1840-1920年の海上災害
SS North Carolina(1840)
エリート乗客とその貨物のために建てられた高級スチームライナーであるSS North Carolinaは、SS North Carolinaであった。その姉妹船、知事ダドリーは、二つに船を分割したときにサウスカロライナ州の海岸から約20マイル。 乗客の中には13人の議員がいました–そして、新しく鋳造された金貨のすべての貯蓄。 数分以内に、ノースカロライナは沈没し、乗客を救命ボートに逃げさせ、ダドリーに乗り込むようにしたが、多くの人はポケットに持ち物を埋める時間さえなかった。
これは、数千万ドル相当の希少な金貨が1990年代後半にのみ位置していた残骸で失われたと推定されており、宝物の一部のみが回収されています。
Hmsエレバスとテロ（1845年）
フランクリンの失われた遠征として知られている、両方の船とその129組の乗組員の損失の物語は、放棄、飢餓、共食い、さらには北極を通って運命のミッションを忘れられないパラノイアや幻覚についての現代的な物語で、民間伝承となっている。
北極を通る北西貿易通路を発見することを目的としたHms ErebusとHms Terrorは、鉄めっきを装備し、蒸気機関を改装した世界で最も技術的に先進的な船の一つであった。 乗組員の損失に加えて、両方の船は一世紀以上にわたって失われ、乗っているすべての物資、貨物、貴重品が失われました。 乗組員の運命への手がかりは長年にわたって発見されましたが、それぞれエレバスとテロが発見されたのは2014年と2016年までではありませんでした。
SS Central America(1857)
アメリカの歴史の中で最悪の非戦時の残骸は、SS Central Americaは、米国の東海岸沖で沈没する前に、カリフォルニア-ゴールドラッシュからウォール街の銀行のすべての金の⅕を運ぶ蒸気船でした。
パナマから出発し、ニューヨーク市に向かった、それは重水を取り始め、105MPHの風に耐え、船の帆が壊れ、その蒸気エンジンが故障する原因となる前に、旅 救助が到着した時点で、生き残ったのは153人の乗客だけであり、425人が死亡した。 800万ドル（2019年の値で5億5000万ドル）の価値がある9トン以上の金が失われ、1857年のパニックと米国経済への信頼の一般的な喪失をもたらしたと推定されています。
RMS Atlantic(1873)
歴史的なホワイトスターラインの海で最も有名な事故は驚きではありません–結局のところ、誰もがRMSタイタニックの運命を知っていますが、30年前に別の災害が会社を驚かせました。 1873年3月、物資、貨物、そして約1,000人の乗客と乗組員を運んでいたRMSアトランティック号は、アイルランドのクイーンズタウンからニューヨークに向かった。 旅の数日後、船は重い風と強い強風に遭遇し、彼らの進歩を遅らせ、予想以上に多くの石炭を燃やすように強制しました。
ジェームズ-A-ウィリアムズ船長は、ニューヨークに進む前に、より多くの石炭を確保するために、ノバスコシア州ハリファックスに進むように乗組員に指示した。
RMSタイタニック（1912）
間違いなく歴史の中で最も有名な海上災害、高級ライナーは、その時間の最大の船でした。 よく販売され、広く公表されて、船は貨物の輸送の(比較的)小さい焦点との心の現代生活の慰めと設計されていた。 それにもかかわらず、伝説の船は、ルシタニアとモーリタニアをロールアウトしたばかりのホワイトスターラインの主要な反対、クカードラインと競争することを意図していた–と大西洋を横断する記録破りの速度を提供しました。
アイルランドのベルファストに建設された新しい造船所では、造船業者ハーランドとウルフによって特別に建設されなければならなかったが、船の大きさは大きな工学的問題を引き起こした。 タイタニック号はこれまでに建造された最大の旅客船であるだけでなく、最も技術的に高度で効率的で豪華なものであることを意味していました。 そして、ホワイトスターラインの新しいオリンピック艦隊の各船の費用のために、タイタニックとその姉妹船、オリンピックは、同時に建設されました。
もちろん、誰もがタイタニック号の話とその後の悲劇を知っていますが、それは大西洋でホワイトスターラインの治世の没落の真の転換点であり、今後数十年にわたって造船設計、安全能力、および運用基準を知らされました。
RMS Lusitania(1915)
間違いなく第一次世界大戦でドイツとの戦争に参加する米国の主要な転換点の一つは、英国のオーシャンライナー RMS Lusitaniaの沈没は、米国に至るまでの壊滅的で恐ろしい出来事であった。 戦争の努力への関与。 軍需品や物資をイギリス軍に輸送した歴史があるにもかかわらず、最終的な旅には128人のアメリカ人を含むほとんどの乗客が含まれており、戦争への参加に向けて世論を揺さぶるのに役立っていた。
ニューヨークからリバプールに出発し、ルシタニアは7日、1915年にアイルランド沖でドイツのUボートと交差し、ルシタニアの右舷船首に魚雷を発射した。 第二の爆発は、その膝に船をもたらし、最初の攻撃の余波で発生しました。 1,962人の乗客のうち1,200人近くが死亡し、6隻の救命ボートだけが時間内に配備された。
SS Mont-Blanc(1917)
多くの理由から注目すべきことに、モンブランの災害は実際に港で発生しました。 高い爆薬を積んだ船はハリファックス港の上部でSs Imoに襲われ、損傷したベンゾール樽に点火し、市のリッチモンド地区で爆発し、2,000人が死亡し、9,000人が負傷した。
この船は、第一次世界大戦中にヨーロッパで連合軍の努力を再補給することを意図していた約3,000トンの爆発物を運んだが、ニューヨークから船団を逃し、大西洋を横断する新しい旅に参加するためにハリファックスに再ルーティングされた。 Imoは行く準備ができていましたが、港を通る交通量が多いため、出発するキューは数日間港に保管していました。 不満を抱いたイモの船長は、港でモンブランに遭遇し、対向船への道を譲ることを拒否し、許可なしに進水した。 結果として生じた爆発は、当時、人類史上最大の人工爆発であった。
USS Cyclops(1918)
アメリカ海軍にとって石炭、ガソリン、およびその他の重要な材料の主要なプロバイダーであるUSS Cyclopsは、リオデジャネイロからボルチモアに行き、船体が過負荷になっていると伝えられている。 いくつかの報告された目撃は、当時の海軍次官と将来の大統領フランクリン・ルーズベルトによって監督された船の最終報告書で検討された。
サイクロプスは、バミューダ-トライアングルとして知られる地域で消失したとき、他の軍需材料の中で約10,800トンのマンガン鉱石を運んでいた。 ドイツのレイダーまたは潜水艦によって撃沈された可能性があるという報告にもかかわらず、沈没の最ももっともらしい原因は予期せぬ嵐との遭遇であり、その結果、船と306人の乗組員と乗客が完全に失われ、回収されたことはありませんでした。
SS Baychimo(1931)
もともと1914年にドイツ帝国のために建てられたBaychimoは、第一次世界大戦中にハンブルク、ドイツ、スウェーデン間の物資を輸送するために使用された1,322トンの貨物船であった。 戦争が終わると、この船はドイツの賠償金の一部となり、1921年にハドソン湾会社に買収される前にイギリスに譲渡された。
1931年、船はアラスカに向かう途中の取引の終わりにパック氷の中に閉じ込められ、乗組員は船を放棄し、近くの町に避難するように強制されました。 しかし、嵐は船を猟犬し続け、一ヶ月以内に、船の兆候はありませんでした。 毛皮やその他の物資を積んで、乗組員は船が場所に沈んだか、嵐の間に壊れていたと仮定しましたが、不思議なことに、Baychimoの報告は何度かありました–約40年後の1969年を含みますが、その運命について明確な決定はありません。
MV Doña Paz/MT Vector(1987)
1987年、フィリピンの旅客フェリーが石油タンカーと衝突したとき、レイテ島からマニラまで一晩で2,000人以上の人々を運んだ。
MV Doña Paz、1,518人の乗客の容量を持つ93メートルの長さのフェリーは、伝えられるところによると、忙しいホリデーシーズン中に3,000-4,000人の間で推定乗客数を置 乗客が寝ている間に、船は1,000トン以上のガソリンと石油製品を搭載したタンカーであるMT Vectorと激しく衝突した。 Vectorの貨物は発火し、MV Doña Pazとその周辺海域に火を広げました。 さらに悪いことに、MVドニャパスに乗って救命胴衣を入れたロッカーはロックされており、乗客は急速に沈んでいる船からサメが出没する海域に飛び乗ることを余儀なくされた。 一時間後、通過する船は生存者を見つけ、最終的には両方の船から26人だけを救出しました。
2000-2019年の海洋災害
画像ソース
MOL Comfort(2013)
歴史の中で最大かつ最も壊滅的な貨物損失の一つは、わずか5年前に建てられたMOL Comfortは、ミッドシップで亀裂を開発し、半分に壊れた。 破損の原因は不明のままであるが、災害は2,400以上のコンテナの損失、保険金の$300-400万ドル、および造船業者に対する100以上の訴訟をもたらした。
SS El Faro(2015)
現代の歴史の中で間違いなく最悪の貨物船の災害、El Faroはほぼ400の輸送コンテナ、300のトレーラーと車、33人の乗組員をフロリダ州ジャクソンビルから29、2015年にプエルトリコのサンフアンに運んだ。ハリケーンホアキンは、他のアイデアを持っていました。
マイケル-デビッドソン船長が熱帯暴風雨を避けるために船のコースを変更したが、ホアキンはカテゴリー3のハリケーンに激化し、エル-ファロは奇妙なことに、そのコースから直接嵐に逸脱した。 これは乗組員を驚かせ、そのうちの何人かは40歳の船を”水の上にあることになっていなかった錆のバケツと呼んだ。”
しかし、最大の失態は、船の耐航性が、標準的な安全機能と手順の欠如ではなかったかもしれません。 エル-ファロはホアキンの強風に遭遇した直後に水を取り始めた–単に水密の自沈が開いたままになっていたからである。 貨物室が浸水し始め、海水の配管が破損し、船と33人の乗組員が船に損傷を与えました。
Image source(Indian Coast Guard)
Maersk Honam(2018)
El Faroが業界に何かを教えた場合、耐航性は事業者、荷送人、乗組員にとって最も重要な関心事であるべきだと航空または鉄道輸送で受諾可能でであって下さい。 超大型コンテナ船（ULCS）であるMaersk Honamの場合、賭け金はそれほど高くはありませんでした。
わずか一年の操作の後、船がアラビア海に西に向かっている間、船は貨物倉の一つに火をつけ、五人の乗組員を殺し、残りの人を避難させました。 火災は非常に深刻で、船は消滅する前に5週間燃えていました。
海上災害からあなたの資産を保護する方法
時代に関係なく、人間が最初に出航して以来、天候、神の行為、人的ミスが無限の数の海上災害に 今日の現代技術、絶えず増加する安全基準および最先端の訓練と、あなたの貴重な貨物が安全に着くという保証がない。そして、企業は増加率で海外に出荷または調達しているので、それは海の意志からあなたの資産を保護するために、これまで以上に重要です。
商品を出荷するときに海上貨物保険は必要ありませんが、保護の追加レベルを持つことは確かにあなたが夜に眠るのを助ける–あなたの貨物が海の底で眠ってしまったとしても。P>
