レビュアーによると、Nissan350Zは優れたパワーと応答性の高いハンドリングを備えた高性能スポーツカーです。 ニューヨーク-タイムズ紙は、”車は速く、機敏で、とても楽しい、エンジン速度の広いバンド全体で印象的なトルクで、元気な排気うなり声を伴う。”
そのうなり声は、ケリー-ブルーブックが考える3.5リットルV6から来ている”驚くほどトルクを積んだ。”USAトゥデイは、350Z”は、町の周りにあなたの滑らかさを磨くためにあなたを強制的に右の今の応答を注入されていると言います。 ガスをオフにしてみましょう、車は速く遅くなります。 ペダルをヒットし、それが前方にジャンプします。”
取り扱いも同様に印象的です。 350Zは、AutoWeekを主張し、”コーナーに入る大きな一口を取り、apexesを介してそれを保持し、出口でそれを吐き出す。”デトロイトのニュースは報告する:”シャーシは美しく釣り合っている。 それはママの少年のように舗装を抱擁し、ドラマの女王ではなく、快く軽快です。”Cars.com “簡単に言えば、350Zは甘いマシンです。”
加速とパワー
日産350Zは、306馬力とトルクの268ポンドフィートを作成する3.5リットルV6エンジンが装備されています。 それは”v8の膨大な筋肉と自慢する権利”を欠いているかもしれないが、フォーブスは、”このエンジンはまだ60秒で約5.5mphに車を取ることができ、合理的に良好な燃費を得る”と主張している。”標準的な六速マニュアルトランスミッションとペアになって、エンジンは環境保護機関を取得します-都市でガロンあたり推定18マイルと高速道路上の25。 （すべてのモデルが、エントリーレベルの350ZとトップレベルのNISMOでオプション）五速自動とペアになって、エンジンは、市内で17mpgと高速道路で24mpgを取得し 消費者ガイドは”どちらかの伝達とのあらゆる速度からの十分な力があることを決定する。”ケリー-ブルーブックは報告する：”オフライン加速は、それが驚きによってあなたが車を運転する最初の時間をキャッチすることができるように速いです。 あなたは同じことが350Zの通過力に当てはまることがわかります。”
2007年のために、350Zは改訂されたエンジンを取得します。 “VQ35DEはなくなり、VQ35HRに置き換えられました”とAutoチャンネルが報告しています。 「結果？ より高い赤線、DEの7500rpmへの7000rpm、そしてもう少しピークパワー。”車とドライバーが主張し、”エンジンの滑らかさも改善されています。”Autoweekは書いています：”ミッドサイクルチェンジのわずかな改善だけでも、350Zは非常に楽しいスポーツカーです。 投資収益率は、すべての変更のために小さいかもしれませんが、元の投資はまだにやにや笑いで配当を支払います。”サクラメントの蜂は、アクセルを軽く押してもエンジンから満足のいくうなり声を促す方法が好きです”と決め、車はすぐに道路上の他の機械のほとん”
ほとんどのレビュアーは、マニュアルトランスミッションを好む。 それは、新しい車のテストドライブがそれを置くように、”六速マニュアルギアボックスは五速オートマチックよりもracierであるからです。”マニュアルトランスミッションは、オーランドセンチネルを説明し、”滑らかで滑らかなユニットであり、ちょうどギアからギアに自動をsnicking同じではありません。”ロサンゼルス-タイムズ紙は、トランスミッションのシフトパターンは”手首のアクションだけでほとんど第一から第六まで働くことができるので、短”Kelley Blue Book says the shift pattern”は、シフトレバーをギアからギアに動かすと、恐ろしいほど正確です。”
しかし、レビュアーはマニュアルトランスミッションを好むが、自動にはセールスポイントがある。 オーランドの歩哨は、”ラッシュアワーで、停止および行く交通は、自動非常に素晴らしいです認める。”それは”スムーズで応答性があり、”新しい車のテストドライブは言う、”それはエンジンがそれぞれの積極的なダウンシフト（日産はこのDRM、ダウンシフトRevマッ しかし、自動では、エンジンの赤線はわずか6600rpmです。 あなたは自動を購入した場合、あなたはトップ900回転を聞いての喜びの自分自身を奪っています。”自動は、ドライバが手動でギアを選択することができます機能を備えています。 ボストン-グローブのレビュアーは、”私は六速を簡単に運転し、オートマチックよりも優れていることを発見しました。 それは部分的に高性能車の標準トランスミッションに対する私の偏見のためですが、私の五日間のテストカーの自動の手動オプションは、私がより高”
ハンドリングとブレーキ
パワーはすべての350Zがそれのために行っているわけではありません、レビュアーは見つけます。 シカゴ-トリビューンは、”Zは機敏で、しなやかでありながら確かな足です。”Milwaukee Journal Sentinelは、”ハンドリングはスーパーです”と主張し、”レーサーにふさわしいボディのリーンと正確なハンドリングがなく、道路に接着されているように感じます。”Cars.com “350Zの最も印象的な運転特性は、曲がりくねった道路や急な高速道路のランプに刻まれた確実な足の道でなければなりませんでした。”ケリー-ブルー-ブックは、”外縁に押されたホイールと硬いサスペンションのセットアップで、350Zは地面に低くとどまり、常に安定性と確実なハンドリング感を伝えている”と説明している。”
乗り心地は滑らかよりもスポーティです。 サクラメント-ビーのレビュアーは、”私はこの高性能おもちゃの性質を理解しています。 サスペンションはスポーツチューニングされていますが、初心者のパフォーマンスを求める人は事前に注意する必要があります-滑らかな、インフィニティのようなセダンの乗り心地は、このZのレパートリーの一部ではありません。”ロサンゼルス-タイムズは言う、”懸濁液の調整は道を感じることを可能にするが、救助のためのあらゆる数マイルに引っ張りたいと思うのででこぼこで”オートチャンネルは同意し、報告し、”春とショック率は非常にしっかりしていますが、バランスがとれており、過酷ではありません。”オーランド-センチネルが決定し、”日産は本当にスポーツ感とオンザロードの快適さの間に幸せなバランスを発見しました。”
ステアリングは、デトロイトフリープレスを主張し、”喜んで直接かつ正確であり、スリースポークキャストマグネシウムホイールを介してあなたのすべ”他のレビュアーは同じように感銘を受けています。 エドマンズは”ステアリングはシャープで迅速でフィードバックが良い”と述べているが、ロサンゼルス-タイムズは”ステアリングはタイトで直線的で、ほとんど応答性が高い”と主張している。”速度に敏感な可変アシスタントパワーステアリングは、”自動チャネルを説明し、”それは公園に上半身のワークアウトではないことを意味します。”350Zの標準的なアンチロックブレーキについては、消費者ガイドは彼らの”パフォーマンスと感触が自信を鼓舞すると言います。”MSNは”ブレーキペダルに滑らかな停止を可能にする線形行為があり、標準的な反ロックの全ディスクブレーキは印象的に短い停止間隔を提供する。”
パフォーマンスオプション
NISMO
通常のトリムオプションに加えて、日産は、そのブレンボブレーキシステム、18インチのフロントと19インチの後輪、およびNISMOチューニングされた排気とスポーツサスペンションで愛好家を駆動するためにアピールする350ZのNISMOモデルを提供しています。 “日産の人気350Zスポーツカーの最新かつ究極のバージョンであり、同社の社内パフォーマンスパーツ運営、NISMO（日産モータースポーツ）によって開発されたスタイリングとハンドリングコンポーネントを備えた限定版のハードコアクーペです”と消費者ガイドは報告しています。 “2007年の日産NISMO350Zは基本的に競馬場を引き裂くように設計された既製の”工場チューナー”車である。”