モデル年
1969-1975
1973-1974（ワゴンマスター）
1969-1975
1973-1974（ワゴンマスター）
1969-1975
1973-1974（ワゴンマスター）
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アメリカ
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ボディとシャーシ
フルサイズSUV
5ドアワゴン
4ドアクルーキャブピックアップ（Wagonmaster）
国際トラベレット
- 3速マニュアル
- 4速マニュアル
- 5速マニュアル
- 5速オーバードライブマニュアル
- 3速オートマチック
ホイールベース
119in(3,023mm)
203.9in(5,179mm)
77.6in(1,971mm)
- 1010:66.5インチ(1,689mm)
- 1110:68.9インチ(1,750mm)
- 1010:68.9インチ(1,750mm)
- 1010: 4,251lb(1,928kg)
- 1110:4,231lb(1,919kg)
1969年の生産のために、インターナショナルは再設計されたdシリーズピックアップと一緒に第四世代のtravelallをリリースしました。 ジープワゴナーとシボレー/GMC郊外の間のおおよそのサイズで、トラベルオールはトラックベースのステーションワゴンとして販売されていた。 ライトラインピックアップトラックとの機械的な共通性を維持しながら、インターナショナルは主にトラベルオールを別個のモデルラインに分割し、スカウトの上にスロットしていた。 1969年の導入時には、第4世代のTravelallは1000、1100、および1200ペイロードシリーズで提供されました。 第三世代と同様に、1969年のトラベルオールは二輪駆動と四輪駆動の両方の構成で提供された（1100と1200シリーズではオプション）。 郊外に沿って、Travelallはまた、乗客の座席の三列まで提供されていました。 単一のトリムのレベルで提供される間、Travelallは大型のステーションワゴンと一直線に特徴を共有する比較的質素から設備が整っていた版まで及ぶ多数の内部構成で提供された(外部のwoodgrainのトリムを含む)。1971年には、Travelallはライトラインピックアップと共有されたフロント筋膜の更新を受け、モデルシリーズの命名法は1010、1110、1210に変更され、1972年にはグリルが再び改訂された。 1974年には、トラベルオールは150と200シリーズを提供し、第二の命名法の変更を受けました。 モデルラインではピックアップトラックのシャシーを採用し、コイルスプリング式の独立フロントサスペンション（トーションバーの交換）を採用した。
機械的詳細編集
その生産を通じて、第四世代Travelallは（スカウトとライトライントラックの間で共有）四つの異なるエンジンを装備していました。 1969年から1971年にかけて、AMCが1000の標準エンジンとして232立方インチのインライン6を供給し、オプションとしてインターナショナルは304、345、392立方インチのV8を提供した。 1973年と1974年には、IHC V8エンジンの供給不足に対応して、トラベルオールはオプションのAMC401立方インチV8（IHCによってV-400と命名された）を提供された。 1975年までに純馬力定格の採用に続いて、出力は141-172馬力に低下した。 エンジンは手動または自動変速機のいずれかとペアになっていた。
1971年後半、インターナショナルはベンディックスが開発したアンチロックブレーキシステムを導入し、アダプティブブレーキシステムと命名した。 アンチロックブレーキの任意のフォームで提供される最初の車の一つは、高価なオプションはめったに所有者によって選択されませんでした。 1973年と1974年には、インターナショナルはワゴンマスターと名付けられたトラベルオールのピックアップトラック版を販売した。 トラベルレットのクルーキャブピックアップとは対照的に、ワゴンマスターはトラベルオールワゴンと車体を共有し、貨物セクションの屋根と窓を取り外した。 ピックアップトラックのベッド（ボディに統合された）の長さは5フィート（61⁄2フィートとトラベレットで提供される8フィートから減少した）であった。
ライトラインピックアップとは対照的に、ワゴンマスターのための意図された主な市場は、第五車輪のRVトレーラーの所有者でした。 重要な設計上の欠陥では、共有ホイールベースは、不利なハンドリング特性を提供し、リアアクスルの後ろに第五輪ベッドヒッチを配置しました。 トラベルオールの需要が減少したことに伴い、ワゴンマスターは1974年の生産終了後に廃止されたが、どのように多くの生産が行われたかは不明である（500から2000以下）。
ワゴンマスターの廃止に伴い、1976年から1980年にかけてスカウトII（テラ）のハーフキャブバージョンが生産され、最初の中型ピックアップトラックの一つとなった。 ワゴンマスターのコンセプトは、2000年代にシボレー-アバランチ-ピックアップトラックによって再検討され、アバランチは5輪牽引車として販売されていなかった。
DiscontinuationEdit
非常に高い所有者の忠誠心と満足度にもかかわらず、インターナショナルは1975年にTravelallを中止しました（ライトラインピックアップと一緒に）。 1974年には、1973年の石油危機に対応してモデルラインの販売が崩壊した（所有者は10-12mpgを平均していた）。; モデルラインは、1973年に第四の乗客ドアを追加したシボレー/GMC郊外からの競争の激化に直面しました（12年前にTravelallによって導入されました）。
1975年以降、インターナショナル-ハーベスターはスカウトIIのみに旅客モデルラインを廃止し、1980年以降、同社は完全にセグメントを終了した。