このビデオでは、私はあなたのチェックエンジンライトをオフにチューリングした後、ドライブサイク チェックエンジンライトが点灯している場合、あなたの車は検査に合格しないことは事実です。 しかし、単にそれをオフにするよりも、それに多くがあります。 ところで、チェックエンジンライトをオフにする最も簡単な方法は、30秒間バッテリーを切断することです。 検査に合格するためには、すべての（8）内部モニターが”準備完了”のステータスを持つように、車は完全なドライブサイクルを完了する必要があります。 （8）モニターのいずれかが”不完全”のステータスを持っている場合、それはあなたがまだ完全なドライブサイクルを完了していないと、あなたはより多くの あなたの車は、完全なドライブサイクルを完了するために、都市の運転状況や高速道路の運転状況を体験する必要があります。
通常、あなたのチェックエンジンライトがオンになっている場合、あなたはあなたの車で行われたいくつかの修理作業が必要ですが、それは常に 私は2002年のシボレーインパラを運転し、チェックエンジンライトは約4年間続いています。 トラブルコードは”P0420″です。 それは触媒コンバーターが正常な効率のレベルの下で作用していることを意味します。 私が最初に問題に気づいたときに2007年に私は触媒コンバーターを取り替えてもらった。 当時、インパラの性能は大幅に低下しました。 具体的には、アクセルが押されたときに、車が加速する前に大幅な時間遅延がありました。 それはほとんどトランスミッションが滑っていたかのように見えたし、突然それがキャッチし、車が加速するだろう。 しかし、問題は自動変速機ではありませんでした。 問題は触媒コンバーターでした。 パワートレインを流れる空気を詰まらせる炭素閉塞がありました。 触媒変換があまりにもブロックされていたので、排気はEGRバルブを通って脱出していました。 だから私は新しい触媒コンバーターを買った。 私は私の車がカリフォルニアの排出基準ではなく、連邦排出量standarsに製造されたことを学んだように、コストは約$800でした。 それは私にとってニュースでした。
触媒コンバートが交換されてから約二、三ヶ月後、チェックエンジンライトが再び点灯しました。 これは私がクリスマスのためのOBD-IIコード走査器を頼んだ時間のまわりにある。 同じ”P0240″トラブルコードは、エンジン制御モジュールに格納されていました。 私はそれが欠陥があったかもしれないと思って交換していたので、触媒コンバータは保証期間中でした。 再び”P0420″のトラブルコードが戻ってきました。 この時点で私はパターンを見始めました。
私の車にはもう性能上の問題はありませんでした。 それは最初の触媒コンバーターが取付けられていた後解決された。 唯一の問題は、チェックエンジンライトが点灯し続けたことでした。 触媒変換の前後の酸素センサーはテストされており、私は彼らが適切に機能していると確信していました。 酸素センサーは、おそらく触媒コンバータに問題があることを考えるようにエンジン制御モジュールをだますことができる強打の外にある場合。 それは除外されました。
今日まで検査に合格するためには、チェックエンジンライトを消してドライブサイクルを完了する必要があります。 それだけで私の車は検査に合格します。 当然点検の後の二週間点検エンジンライトはもどって来ます。 この情報が誰かを助けることを願っています、または多分あなたは本当に間違っていたことについてのあなた自身の理論を持っています。 私はあなたの考えを聞いてみたいと思います。
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