1965年までに、Carroll Shelbyはすでに事実上のアメリカのパフォーマンスブランドとして自分自身と彼の名前を確立していました。289や427Cobraのような車は、世界中のトラックやストップライトで定期的に競争を牽引していました。 そこで彼はフォードマスタングに注意を向けた。
フォードはすでに人気のあるポニー車を火気にしたかったのですが、シェルビーはそれをしました。 ホワイト2+2のファストバックに289V8の高性能271馬力を搭載し、アルミニウム製の高層インテークマニホールド、ホリー製の4バレルキャブレター、トライ-Yヘッダー、グラスパック製のデュアルエキゾーストシステムを搭載し、306馬力と329ft-lbのトルクを発生させた。 ボルグワーナー四速は、後輪にそのパワーを入れて、2,800ポンドの車は126mphの上端で、約6.5秒で60mphにスプリントすることができました。 後部座席はガラス繊維製の棚に置き換えられ、Gt350はすべてガラス繊維製のフードと青いロッカーパネルのストライプが装備された。 車体中央部の太いレーシングストライプはオプションであり、クラガーマグホイールもオプションであった。
ブレーキは、フロントにケルシー-ヘイズディスク、リアにドラムの礼儀であり、車は不均等な腕、コイルスプリング、およびライブリアアクスル、マルチリーフスプリングとチューブショックで、フロントアップ揺れ防止バーによって懸濁された。
“R”バリアント—最も希少で最も強力なGT350—350馬力を生産し、75ポンドの重量を量り、レース用の拡大燃料タンク（34ガロン対18）を備えていました。 特別なヘッド、スーパーデューティサスペンション、レーシングタイヤなどで、それは1965年にのみ提供されました。1966年には、Gt350Sは青、赤、緑、黒の車が提供され、より広い外装パレットで来ました。 微妙なボディ変更には、機能的なサイドブレーキスクープと特別なリアクォーターパネルウィンドウが含まれ、セレクトシフト三速オートマチックトランスミッションが利用可能になりました。 オプションリストのトップには、GT350成層圏のパワーを与えたパクストンのスーパーチャージャーがありました。 車のほんの一握りはとても装備されていました。
1966年の特別生産には、ヘルツ社のGT350Hレンタル車が約千台含まれていました。 ほとんどは金の縞模様の黒いものでした。
1967年には、マスタングとGt350Sは、サイズと重量の両方だけでなく、インテリアの快適さへの譲歩をバルクアップしました。 特筆すべき変更点は、グリル中央に取り付けられたツインハイビームヘッドライト、より大きなフードスクープとサイドブレーキスクープ、室内換気を高めるためのリアクォータースクープ、リアデッキスポイラーなどであった。
1968年までに、キャロル-シェルビーは、フォードが意思決定プロセスにもっと関与していたように、GT350の作成に楽しんでいた自律性の多くを失っていた。 まず第一に、生産はカリフォルニア州のシェルビー-アメリカンからミシガン州にシフトし、標準生産のマスタングと一緒に製造された。 フォードはまた、すべてのマーケティングと広告を引き継いだ。
ツインエアスクープは、フードの前縁を飾ったが、最大のニュースは、内蔵のロールバーを備えたコンバーチブルGT350モデルの導入でした。 すべてのGt350Sは現在、フォードの302-ci V8を使用していましたが、それははるかにダウンバージョンであり、パワーは約250馬力に減少しました。 パクストンのスーパーチャージャーはまだオプションだったが、Gt350Sは、エアコン、オートマチックトランスミッション、着色窓、チルトステアリングなどのオプ
Gt350Sは1969年に生産の最後の年を見ました。 レギュラーのマスタングはその年に徹底的な再設計を受け、フォードはボス302とマッハ1という独自のホットバージョンをリリースした。 Gt350には新たにV8エンジンを搭載した351ウィンザーが搭載され、290馬力を発揮した。 いくつかの未完成の1969年モデルは1970年に完成し、1970年のシリアル番号が与えられたが、これらの車はすべての意図と目的のためのものであり、それ以外の1969年モデルである。
今日、シェルビー GT350は、パフォーマンスと評価の両方によって他のマスタングと簡単に区別される象徴的なパフォーマンスマシンのままです。