単位はあなたの高い馬力、強制誘導LS3で大きく働く。
ツインターボまたはシングルターボ、どちらがあなたのために優れていますか？
-正しくサイズのツインターボは、正しくサイズのシングルターボ設定よりも少し速くスプールアップ。 単一のターボは、しかし、より多くのトップ馬力で、その結果、二つの小さなターボよりも少し効率的です
実際には、ツインターボまたは単一のターボの間の選択は、: 二つの小さなターボは、多くの場合、すでに混雑したエンジンベイに統合するために倍簡単です。
-コスト：通常、一つの大きなターボは二つの小さなターボよりも安いです。