“白い飛行”という用語は、通常、第二次世界大戦後の移行現象を指すために使用されます。 有色人種の人々が以前は除外されていた都市の主に白人の地域に移動すると、それらの地域の多くの白人住民が拾い上げて去っていきました。 彼らは新しく建てられた、圧倒的に白い郊外に移住しました。
今日では、それらの郊外は、彼らがするために使用されるように白く見えていません。 そして郊外がより多様になっていると同時に、白い飛行のパターンはそれ自身を繰り返している。
それは、インディアナ大学で社会学の博士号を取得しているSamuel Kyeによって、先月の雑誌Social Science Researchに掲載された記事”the persistence of white flight in middle-class suburbia”の議論です。
米国で最大の150大都市圏の分析では、Kyeは、近年白い飛行を見ていた3,252郊外の国勢調査地域を発見しました。 そのうちの7つはヘネピン郡の中産階級の郊外地域である。
人種的現象
何百万人ものアフリカ系アメリカ人が、1915年から1970年にかけての大移住の間、シカゴ、ニューヨーク、デトロイト、ミネアポリスなど、アメリカ南部から北東部、中西部、西の都市に移住した。
北部の都市では、色の人々は、統合からコミュニティを維持するために設計されたredlining、分離された学校やその他の差別 公民権時代には、裁判所が学校の統合を強制し、他の差別的慣行を撃墜したため、多くの白人が街から移動しました。何十年にもわたって、米国の白人の飛行を取り巻く中心的な議論の一つは、それが人種よりも経済学と関係があるかどうかです。
歴史的に、有色人種の人々は経済的に恵まれない地域に住んでいたので、白人は人種によって動機づけられた理由ではなく、他の機会のために去っていたと主張する人もいます。
歴史的に、有色人種の人々
“ホワイトフライトは、実際には人種的偏見や態度に根ざした応答ではなく、代わりにあなたが非白人住民の流入を持っていたときに過去に発生
それは、より経済的に安定している中産階級の郊外で白い飛行を勉強することを面白いものにしています。
“それは白い飛行が主に都市から郊外の現象として考えられていたことでした: チョコレートの都市、バニラの郊外、”Kyeは言ったが、彼の研究は、白人が他の郊外に移動したり、地域が人種的に多様化するにつれてexurbsに移動したりすると、中
近所の望ましさの研究は、非白人の人々が彼らの理想的な近所が統合されていると言うのに対し、白人の人々は、平均して、主に白人の近所がより望
彼の研究では、Kyeは、住宅在庫や可用性、教育、およびコミュニティの内外の人々の動きに影響を与える可能性のあるその他の社会経済的要因のような要 彼は、地域の人種構成の変化に対する反応と考えることができる動きを分離したかった。
Kyeは、2000年から2010年の間に、白人住民の四分の一が移住した場合、白人の飛行を見たと考えていた（それはかなりの白人人口を持っていなければならなかった）。 白人の総損失も100人以上でなければなりませんでした。 それはしきい値だった、Kyeは言ったが、平均的な近所はより多くを失ったフラグを立てた。
これらの基準を満たした3,252の地域の三分の二以上が貧しい地域であり、経済が人々の動きの大きな原動力であ しかし、他の多くの人はそうではなく、人種が白人の動きを促す役割を果たした可能性があることを示唆しています。
白い飛行を見つける
カイの研究は、全国の動向を調査しました。 それはケーススタディとして個々の地域を見ていませんでした。 4つはブルックリンパーク、2つはブルックリンセンター、1つはエディナ、州間高速道路494号線の北、サウスデールセンターからそれほど遠くない100号線であった。
これらのコミュ研究の基準：彼らは白人人口の損失を見たが、中産階級のままだった。
双子の都市で白人の飛行のためにフラグを立てられたすべての地域は、2000-2010年の間に人口が劇的に変化し、それぞれが主に白人から主に少数派に
ブルックリンパーク、ミネソタ州で第六位の都市は、すぐに州で最も多様なコミュニティの一つとなっています。 この都市には、アフリカ系アメリカ人のかなりの人口に加えて、アフリカ、アジア、ラテンアメリカで生まれた住民が住んでいます。
“私はいつも私のバス停は、私は私の息子を歩くときに国連のように見えると言う、”ブルックリンパーク市長ジェフリー Lundeは言いました。 “私たちは、私たちの街は2040年に国のように見えると思う、私たちは先に曲線のだと思います。”
2000年、都市が70パーセント白だったとき、それはそのように見えませんでした。 2010年までには50パーセントの白であり、今日では推定46パーセントの白です。
しかし、色の人々が移動しているように—世界中から多くの—いくつかの地域では、ブルックリンパークは白人が去るのを見てきました。
Lundeは、大部分が、白人人口の減少は、住宅のライフサイクルに関係していると述べました。 ブルックリンパークの多くの地域は、1950年代と60年代に建てられた小さな家で満たされています。団塊の世代が高齢化し、それらを販売しているように、子供を持つ家族—それらの多くは色の人々—が入居しています。
一方、2000年から2010年の間に、住宅バブルが差し迫っており、多くの人が戦後の家から他の郊外の大きな家に移
そうかもしれませんが、ブルックリンパークとその隣のブルックリンセンターの一部は、Kyeがこのような要因を説明したときに白い飛行の兆候を示
Lundeは、レースもある程度の要因になる可能性があると認めました。
「緊張がないと言っているのですか？ いいえ、私はそれを言うことはないだろう”と彼は言った。
長い間近所に住んでいた人々は、しばしば彼らの隣人を知るようになり、それらの人々の一部が引っ越しを始めると、新規参入者に置き換えられ、それらの近所はすぐに変わることがあります。
それは、新しい隣人が別の文化から来ている、または別の言語を話し、異なる規範を持っている場合は特に、一部の人々が不安になり、Lundeは言いました。
“人々は、私が思うに、一種のシャットダウンし、彼らは（彼らが得た方法）最初の場所で偉大な近所を忘れて—上に行くと人々に会い、彼らに話をすることによ
しかし、市全体の観点から、より多くのブルックリンパークは、その多様性を受け入れている、より多くの教育、犯罪やビジネスにおけるその指標が改善されている、とLunde氏は述べています。
いくつかは、都市がますます多様になるにつれて犯罪が増加するという誤解を持っている、Lundeは言ったが、ブルックリンパークはそうでなければ示
シルバーライニング
ヘネピン郡は、白人人口を失っている中産階級の郊外の国勢調査地域を見て一人では 全米30位の646郡であり、ロサンゼルス郡、プリンスジョージズ郡、メリーランド州、アトランタ郊外のグウィネット郡に次いで中産階級の白人が最も多い郡である。
白い飛行は、今日普及している、カイは言った、それはかつてのように明白ではない場合でも：多くの場合、移動のための人々の理論的根拠は、レースに直接根
“多くの人々は、（移動のための）彼らの理論的根拠を人種的に動機づけられていないと考える傾向があります: “私は単に私の子供のための最高の学校をしたいです。 私は快適に感じる近所に住みたいと思っています。”しかし、その多くは、統合されたコミュニティに住むことが何を意味するのかのステレオタイプに根ざしています…統合された地域はいくつかの点で
この問題には他のダイナミクスもありますが、彼は言った：例えば、いくつかの研究では、あるグループの少数派のシェアが近所で増加し、複数の少数派のグループが移動する可能性が低い場合、白い飛行がより一般的であることが分かった。
銀の裏地がある場合、彼は言った、それは新世紀世代は、それが中心都市であろうと、より統合された郊外であろうと、前の世代よりも多様な地域に住 いくつかのケースでは、しかし、これは高所得の白人が色のコミュニティを置き換えるときに起こる高級化をもたらしています。しかし、一般的に、ミレニアル世代がその傾向を維持すれば、都市部と郊外の両方で見られる分離の一部が緩和される可能性がある、とKye氏は述べた。