世界で最も有名なフラットシックスは、これまでホットラップでオンにしている最も有名なスポーツカーの形の一つの尻に囲まれています。 ポルシェ911は、エンジニアリングとそれ以外の両方の期待に挑むのうち、ほぼ60年のキャリアを作り、愛好家の何百万人の心の中でドイツのパフォーマそれは911の各世代を調べることになると、本当に任意の敗者はありませんが、間違いなくいくつかのお気に入りがあります。
それは911の各世代を調 私たちは、あなたが究極のP-車に私たちの視点に同意するために起こるかどうかを確認するために、フラッグシップポルシェの各世代の私たちのラ
（注：ポルシェは、多くのヨーロッパの自動車メーカーと同様に、新世代がデビューした後でさえ、特定のモデルをミックスに保つ習慣を持っていたので、モデル年)
1973-1989Gシリーズ
技術的には第一世代のサブセット911（なんと24年に及んだ）Gシリーズは、元のクーペよりもメジャーアップデートを表し、北米市場の最終的な支配の基礎を形成した。 これは私たちに恐ろしい930ターボを与えた車のバージョンです,そのオン/オフスイッチブースト制御と何(260馬力を搭載1974年に導入されたとき,と300馬1977 3.3リッ
SCを置き換え、911ラインアップのバックボーンとなったカレラや、リアエンジン愛好家に初めてコンバーチブルを提供したカブリオレを紹介した世代でもあります。 それは大西洋のこちら側のすべての911の根であり、そのようにそれは私たちの心、クジラの尾とすべての中で最初の場所を取ります。
1995-1998 993
993は空冷911sの最後の地位のために神話化されており、太陽の下でわずか四年ほどしか楽しんでいなかったが、ポルシェファンの心と魂に大きな影響を与えた。 古典的な911群衆の中で最も高価なの一つは、993はまた、毎日のドライバーとパフォーマンスカーの両方として本当にアクセスできるように車の最初のバージョ また、959スーパーカーから部分的に持ち上げ、それ以前に来たモデルと比較して、より高度な全輪駆動システムを提供しました; アルミサスペンションシステムに移行しました
しかし、大きなニュースは、911ターボが提供する新たに利用可能なツインターボであり、前述のAWDと六速マニュアルギアボックスと一致して、なんと400馬力を与えた。 これに続いて、430馬力のGT2モデルが993車のコーダとして機能しました。
2011-2019 991
これは、伝統主義者と現代のスポーツカーファンが部屋の向こうから慎重にお互いを目にし始める場所です。 技術的な観点からは、991が911のパフォーマンスの頂点であることは間違いありません。
それはパワー（ベースカレラモデルで400ポニー、ターボSで550、そしてあなたが望むことができるすべてのGT2、GT3とRSモデル）を持っています。 それはまだ午前中に仕事に通勤するのに十分な友好的です傍若無人に速い車です。
その最後の少しは、古い学校の911愛好家のcrowに固執するものの一部であり、車のオリジナルの性格特性の多く-明確なリアエンジンバイアス、軽量 あなたがそれを見てどのような方法で、しかし、それは991は信じられないほどの自動車の成果であることを否定することは不可能です。
1989-1994 964
貧しい964を憐れみ、若い993兄弟の影の中で疲れ果てています。 ポルシェ911のこの世代への関心（その価格のはるかに遅い上昇によって示されるように）は、それが100秒以上のわずかなダニでスタンディングスタートから毎時4.5キロを打つことができることを考えると、沸騰するまでに時間がかかった理由は不明です。
これは、エンド半ばコーナーを交換する可能性が低いトレーリングアームセットアップを支持して、元の911の洗練されていないトレーリングアームサスペンションを捨て、四輪駆動を導入し、ポップアップスポイラーの概念を正規化した。 ターボパワーは1992年までに320ポニーに成長し、スピードスターやカレラRSなどのユニークな911モデルもパーティーに参加しました。
2005–2011 997
991に至るまでの車–997-は、ポルシェが好ましくないと判断した前任者（996）のほぼすべてを改善することで注目に値する。 いくつかのケースでは、単に最初の水冷されていない911は、997は、その大きなグランドツーリング寸法（911の新しいテンプレートになるだろう）のためのパスのビットを与えられたように、彼らの怒りを鎮めるのに十分でした。
車はまた、ラメティプトロニックセットアップを交換し、すぐにポルシェオーダーブックの中で最も人気のあるオプションになるPDKデュアルクラッチ自動マニュアルトランスミッションをデビューしました。 最後に、これはほとんど気が遠くなる程度にトリムレベルの911ファミリーを拡大し始めた世代です：GTS、ターボ、カブリオレ、タルガ、カレラとGT（ここに挿入番号）は、
1963-1973 911
それを始めた車は、911acolytesが後に神聖なものとして扱うという特性の基礎を築いた：空冷水平対向”フラット”六気筒エンジン、リアアクスルの後ろに搭載された、四場所のキャビン、そしてより伝統的なFRスポーツカーと比較してユニークなドライビングダイナミクスを提供する軽量設計。
もともと901として知られているプジョーからの訴訟は、10を追加するためにポルシェを余儀なくされる前に、911の短いホイールベースは、速度でそれを一握り 溝にその方法をdorrrrriftoするセミトレーリングサスペンションセットアップの傾向を処理することができなかった人はもちろん、車の全く異なる意見を持
1998-2004 996
996には何も問題はありませんが、911のバイヤーに最初の水冷エンジンを提供するという枢機卿の罪を犯しました。確かに、自然吸気モデルのわずかな割合を不自由IMSの失敗の問題があり、ボクスターとそのフロント筋膜を共有することは、その”卵形”ヘッドライトにつ ポルシェヘッドの間でpariahとしての地位のために、それはまた、簡単に中古車市場で最大のパフォーマンスの掘り出し物です。ランキングなし：2019-現在992