“時間”が視点をどのように変えるかは興味深いです。 コルベットは、常にパフォーマンススポーツカーされています。 最初のマスタングは”パフォーマンス”車ではなく、後にパフォーマンス車に作られた”スポーティ”車でした。 1956年から1980年にかけて、より多くのgruntを望んでいたコルベットのバイヤーは、常にから選択するオプションのパフォーマンスエンジンを持っていたが、ZR-1が1990年に到着するまで、別々のパフォーマンスモデルはなかった。 伝説の性能エンジンすべて-fuelies、396、427、454、LT-1、等。-エンジンオプションではなく、別々のモデルでした。 そして、1981年から1995年まで、パフォーマンスエンジンのオプションはまったくありませんでした！ LT4パフォーマンスエンジンは、C4の最後の万歳としてすべての1996年のコルベットで利用可能でした。 これは、顧客が基本的なコルベットでパフォーマンスエンジンを注文することができた最後の時間になります。 しかし、2001年のZ06が到着したとき、それは誰も期待していなかった暑い晴れた日に稲妻のようでした。 「Z06」は1963年以来使用されておらず、ほとんど忘れられていました。 2001年以来、2005年と2014年を除いて、マイティZ06は、これまでに生産コルベットモデルがされているようにトラック準備ができています。 私たちがそこに到着した方法は、最も珍しいルートを経由していました—ストリッポコルベットのための長年の欲望。自動車業界では、特定のモデルを十分に販売しなければ、それは長くはありません。
C5コルベットが計画されていたとき、コルベットの販売は悲惨でした。 販売記録保持者は79年のコルベットが53,807台、84年のモデルが51,547台であった。 C4の一貫した改善にもかかわらず、年が経つにつれて、売上高は着実に減少しました。 新しいC5が開発されていたとき、経営陣は委任を発行しました—”年間25,000台、またはそうでなければ！”幸いなことに、Dave Hillと彼のチームは、コルベットが販売数を打つための三方向の計画を持っていました。 1997年の売上は9,752枚であった。 しかし、その後、再び、車は1997年のシボレーモデルの残りの部分と一緒に1996年の秋の代わりに1997年まで導入されませんでした。 しかし、1998年に第二部—新しいコンバーチブル—の導入により、売上高は31,084台に急増しました。2/3
パート3は「安価な」固定屋根、ハードトップバージョンであることになっていました。 1953年の初めから、コルベットがそれ以外のものであることを望んでいたGMの管理の偶発がありました。 （提案された四人乗り’63コルベットを覚えていますか？）C5の計画日も例外ではありませんでした。 販売を後押しする試みでは、”安い”コルベットは真剣に考慮されました。 Strippoモデルは、より小型の4.8または5.2lエンジン、布製の座席、ロールアップ窓、より小さな車輪とタイヤ、および自動変速機のみを持つことでした。 刺激的な音、そうではないですか？ （いいえ！)
いくつかのプロトタイプが構築され、マーケティングテストが注文されました。 幸いなことに、ストリッポは誰の火もつけなかった。 調査対象者は、32,000ドルのコルベットがライン全体を安くすると感じました。 そのため、最終的な決定は、ハードトップをマニュアルトランスミッションのみとZ51サスペンションを備えたパフォーマンスモデルにすることでした。 Hardtopは限られた選択とわずかにより安く、少しより少し重量を量り、より速く、多くではない。 これはC5Z06への道でした—しかし、ケーキはまだ完全に焼かれていませんでした。
エンジニアリング部門は、製品プランナーが予想していなかった驚きを持っていました。 コンバーチブルボディとシャシーから始まり、ハードトップは永久にボルトで固定され、所定の位置に接着されました。 最終的な結果は、新しいハードトップは、これまで最も硬い生産コルベット作り、シャーシの剛性の12パーセントの増加でした！ その後、彼らはZ51サスペンションを追加し、標準的なアイテムの80ポンドを取り出しました。 50年代以来の車雑誌はコルベットのきしみ、ガラガラおよび構造剛性率の欠乏について不平を言っていた。 これ以上！ 345馬力で、これは雑誌の人が愛したセットアップでした。
GM beanカウンタはこのプロジェクトを嫌っていたに違いありません。 パッケージのコストを1999年のコルベットの基本価格39,171ドル以下に抑えるためには、多くのオプションの利用可能性を制限しなければならなかった。 38,777ドルのハードトップモデルには、標準の345馬力のLS1エンジン、六速マニュアルトランスミッション、Z51パフォーマンスハンドリングパッケージ、黒の革シートと黒の内装、六つの外装色の選択が含まれていた。 ハードトップで注文できなかったものには、オートマチックトランスミッション、マグネシウムホイール（$3,000！）、パワースポーツシート、ブラックと選択的なリアルタイム減衰以外のインテリアカラー。 興味深いことに、アクティブハンドリングサスペンションのオプションは、ハードトップで利用可能でした。
安いコルベットの計画は想像どおりにうまくいかなかったにもかかわらず、固定屋根クーペ（FRC）はわずかな余分なエッジを望んでいたバイヤー FRCのルーフラインはハッチバックほど滑りにくいものではなかったため、FRCの最高速度はハッチバックよりもわずか170mph、5以下に制限された。 ゼロ60と四分の一マイルの時間は、それぞれ4.4と13.3で108mphでした。 購入者は4,031人の固定ルーフクーペを1999年（12％の1999年の売上高）、2,090人の2000年（6.2％の2000年の売上高）にスクープした。 レギュラークーペとコンバーチブルだけの販売台数は、年間25,000台の管理マンデートをはるかに上回っていた：33,270は1999年、33,682は2000年であった。 だから、C5は、経営陣が懸念していた限り、固体地面にありました。
基本的なコルベットは、ほとんどの人が今まで経験するよりも多くの馬力が付属しています。 固定ルーフクーペは、サスペンションがより良い構造剛性の12パーセントの増加のおかげでレーサーのような応答ですべてのことを345馬力を処理するこ これは、コルベットのエンジニアが車の構造をより剛性にするためにプッシュの始まりでした。 レーサーはカウリングおよびrollcageによってフレームの前部そして背部を結ぶ鋼鉄管を加えることによってこれをする。 このような構造を量産車に構築することはもう一つの課題であり、コルベットのエンジニアは各世代のコルベットで連続してより良いものにしてきたものである。
2001年のZ06がリリースされると、C5ハードトップはまったく見逃されませんでした。 それはまだ優れたパッケージであり、愛好家の観点からは、ベースモデルの上にカットされています。 しかし、Z06に含まれている深刻なパフォーマンスグッズがなければ、ハードトップは、次の多くを開発したことはありません。 Z06に含まれているエキストラは非常に手ごわいだった：LS6エンジン、チタン排気、FE4サスペンションのアップグレード、ユニークなマニュアルトランスミッション、グッドイヤーイーグルF1スーパーカータイヤと広いユニークなホイールshod。 さらに、フロントグリルとサイドベントのメッシュスクリーン、リアブレーキスクープなど、外部のビジュアルがありました。 第一印象についての古い格言はここに適用する—出版物およびバイヤーは2001年のZ06がビジネスを意味したことを瞬時に知っていた。 そして、覚えておいて、FRCは”安い”コルベットとして始まったが、Z06が到着したとき、それはbase47,500—base7,025ベース2001コルベットよりも多くの費用がかかります。 顧客は、最初の年にシボレーが5,773Z06Sを販売したので、それはすべてのドルの価値があると思った—それはちょうど348の合計数よりも少ない1999と2000FRCs
だから、1999—2000コルベット固定屋根クーペはすぐに2001Z06の到着と昨日のニュースになったが、生産数はまだかなり低い-4,031 1999年とちょうど2,090 2000年に。 2000年モデルは間違いなく新しい五本スポークホイールのおかげでより見栄えの良いバージョンです。 おそらく、ハードトップだけでなく、よりユニークだった何かを持っていた場合、そこにいくつかの収集可能性があったかもしれません。 しかし、我々はハードトップモデルは安いコルベットであることになっていたことを覚えておく必要があります。 幸いなことに、今コルベットはGMのフラッグシップパフォーマンスカーであることを、シボレーとコルベットの製品プランナーは、”安いコルベット”の事の上にあ あなたはほとんどc5FRCの魂が叫んで聞くことができます,”私は安い日付であることになっていたので、私を憎んではいけません.”それは大丈夫ですC5ハードトップ、私たちはあまりにも、あなたを愛しています。
著者について：K.Scott Teetersは、雑誌がVette Quarterlyというタイトルだった1976年以来、Vette magazineの寄稿アーティストと作家でした。 スコットのコルベットのアートはwwwで見ることができます。illustratedcorvetteseries.com。彼のマッスルカーとノスタルジアドラッグレーシングアートで見つけることができますwww.precision-illustration.com
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