ボストン、マサチューセッツ州編集
1965年、マサチューセッツ州は人種不均衡法を可決し、学区は州の教育資金を失う危険性を排除するよう命じた。 この種の法律の最初のものは、ボストンの多く、特にアイルランド系アメリカ人の南ボストンやボストンのチャールズタウンなど、あまり裕福ではない白人の民族に反対していた。
スプリングフィールド、マサチューセッツ州編集
1974年にアーサー-ギャリティ判事が市内の公立学校の人種差別撤廃を決定した後、人種差別の大規模な暴力を経験したボストンとは異なり、スプリングフィールドは静かに独自の人種差別撤廃バス計画を制定した。 ボストンの危機ほど文書化されていないが、スプリングフィールドの状況は市内の小学校を中心としていた。 スプリングフィールドのバス運行計画の主要な証拠の多くは、1976年3月のマサチューセッツ公民権委員会委員会（MCCR）の報告書に由来していた。 この報告書によると、市内の30の小学校のうち36の小学校は1974年から1975年の間に六つの別々の地区にグループ化され、各地区には少なくとも一つの人種的に不均衡な学校が含まれていた。 “六地区”計画の背後にある基本的な考え方は、人種の不均衡だけでなく、学校システムの教育機会を改善するために、地元でバスを運行しながら、学校の子供たちのための近所の気持ちを維持することでした。h3>
1985年、連邦裁判所はカンザスシティ、ミズーリ州教育学区（KCMSD）の部分的な制御を取りました。 地区と州は統合の欠如のために別々に責任があると判明したので、州はプログラムのためにお金が利用可能であることを確認する責任がありました。 それは試みられた最も高価な人種差別撤廃の努力の一つであり、バス運行、磁石学校プログラム、都心部の学校の質を向上させるための広範な計画が含まれていた。 プログラム全体は、都心部の非常に良い学校と有料のバスが統合を達成するのに十分であるという前提に基づいて構築されました。
ラスベガス、ネバダ編集
1968年、全米有色人進歩協会（NAACP）の南部ネバダ支部は、クラーク郡教育学区（CCSD）に対して訴訟を提起した。 NAACPは、CCSDが公に認め、同様に、市の西側にある6つの小学校に存在していた事実上の分離に反対する行動をとることを望んでいました。 ラスベガスのこの地域は伝統的に黒人の近所でした。 したがって、CCSDは、分離の原因がその即時制御外の要因に起因するように見えたので、学校を分離する必要性を見ていませんでした。
ケースは、最初はネバダ州の第八司法地方裁判所に入りましたが、すぐにネバダ州最高裁判所にその方法を発見しました。 ブラウンIIによると、すべての学校の人種差別撤廃のケースは、彼らが州の最高裁判所に達した場合、連邦レベルで聞かれなければならなかった。 その結果、ケリー vとして知られるようになったラスベガスのケース、。 クラーク郡教育学区は、最終的には米国第9巡回控訴裁判所によって審理された。 1972年5月10日、第9回大会はNAACPに有利な決定を下したため、CCSDは統合計画を実施することを要求した。 その後、CCSDは6年生センター計画を策定し、ウェストサイドの6つの小学校を6年生の教室に変換し、学区の6年生（黒人と白人）のほぼすべてが1972-73学年のためにバスに乗ることになった。
ロサンゼルス、カリフォルニア州編集
1963年に、訴訟、クロフォードv. ロサンゼルス市教育委員会は、ロサンゼルス統一学区の分離を終了するために提出されました。 カリフォルニア州最高裁判所は、1977年に地区に計画を立てることを要求した。 理事会は、控訴裁判所が数年後に”全国で強制的な学生の再割り当ての最も抜本的な計画ではないにしても”と説明するもので裁判所に戻った。 1978年度に廃止されたが、1978年度に廃止された。 バスの運行を停止するための二つの訴訟、両方のタイトルBustop、株式会社。 v. ロサンゼルス教育委員会は、グループBustop Inc.によって提出されました。 そして、米国最高裁判所に請願されました。 バス運行計画を停止する請願は、その後、Rehnquist判事とPowell判事によって拒否されました。 カリフォルニア州憲法第1条では、バスはアメリカ合衆国憲法の平等保護条項に従うことを義務付けられており、1979年には70%の票を得て可決された。 クロフォード対ロサンゼルス市教育委員会訴訟は、1982年に最高裁判所で審理された。 最高裁判所は、提案1が憲法であり、したがって義務的なバス運行は許されないという決定を支持した。
テネシー州ナッシュビル
全米の他の多くの都市と比較して、ナッシュビルは公民権時代の人種的暴力や大規模な抗議の温床ではなかった。 実際には、市は南部の学校の分離のリーダーであり、1954年のブラウン対教育委員会の決定の前に最小限に統合されたいくつかの小さな学校を収容しています。 しかし、この最初の突破口にもかかわらず、学校の完全な分離は1950年代半ばのナッシュビルでは現実とは程遠いものであり、黒人の学生ロバート-ケリーを含む22人の原告が1955年にナッシュビル教育委員会に対して訴訟を起こした。この訴訟の結果、ナッシュビルの公立学校（後に1963年に地区が統合されたときにデイビッドソン郡のすべて）を統合しようとした”ナッシュビル計画”と呼ばれるようになった。 1957年に始まったこの計画は、1957年の秋から1年生と一緒に毎年学年を通して取り組むことによって、学校の段階的な統合を含んでいました。 白人の学校のためにゾーニングされていた非常に少数の黒人の子供たちは、学校の最初の日に彼らの割り当てられたキャンパスに現れ、いくつかの市の小学校の外で怒っている暴徒と会った人たち。 黒人学校に割り当てられた白人の子供たちは、割り当てられたキャンパスに現れませんでした。
この段階的な統合戦略の十年後、それは学校がまだ完全な統合を欠いていたことが明らかになりました。 多くの人は、住宅の分離が問題の真の犯人であると主張した。 1970年、ケリー事件は裁判所に再導入された。 この事件の判決はリーランド・クルー・モートン判事であり、アメリカ合衆国保健教育福祉省のコンサルタントから助言を求めた後、問題を修正するために子供たちの強制的なバス運行が義務付けられることを翌年に決定し、最終的に決定された新しい計画の多くの部分の中で決定された。 これは同じ年にノースカロライナ州シャーロットのシャーロット＝メクレンバーグ学校で制定されたものと同様の計画であった。
続いたのは、黒人と白人の両方のコミュニティからの混合された感情でした。 多くの白人は、子供たちが黒人の子供たちと学校を共有することを望んでおらず、教育の質を低下させると主張していました。 いくつかのための勝利ながら、多くの黒人は、新しい計画は、コミュニティを一緒にもたらしたパール高校などの近所の学校の閉鎖を強制すると信じていました。 彼らは彼らの子供たちが学校に送られようとしていた場所を制御していなかったので、両側からの両親は計画を好きではありませんでした,他の多くの都市は、全国のバスが義務付けられたときに1970年代の間に持っていた問題. 裁判官の決定とその後の新しいバス計画の実施にもかかわらず、市は分裂していた。
この時点で全国の他の多くの都市と同様に、多くの白人市民が人種差別撤廃法に反対する行動を取った。 バス計画に対する組織的な抗議は、将来の市長候補ケーシー-ジェンキンスが率いる命令が公式になる前に始まった。 いくつかの抗議しながら、,他の多くの白人の両親は、公立学校の外に自分の子供を引っ張って、1960年代と1970年代にナッシュビルでほぼ一晩湧き始めた多数の私立学校にそれらを入学し始めました.これらの学校の多くは、1970年代を通じて分離され続けました. 他の白人の両親は、大都市圏の一部ではなく、バス計画の一部ではないように、市の境界の外に移動し、最終的にはデビッドソン郡の線の外に移動しました。
1979年と1980年、ケリー事件は、ナッシュビル公共学校（MNPS）を完全に統合するためのバス計画の失敗のために再び裁判所に戻されました。 この計画は再検討され、教育委員会とケリー原告によって行われたいくつかの譲歩を含むように再構成され、1983年にはまだバスを含む新しい計画が導入された。 しかし、”白い飛行”と私立学校の問題は、MNPをある程度分離し続け、完全に解決されたことのない問題でした。
カリフォルニア州パサデナ編集
1970年、連邦裁判所はカリフォルニア州パサデナの公立学校の分離を命じた。 当時、これらの学校の白人学生の割合は、それぞれ54％と53％のコミュニティの白人の割合を反映していました。 人種差別撤廃プロセスが始まった後、それを買う余裕ができた上流階級と中流階級の白人の多くは、統合された公立学校システムから子供たちを引 その結果、2004年までにパサデナには63の私立学校があり、市内の全学齢期の子供の三分の一を教育し、公立学校の白人学生の割合は16％に減少した。 その間に、コミュニティ内の白人の割合は、37で2006パーセントに、同様にやや減少しています。 パサデナの公立学校の監督は、彼らを「ボギーマンのように」白人にしていると特徴づけ、バスの削減、裕福な白人に子供たちを公立学校に戻すよう促す宣伝活動などの政策変更を行った。
プリンスジョージズ郡、マリランドエディット
1974年、メリーランド州プリンスジョージズ郡は、バス計画を採用することを余儀なくされた米国最大の学区となった。 郡はワシントンD.C.の東にある大きな郊外教育学区であり、人口の80%以上が白人であり、公立学校では白人だった。 ワシントンに近いいくつかの郡コミュニティでは、より多くの辺境地域よりも黒人住民の濃度が高かった。 ブラウンの決定後の一連の人種差別撤廃命令を通じて、郡は近隣に基づく学校境界のシステムを持っていた。 しかし、NAACPは、郡内の住宅のパターンは依然として分離の痕跡を反映していると主張した。 プリンスジョージズ郡教育委員会の意思に反して、連邦裁判所はスクールバス計画を設定するよう命じた。 1974年のギャラップの世論調査では、郡の住民の75%が強制バスに反対しており、黒人の32%しかそれを支持していないことが示された。
裁判所は計画を”すべての急いで”投与することを命じたので、移行は非常に外傷的でした。 これは、学校の学期の途中に起こった、と学生は、高校で彼らのシニア年のものを除いて、人種のバランスを達成するために別の学校に転送されました。 多くの高校のスポーツチームの季節や他の典型的な学校の活動が中断されました。 郡内の家族の生活全般は、学校の後に子供を準備して受け取るための日々の変化、課外活動のための輸送物流、学校でのボランティア活動やPTA会議などの親の参加活動などによって混乱していた。
連邦事件とスクールバス命令は、”分離の残りの痕跡”が裁判所の満足のために消去されたため、2001年に正式に終了しました。 校区の一部が復元されている。 プリンスジョージズ郡公立学校は、NAACPに200万ドル以上の弁護士費用を支払うよう命じられ、事件の過程でNAACPに2000万ドル以上の費用を支払ったと推定されている。
リッチモンド、バージニア州編集
1971年、ブラッドリー対リッチモンド教育委員会の場合、連邦地方裁判所のロバート-R-Merhige,Jr.は、バージニア州リッチモンドで大規模な市全体のバスプログラムを命じた。 1971年秋に大規模なバス事業が開始されたとき、すべての人種の両親は、長い乗り物、課外活動のための交通機関の困難、および市内の反対側の小学校が”ペア”されたときの兄弟の分離（すなわち、小学校の下と上の学年を別々の学校に分割する）に不満を抱いていた。 その結果、私立学校や隣接するヘンリコ郡とチェスターフィールド郡の郊外への白人の飛行が主に白人であった。 1972年1月、メルヒゲはヘンリコ郡とチェスターフィールド郡の学生はリッチモンド市にバスで行かなければならず、リッチモンドの学校の黒人学生の割合が高いのを減らすことができると裁定した。 この命令は、1972年6月6日に第4巡回控訴裁判所によって覆され、学生が郡/市の境界を越えさせる強制的なバス運行計画を除いて覆された。 （注：1871年以来、バージニア州は政治的に郡内に位置していない独立した都市を持っていましたが、いくつかは地理的に完全に単一の郡に囲まれています。 この独特で珍しい取り決めは、Merhigeの判決を覆す控訴裁判所の決定において極めて重要でした）。 リッチモンド市の学校の白人学生の割合は45から21パーセントに1960年と1975年の間に減少し、今後数十年にわたって減少し続けた。 2010年までに、白人の学生はリッチモンドの学生登録の9％未満を占めていた。 このいわゆる”白い飛行”は、リッチモンドの学校が真に統合されるのを妨げました。 非人種的な懸念に対処するために多くの割り当て計画が試みられ、最終的にはほとんどの小学校は”対になっていません”でした。
デラウェア州ウィルミントンでは、ニューキャッスル郡に位置するデラウェア州ウィルミントンでは、1954年まで分離学校が法律によって義務付けられていたが、Belton v.Gebhart（後にBrown v.board of Education on appealにロールバックされた）のために、学校制度は分離を余儀なくされた。 その結果、ウィルミントン都市圏の教育学区は、都市圏をカバーする11の地区に分割された（Alfred I.duPont,Alexis I. デュポン、クレイモント、コンラッド、デ-ラ-ウォー、マーシャルトン-マッキーン、マウントプレザント、ニューキャッスル-ガニング-ベッドフォード、ニューアーク、スタントン、ウィルミントン教育学区）。 しかし、ウィルミントンの学校（ウィルミントン地区とデ・ラ・ウォール地区）は主に黒人のままであり、市の境界外の郡内の郊外の学校は主に白人のままであったため、この再編は分離の問題に対処することはほとんどなかった。
1976年、エヴァンスvの米国地方裁判所。 ブキャナンは、ニューキャッスル郡の教育学区をすべて統合して、ニューキャッスル郡教育委員会が統治する単一の地区にするよう命じた。 地方裁判所は、黒人が圧倒的に多いウィルミントン地区とデ-ラ-ワール地区の学生は白人が圧倒的に多い郊外地区の学校に通う必要があり、白人が圧倒的に多い地区の学生はウィルミントンまたはデ-ラ-ワール地区の学校に3年間（通常は4年生から6年生）通う必要があったという人種差別撤廃計画を実行するよう理事会に命じた。 多くの場合、ウィルミントンと郊外の主要なコミュニティ（ニューアークなど）の間の距離のために、学生はかなりの距離（クリスティーナ教育学区では12-18マイル）をバスで通学する必要があった。
しかし、大都市圏全体を単一の学区として扱うプロセスは、1981年に計画を改訂し、新しいキャッスル郡の学校は再び四つの別々の地区（ブランディワイン、クリスティーナ、コロニアル、レッドクレイ）に分割された。 しかし、1954年の地区とは異なり、これらの地区のそれぞれは人種的にバランスが取れており、都心部と郊外部を包含していた。 各地区は、バスに基づいて人種差別撤廃計画を継続しました。
各地区の学校における人種バランスを維持するための要件は1994年に地方裁判所によって終了したが、学校教育のために郊外へとから学生をバスで通学させるプロセスは、2001年にデラウェア州政府が下院法案300を可決し、地区が学生を最寄りの学校に送るように変換することを義務付けた2007年までほとんど変わらなかった。 1990年代には、デラウェア州の学校は、子供たちがスペースに基づいて他の学区の学校に適用することを可能にする選択プログラムを利用するだろう。
ウィルミントン高校は、多くの人がバスの注文の犠牲者であったと感じ、1998年に入学が減少したために閉鎖されました。 キャンパスは1992年に設立された芸術に焦点を当てたマグネットスクールであるキャブ-キャロウェイ-スクール-オブ-ザ-アーツの本拠地となる。 また、数学と科学に焦点を当てているウィルミントンのチャータースクールを収容し、1996年に開校しました。
デラウェア州は現在、公立学校システムの認識された弱点のために、私立学校、マグネットスクール、チャータースクールに通う子供の国で最高の料金のい
インディアナポリス、インディアナエディット
制度的人種分離は、公民権改革の結果として、1960年代後半にインディアナポリスで明るみに出ていた。 1971年、アメリカのS・ヒュー・ディリン地区判事は、インディアナポリス公立学校(IPS)地区が人種差別の罪を犯しているとの判決を下した。 1973年から、連邦裁判所の命令により、約7,000人のアフリカ系アメリカ人の学生がIPS地区からマリオン郡内の近隣のタウンシップ学校法人にバスで運ばれ始めた。 これらの郡区にはディケーター郡、フランクリン郡、ペリー郡、ウォーレン郡、ウェイン郡、ローレンス郡が含まれていた。 この慣行は1998年まで続き、IPSと米国司法省との間で、地区間の一方通行のバスを段階的に廃止する合意に達しました。 2005年までに、6つのタウンシップ教育学区は、もはや新しいIPSの学生を受け取っていませんでした。