ホンダシビックサーハッチバックは保存されるに値する

私は仕事のために多くの車を運転します。 そんなにそう、私の個人的な車、2004年のホンダ—シビックSiR—またはちょうどシビックSi、アメリカ人なら-鳥の糞で覆われたプレスオフィスの駐車場で腐っている、燃料タンクが乾燥し、ブレーキがすべて押収された。 かわいそうなことは決して運転されません。 私は私の市民を無視するためのクソ野郎です。

これで終了します。 それは私が影から私のEP3を取り、それが私が今まで所有してきた最高の車だ理由を世界に示す時間です。 また、私はこの事のための復元計画を持っていることを知って幸せになるでしょう。

しかし、あなたが本当に知っておく必要があるのは、2002年から2005年のホンダ-シビックSiRは、歴史の中で最も評価されていない性能ホンダの一つで それはそれの前に他の市民のように見えませんでした。 それの前に他の市民のように運転しなかった。 そして、ここ北米では、その話は悪い製品計画の悲しいケースです。 これらの車は救われるに値する、ここに理由があります。

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（完全な開示：あなたがここに見るホワイト2004ホンダシビック卿は私の個人的な 私は今4年間車を所有してきました。 走行距離計は295,000元のkm、か183,000マイルを読む。 アコードユーロRからホイールのセットを除いて、車はすべての在庫であり、私を失望させたことはありません。p>

それは何ですか？

2002年に北米の人々に導入され、第七世代ホンダシビックSiは、我々はスウィンドン、英国、彼らは現在のシビックハッチバック

当時、ホンダは私たちの市場でシビックハッチボディスタイルを中止していたが、八十年代初頭の最初のSiバッジハッチバックに敬意を払ったシビックSiを販売する計画を持っていた。 3ドアのEP3はその車になります。

当時、SiはAcura RSXと共有プラットフォーム上に構築され、同じ2.0リッター i-VTECエンジン（k20）と五速マニュアルトランスミッション。 シビックを除いて、そのドライブトレインのRSXのくだらないバージョンを持っていますが、何らかの理由でバランスシャフトが追加されたので、暑いよ

定格160馬力とトルクの132lb-ft、Siは、それが置き換えられた最愛の車、有名なシビックSiクーペに比べて圧倒的でした。 一方、ヨーロッパと日本は明らかにお尻の多くを蹴ったEP3のタイプRバージョンを得ました。 それはここに来なかった。だから、明らかに、EP3は奇妙なミスフィットですが、私はそれが魅力の一部だと思います。

なぜそれが重要なのですか？

EP3シビックSiは、スポーツコンパクトカーが北米でここに咲いていた時に出てきました。 スポーツのコンパクトカーのための人気のこの突然のスパイクは熱いコンパクトの完全な艦隊を放つために日本、ヨーロッパおよびアメリカからの自動車メーカーを強制した。 ダッジSRT-4、フォードフォーカスSVT、日産セントラSE-R Spec V、スバルWRX、トヨタセリカGTS、Mazdaspeed ProtegéやフォルクスワーゲンゴルフGTIを考えてみてください。

それらのすべてがEP3を上回りました。しかし、第7世代のCivic hatchの失敗についての最も悲しい部分は、そのぬるま湯の性能ではありませんでした。

しかし、第7世代のCivic hatchの失敗につい ホンダは、より強力なアキュラRSXタイプSの販売を妨げる恐れから、シビックタイプRを販売する機会を台無しにしたということでした。

結果は、よりガウンアップして洗練されたものにしようとしたポーキー Siでしたが、タップには実質的なパワーはありませんでした。 確かに、車の新しい電子的に制御されたi-VTECシステムは、当時のホンダの歓迎された機能である低から中距離のパンチに調整されていましたが、それは

最後に、それはライバルと比較して比較的高価でしたが、カナダではさらに高価でした。 人々はそれをミニバンと比較し、車のストックドライブトレインはあまりチューニングの可能性を提供しませんでした。

それがすべて始まった場所

あなたはこれを信じていませんが、私はClaveyのコーナーを始めたとき、私の最初のプレス車を運転して、私の最初のプレス車を運転していますが、私はClaveyのコーナーを始めたとき、私はこれを信じていません。私は実際に車を確認するためのベンチマークとして私のep3を使用したいです。 つまり、他に何をベースにするのでしょうか？ これは私が私の人生で持っていた唯一の車でした。

私はいつも私の古いシビックが新しい車よりも良い何かを達成した場合、私が見直していた車が間違って何かをしていたか、私のホンダは華麗なマ パフォーマンスを除いて、この小さなハッチは非常に多くのレベルで提供されるため、私は後者に投票します。p>

最初にマニュアルギアボックスがあります。 それはまだ私が私の手のひらの上で休んだ最高のものの一つです。 でも、新しいホンダのは、この良いではありません。 これは、実際のレースカーのように、シートの間ではなく、ステアリングホイールに近い、ダッシュボードに搭載されています。

そして、私は古いと枯れています。 いくつかのsyncrosは、それらにしわを持っており、ダッシュボードに取り付けられたシフター、EP3の署名の飾りの革は、たわごとに着用されています。 しかし、それは動作するように桃のままです。 それは滑らかです。 早く 正確だ 私の車も大部分が防弾されています。

私は一瞬になるだろう問題のために保存し、私は私のシビックほど弾力性のあるマシンを所有したことがありません。 物事が私の人生で悪化することができなかった時代には、小さなホンダは前方に行進し続けました。 カナダの吹雪、悪い分裂、家族の緊急事態を通じて、EP3が勝ちました。

失望

これは私の車について書くのが最も難しい段落です。 ああ、そしてその男根シフターのためにあなたの右腕を休ませる領域の欠如。 P>

私はまた、私は現在、それが年齢としてシビックで経験する電気問題の完全な大隊を持 私は間違って取得しないでください、私の車は岩のように信頼性の高いですが、ゲージクラスターは、その照明の半分を失っている、OEMのCDプレーヤーは長い間死んでいる、ガスキャップのリリースがなくなっている、加熱されたミラーが出ている、デイライトランニングライトモジュールが揚げられている、私のパワーウィンドウの一つは、自動機能を使用するときに動作している、とリアデフロスタの半分が欠けています。私はあなたが日本の車を構築するために英国に尋ねるとき、これは何が起こるかだと思います。

私はあなたが日本の車を構築するために、英国

カジュアルな運転

シビックEP3は手ごわい毎日のドライバーです。 これらのクールに見えるスポーツシートは、これらすべての年の後でさえも、快適で支持的です。 車は、その時代の他の公民よりもはるかに洗練され、静かです。 リアシートは、そこに戻って平らな床があり、それはハッチだ考えると驚くほど広々としているので、車はギアのかなりのビットを運ぶでしょう。

現在のフォードフィエスタ以上のものである、座席が折り畳まれた約36立方フィートがあります。 燃費は良いですが、素晴らしいではありません-私は私と約28組み合わせMPGを引っ張ります。

SiRが日常のものに足りない唯一の二つの領域は、その硬いサスペンションとばかげた回転半径です。 私の神は、この車は難しいです。 トラックの準備ができてハードのように。 しかし、なぜ？

だから、あなたの骨をほこりに粉砕する衝撃と、狭い路地で自分自身を好転させることができないことを除いて、このことは素晴らしい毎日のランアバウトです。

ハードドライブ

このSiで大きな失望は本当にそのエンジンです。 確かに、それはVTECを持っていますが、唯一の吸気バルブに、それは我々がホンダから期待する象徴的な切り替え泣き言を欠いていることを意味します。 回転数もほぼ半分のエンジンのように感じ、7,000RPMで不足しています。

確かに、ギアボックスは動作するように崇高ですが、ギアは奇妙な間隔をあけられており、2-3のシフトを必要とします0-60mphのス 7.9秒の加速時間を説明しています。

そのEP3のシャーシです。 今日の基準では、それは小さく、その足に軽く感じ、軽快で、そのステアリングは、私が今までどの車の中で感じた中で最も正確なものの一つです。

Ep3は、電動パワーステアリングを搭載した最初の生産車の一つであったことを考えると、それは巨大な賛辞です。

しかし、私は私の小さな卵形のハッチについて最も愛しているのは、あなたが本当にそれをゴミ箱にして、それを壊すことを恐れることなく、それを激しく打つことができるということです。 あなたはその小さな2を回転させることができます。地獄に0リットル、ハードそのシフターにポンド、曲がりに激しく車を投げ、タイヤの鳴き声を聞いて、あなたが接着の限界でスロットルをオフに持ち上げると、その小さなリアエンドの揺れを感じます。 しかし、すべてが、制御可能な楽しさと陽気なまま。

値

これらのものは、市場価値の多くを保持していません。 まだだ

私は人々が注目し始めているように感じ、きれいな例の所有者は彼らの車にぶら下がっていて、後で彼らのためにまともな価格を求めています。

EP3はゆっくりと将来の古典になっています。 どうして？ それはちょうどとても奇妙だからです。

素晴らしいのは、少なくとも今のところ、彼らはまだ安いために行くということです。 私は2013年に私のために$6,000（缶）を支払った。 あなたがここに見るもの（2004-2005）のようなフェイスリフトされたモデルは、5つのラグボルトパターンのためにまれであり、ブレーキをタイプR仕様に変換

だから、はい、独自性、利用可能なすべてのアフターマーケット部品による性能の可能性、およびこれらの車の愚かな信頼性を考慮すると、このホンダシ

評決

ホンダシビックEP3は、本物のホットハッチであることから ホンダは、現在のシビックタイプRと同じようにその感覚に来ていた場合、この車の運命はインテグラタイプRのに似ていた可能性があります。 今日、それは伝説、ユニコーン、やる気のない見つけることは不可能な車、そしてお金の健全な合計の価値があるでしょう。

そして、まだ、EP3の北米の終焉は、それがとても興味深いものにするもの正確です。 別のVTECドラムのビートに合わせて踊ることを敢えてしたのは、奇妙な忘れられたホンダでしたが、そうしながら人々の注目を集めることに失敗しました。 しかし、いくつかは車を理解し、高く評価しました。私はこれらの人々の中で自分自身を数えます。

私はこれらの人々の中で自分自身を数えます。 私のEP3は私を失望させたことはありません。 そして、私は見返りにそれを失望させることはありません。

William Claveyは、カナダのケベック州モントリオール出身の自動車ジャーナリストです。 彼は実行されますclaveyscorner.com