予防保全(PM)は、商用車のメンテナンスプログラムを成功させるための鍵です。 予防保全によって、違反か事故が起こることができる前に欠陥が最初の場所で浮上することを防ぐように車は点検され、修理され、そして維持される。彼らは何かを必要とするときに車両が唯一の店に持ち込まれている場合、プログラムは予防的ではない、それは反動的です。
反動的な保守プログラムの問題は、それらが失敗に基づいているということです。 このタイプの維持プログラムは遊んでいる装置のダウンタイムそして生じる費用をもたらすために予定される。
予防保全プログラムは、一方で、スケジュールの点検および維持のために車を持って来、確立された締切りポイントに、また更に近づいている項目を修理 これはあなたのスケジュールで修理をし、違反および事故を防ぎ、車を転がし続けることを可能にする。
予防保全はまた、態度、コミットメントです。 それは間違って行くかもしれない事のための眺望に絶えずあることを意味する。 それはトラックのための最もよく、最も費用効果が大きい装置を得、次にそれを大事にすることを意味する。 これは、健康と長寿のための継続的な処方箋として、良い食習慣と定期的な運動を強調する予防医学によく似ています。
PMの哲学は、資産を賢明に使用するという現代的な保全の態度を反映しているだけでなく、お金を節約するために広く使用されています。 誰も一番下の行と議論することはできません。 PMが把握すると同時に、最も少ない修理を得ることへの最も速い修理を得ることからの保守工場のための卓越性の標準は変わる。連邦規制では、「体系的な」検査、修理、および保守プログラムが必要ですが、詳細はあなたに任されていることに注意してください。
PMスケジュール
PMの実際のメンテナンス部分は、スケジュールされた標準化された検査とメンテナンスで構成されています。 これは、車両の「予定されたサービス」または単に「サービス」と呼ばれることがあります。”PMサービスは、一般的にA、B、C、Dなどとして指定されています。 アルファベットをAからBなどに移動すると、PMサービス（および必要な時間）が複雑になります。
PMサービスは、”メンテナンスチェックアウト”または”安全検査”とも呼ばれ、一般的に安全チェックと潤滑だけでなく、ブレーキ、ライト、タイヤの状態とインフレーション、および流体などの主要コンポーネントのチェックで構成されています。 それはまた高摩耗の部品を点検し、調節することを含んでいる。 “A”サービスの通常の間隔は、軽車両では1,500マイルから2,500マイル、中型および大型車両では5,000マイルから10,000マイルです。
典型的には、これらのPMは、車両のオイル交換間隔の半分に予定されているように。
注：一部の企業は、”検査レーン”を使用し、車両がメンテナンス施設に戻るたびに”A”サービスを実行します。
PM Bsには、通常、すべてのPM A項目が含まれており、オイルとフィルターの変更、エンジンとドライブラインの詳細なチェックも含まれています。 “B”サービスのための正常な間隔は軽量車のための3,000から5,000および媒体およびheavyduty車のための10,000から20,000です。 PM Bには、ECMのダウンロードと、ECMによって報告されたトラブルコードまたは問題に関するアクション（該当する場合）も含める必要があります。
PM Cサービスは、PM AとPM Bの両方のサービスと、より広範なサービス（すなわち、アライメント、予定された部品交換、DOT年次検査、およびその他の予定されたエ 通常、”C”サービスは毎年予定されています。 彼らがタイムリーに行われることを確認するために、キャリアが実際に11ヶ月の間隔でそれらをスケジュールすることは珍しいことではありません。
PM Dサービスは、主要コンポーネント（エンジン、トランスミッション、車軸など）の予定された再構築または交換または”特別な”サービスのいずれかです。 “特別サービス”の例としては、季節サービス（冬または夏）と定期的なアップグレードサービスがあります。 Dサービスのスケジュールは会社によって異なります。 “D”の指定は、会社によって使用される場合と使用されない場合があります。
企業は、彼らのニーズに基づいてレタリングシステムを継続します。 いくつかの企業は、PM Lまで行きます。
トレーラー検査
トレーラーだけでなく、電源ユニットのPMスケジュールを確立することを覚えておくことが重要です。 トレーラーはトラックと同じPMプログラムの対象となります。 トレーラーのための典型的な予防保全の予定は次のとおりである:
T1かTAサービスは3か月毎に予定される。 このPMサービスには、ライト、タイヤ、ブレーキ、カップリング装置、安全装置、その他の”システム”（冷凍ユニット、スライド車軸など）のチェックを含む検査と潤滑が含まれています。).
t2またはTB PMsは半年ごとに予定されています。 このPMサービスはT1およびより詳細な点検のすべての項目を、また付加的な維持含んでいる(グリースの状態を点検するためにhubcapsを引っ張ること、ラグナ).
T3またはTCサービスは、通常、毎年予定されています。 これらは直線または完全なブレーキ分解検査のようなより広範な維持と共にT1およびT2サービスに、含まれているすべての点検および維持を含んで 一部の運送業者はまた、タイプT3サービスの一環として、§396.17の下で必要とされる定期的（年間）検査を実行します。助剤を忘れないでください！
補助電源ユニット（Apu）、冷凍ユニット、ウェットキット、油圧ポニーエンジン、およびアイドル削減機器は、すべて車両やトレーラーと同じスケジューリングプロセス これらの単位のための維持の予定はと関連付けられる車に転がすことができる。 例としては、車両が整備されるたびに車両にウェットキットを整備し、年次検査の一環としてAPUを整備することが挙げられます。
検査レーン
検査レーンは、施設に出入りする車両がチェックインまたはチェックアウトする必要がある指定されたレーンまたはショップベイです。 車両が検査車線に入ると、技術者が検査を行います。 検査レーンは、トラックが一つのために予定されている場合、”a”検査を実行するための場所として機能するために使用することができ、またはそれはスクリー
“スクリーニング”では、技術者は、ドライバーの苦情、体の損傷、流体漏れやレベル、ライト、ワイパー、スプリング、ブレーキ、タイヤ空気圧、および最後の午後からの時間や走行距離などの項目を確認することができます。 トラックはまた洗浄されるかもしれない。 問題が発見された場合、技術者はその問題を保守スーパーバイザーに伝えることができます。 その後、車両は定期的なメンテナンス/修理エリアで修理またはサービスを予定することができます。
また、車両が庭にチェックインされている場合、運転手は検査レーンにいる間にDVIRプロセスを開始し、検査を行う技術者にDVIRを提出することができま
検査レーンは店の中に置くことができますが、運転手が建物に戻ったり建物に入ったりするのではなく、オープンエリアを通って運転する方が便利 また、ヤードで利用できるスペースを持っていることはより予想できる。
検査レーンは、運転者の検査と定期的なPM検査を補完するものであり、それらを置き換えるものではないことに留意すべきである。
ヤードチェック
検査レーンルーチンは、すべての艦隊にとって高価すぎるか面倒であることが判明するかもしれません。 それの代わりに、いくつかの企業は、”ヤードチェックのプロセスを使用しています。”一日を通して指定された時間に、技術者は”庭をクルーズ”し、新たに庭に到着した機器をチェックします。 これらの点検はブレーキ、タイヤ、ライト、ボディ損傷および次の維持率のような簡単な項目を含む。 技術者は、ヤード内のすべてのユニットを記録し、どのような作業がどの車両で行われたかを記録します。 車がヤードの点検の間に主要な修理かPMを必要としてあるためにあれば技術者は維持か修理のために当然として単位を付け、次に維持のスーパーバイ その後、車両は必要な作業のために店に運ばれます（検査レーンで何が起こるかと同様）。
他の運送業者は、検査レーンやヤードチェックをまったく使用せず、車両がPMのためにまたは修理が必要なときにスケジュールと運転手が店に報告す一番下の行は、あなただけがあなたの車を与えるためにどのくらいのPMを決定することができ、それをスケジュールする方法です。
サービス前検査
サービス前検査の概念は、新しいか使用されているかにかかわらず、フリートに新しいすべての機器に適用する必要があります。
中古トラックでは、”C”レベルのPM検査（およびサービス）で始まることが推奨され、推奨されます。 さらに、すべての入手しやすいナット、ボルトおよび調節（ラグナット、ハブナット、車軸ナット、鐘ハウジングのボルト、モーター台紙、ダッシュねじ、前陣直線、等。)レベルC検査の一部として通常チェックされていないことは、チェック、再調整、および/または調整する必要があります。 主要コンポーネントを考慮するものをの前サービスチェックリストを開発することは重大である。新しいトラックもこのプロセスの恩恵を受けることができます。
すべてが新しいので、あなたはユニットの全体的な状態にあまり関心がないかもしれませんが、あなたはまだすべてが適切に配置され、torquedされてい また、あなたが指定したすべてがライン設定シートと実際に車両にあることを確認したいと思うでしょう。 また、モデルとシリアル番号、サイズなどを確認する必要があります。 すべてのコンポーネントの、およびあなたの記録管理システムにそれらをログに記録します。
また、かなりの時間（延長されたメンテナンス、ドライバーの利用不能、事故修理などのために）非アクティブであった車両のサービス前検査を行うことを検討する必要があります。).
PMの重要な部分であると事前サービスチェックを考慮する艦隊は、タスクに車両を担当するメカニックを割り当てます。 表面的なチェックが十分に良いと感じるマネージャーは、安価な従業員を割り当てます。 いずれにせよ、それは詳細指向の従業員を使用するためにあなたの利点におそらくあります。
あなたは、機器に応じてあなたの事前サービス標準を作成する必要があります。 ライン設定シートは参照のフレームを与える;どんな点検がなされる必要があるか定め、そこからのリストを開発する。 そのチェックリストは、ある意味では、新しいトラックの最初のサービス文書です。 そのように、それは標準品質管理の参照になります。 その上に、追加された流体の量とグレード、ベルトの張力、タイヤの空気圧などを含めることができます。
サービス前の点検の後でフォローアップの点検のための店に新しいトラクターをいかにすぐに持って来たいか決定することはあなたの次の決定である。 これは不必要な手順のように見えるかもしれませんが、再び、アイデアは、彼らが起こる前に物事をキャッチすることです。 フォローアップ検査は実際にはシェイクダウンの一部であり、このステップが完了するまで車両は完全にサービス中とみなされるべきではありません。 これは、保守部門がどんなに努力しても、車両が動作する運用環境をシミュレートできないためです。 車両が短いシェイクダウン期間中に環境で動作することを可能にすることは、潜在的な問題を早期に対処することを可能にする。
サービス前検査プロセスのさまざまな段階で、販売店の代表者が出席することがあります。 これは、製造業者が何かを変更しなければならない場合、特に即時の行動が必要な場合には利点になります。
また、新しい車両とドライバーを理解するために、サービス前の検査プロセスを使用することができます。トレーラーも慎重に見る必要があります。
トレーラーも慎重に見る必要があります。
しいトレーラーは、同じペースを介して配置する必要があります。 あまりにも頻繁にトレーラーは、特に重要ではないように見えるかもしれません事前サービスチェックのために、無視されます。 トラクターやトラックのように、連邦政府の規制は、トレーラーが定期的なメンテナンススケジュールを持っている必要があります。
事前サービス期間中に車両に特別な機器を追加する場合（リフトゲート、オートグレーザーなど）。）または他の時間に、プロセスにいくつかのステップを追加したいと思うでしょう。 まず、パート393、パート571、および付録Gをチェックして、変更が合法であることを確認します。