写真:Satchel Cronk
このレビューはもともと雑誌の2019年4月号に掲載されました。
Santa Cruz5010|S Aluminum/$4,100
小輪フルサスペンションバイクを購入するとき、130ミリメートルの旅行（当時は5インチと呼ばれていました）が唯一の賢明な選 それはXCであり、それ以上はDHであった。 今日、中央値は150に近くシフトしているようで、かつて大群があったところに真空を残しています。その真空の中で、自転車の新しい品種が登場しています。
これらはスラッシャー、おもちゃ、大きなBMXのバイクです。 バイクはオフgoofingでとても良い、それは彼らの祖先がトレイルカテゴリを支配するために使用されることを忘れるのは簡単です。 そして、実際には、130ミリメートルの27.5インチの自転車は、十年前に非常に多くの震えを殺した旗艦の艦隊と同じ広い魅力を持つことができない理由は そして、新しく再設計されたSanta Cruz5010が合金フレーム（今日のハイエンドではますますまれな選択肢）で利用できることを知ったとき、私はそれがどんな大きなBMX
そのフォークは十分に力不足であり、あなた自身のスポイトポストを購入することになりますが、あなたは、そのDレベルのビルドキットでalloy2,700の合金5010に入ることができます。 それはbudget3,400rキットを予算バイヤーのためのスイートスポットにしますが、自分自身を知っているので、私はこのSビルドのDPX2ショック、GX Eagle drivetrain、パフォーマンスレベルフォックス34のために散財したいと思います。 すべてのこれらのビットは、最近再設計されたフレームにハングアップします。 座席およびチェーンステーは古いのvppの後部三角形の単一味方されたサポートとは違って各側面で今、支えられる。 サンタクルスはまた顕著な側面剛さに終ってカーボン版、すべて同じくらい合金5010のより低いピボットのまわりの区域をちょうどoverbuilt。 その重量の節約よりもカーボンの乗り心地に惹かれている人から来て、私は合金5010に欠けていることはほとんど感じませんでした。
その他の重要な更新には、より低いスタンドオーバー、ジオフリップチップ、より支持的なミッドストロークが含まれます。 すべての三つは、スラッシャーバイクとして新しい5010をブランド化し、当然のように助けました。 フロントホイールが私の前に投げ出され、足首の上にtoptubeがかろうじて見えるのを見るために見下ろして、私の体はこのバイクがエンデューロ専用のマシュマロであることを期待していました。 しかし、5010は熱心に注意を引く。 私は長い、まろやかな岩の峡谷の干潟を上下に蛇行する私の最初の乗り物を過ごしました。 トレイルは、長い旅行の自転車に値するのに十分な罰を与えていますが、間違いなく十分に急ではありません。 低ガブリエリーノは、流れを見つけるために、正確なラインの選択とペダルパワーの定期的なバーストの組み合わせを必要としますが、あなたが行うと十分 5010は注文仕立てそれらの要求に応じるためにである。 小さい車輪は弛みの角度によって引き起こされる曖昧さを軽減し、短い旅行は私が複数の不便に置かれた花こう岩の玉石および露頭を打つことを あきらめて歩く前に試験の操縦を試みるライダーのために、バイクは5010よりよく適していません。 それがダニー-マカスキルの選択の道の武器であることは驚くことではありません。
短い旅行も小さな車輪も資産ではない高速地形では、5010は最善を尽くします。 いくつかのトレイルは、より大きなバイクに適しており、それらは私が最も乗るのが好きなトレイルです。 そこに、5010のセービングの優美は適度に積極的な幾何学および不当に頑丈なシャーシである。 ホイールベースは1,191mm、ホイールベースは66mm。2度のheadtubeの角度（大きいフレームおよび低い設定）はEWSの段階があなたの乗車の部分であることを起こればすべてを良くさせますちょうど最も速い部 あなたがこのバイクを購入しているなら、あなたはそれが輝く状況のためにそれを購入しています。 そして、それがしない場合、それは少なくともあなたを安全に保ちます。
しかし、あなたはすべての乗車に上記のカテゴリの下り坂を介して5010をハックすることを決定している場合は、価値のあるアップグレードは、コイルリヤショックであってもよいです。 5010の私の時間の途中で、私はMarzocchiのブランドの新しい春のダブルデューティテストを始めました。 私はそれが突然別の自転車だったとは言いませんが、それは突然より速いものでした。 より小さい車輪の妥協された小さい隆起の感受性はもはや際立っていなかった。 しかし、同時に、それは私の下に壁に囲まれたことはありません。 5010の更新されたてこ比のカーブはコイルの衝撃に完全に適する。 そして、より少ないノートでは、その態度もあります。 いくつかのことは、大きな旅行ショックと短い旅行の自転車よりも多くのパンクロックです。 このバイクはそれに値する。 しかし、それはまた、それが仕様ガイドRブレーキよりも優れたストッパーに値します。 ガイドのRSバージョンは、余分な費用の価値があっただろうが、私は代わりに200ミリメートルのフロントローターで妥協しました。私がコイルに切り替えたときでも、登山にはあまり妥協はありませんでした。 結局のところ、このバイクはVPPリンケージを使用しています。 良いホームコメディのお父さんのように、それは関係なく、あなたが何をすべきか、支持していません。 それは、特にその適度な旅行と小さな車輪を考えると、いくつかのDW-linkバイクがあるのはhoverbikeではないことを意味します。 私は丘をマッシュアップしたい場合は、それは私のラインの選択に注意を払うのに役立ちました。 しかし、私はゆっくりと丘をスピンアップしたい場合、私は非常に快適にそれを行うことができます。 74.9度の座席角度（低い）は、私がサドルを前方に叩く必要がなかったほど効率的でした…私はまだしましたが。 コックピットは十分に長いので、窮屈に感じたことはありません。
私は26.9ポンド、$8,000 5010とこの31.3ポンド、both4,100の両方に登る時間を費やしました。 それは数ヶ月離れていましたが、半分の価格のモデルは比較してボートのアンカーではありませんでした。 5010はすでに元気な登山者の素質を持っているので、予算で購入することに欠点がある場合は、上り坂でそれを感じることはありません。 それは私がこのバイクの余分重量を感じた愚かさの少数の遠い時にだけだった—それはきちんとバイクをSemenukに十分な空気時間を残すには余りにも小さ それはまだこのカテゴリのほぼすべての他の同等の価格の自転車よりも良いものを行いますが、トレイルスタイルの習得の狂人フリンジのものは、their4,900カーボンオプションのために彼らのポケットに深く掘ることから利益を得るでしょう。私たちの残りの部分は、合金5010を詳しく見るためにうまくいくでしょう。
業界のほぼすべてのコーナー（自転車を含む）は、最近、長い旅行に夢中になっています。 しかし、それは皆のために右ではありません。 適度な地形や適度な気質を持っているライダーは、彼らが追いつくことができる自転車に値する。 そして、風変わりな気質を持っているが、風変わりな銀行口座を持っていないライダーは、彼らに追いつくことができる自転車に値する。