ボーイングB-52Stratofortress
このアメリカのプロジェクトは、第二次世界大戦の直後に最初に考案されました。 米国は、従来型または核型のいずれかの膨大な量の条例を、空域内の深い敵の位置に送達することができる長距離亜音速戦略爆撃機を必要としていた。 結果はボーイングB-52Stratofortress、それはこの日にサービスに残っていることを非常に強力で汎用性の高いベトナム戦争の航空機でした。
5人の乗組員で、B-52航空機は8つのPratt&Whitney TF33ターボファンエンジンからパワーを得、それぞれが17,000lbfを生成します。 最終的な結果は、燃料補給なしで約9,000マイルの最大範囲で時速650マイルの最高速度です。 武装は爆弾、地雷、ミサイル、さらには核兵器を含むあらゆる種類の条例の約70,000ポンドも同様に恐ろしいものです。 いくつかの高度で一貫してアップグレードされたアビオニクスを追加し、結果は、彼らが発見されたどこでもNVAターゲットを打つためのほぼ完璧なプラッ
マクドネル-ダグラスF-4ファントムII
別のアメリカの航空機、マクドネル-ダグラスF-4ファントムIIは、二座席、ツインエンジン、全天候型長距離超音速ジェット機です。 これは、インターセプターまたは戦闘爆撃機のいずれかと同様に機能します。 もともと空母任務のためにアメリカ海軍のために開発されたF-4ファントムIIは、ベトナム戦争中に多くの行動を見ました。
米国のサービスから引退している間、数字を見ると、F-4ファントムIIは東南アジアの空で考慮されるべき力であったことを示しています。 ゼネラル-エレクトリックJ79アキシアルコンプレッサーターボジェットを搭載したF-4の最高速度はまだ印象的なマッハ2.23であった。 585マイルの戦闘範囲で、それはインターセプターまたはストライクの役割のいずれかで完全に機能しました。 ベトナム時代のF-4sの多くは機関銃や大砲のような防御兵器を搭載していませんでしたが、さまざまなモデルや構成のミサイルの巨大なペイロードでそれを補っていました。 どのようなミッションに関係なく、F-4ファントムIIはまだ印象的な鳥です。
共和国F-105Thunderchief
共和国F-105Thunderchief1958年にアメリカがベトナム戦争に参戦する直前にデビューした。 老朽化したF-86セイバー戦闘機に取って代わるように設計されたF-105は、その日のための大きな一歩でした。
設計者は、十分に確立されたパワープラントの周りにF-105を構築しました：プラット&ホイットニー J75アフターバーニングターボジェットエンジン。 アフターバーナーで24,500lbfの推力を発揮することができ、F-105の最高速度はマッハ2.08であり、現在の戦闘機の中では依然として競争力があります。 武装も前かがみではなかった。 機首に20mmバルカン砲を装備したM61A1バルカン砲は、内部の爆弾ベイを含む機体の下にある5つのハードポイントのいずれかに取り付けることができる爆弾とミサイルの配列を補完した。 そのため、AIM-9Sidewiderのようなミサイルを装備していても、近接地上支援のための爆弾を装備していても、f-105は軍用機が何であるかに大きな前進でした。
Mikoyan-Gurevich MiG-21（NATO報告名：Fishbed）
米国とその同盟国は、一流のジェット戦闘機を守備ベトナムの唯一の力ではありませんでした。 最初に1959年に導入され、ソ連によって設計され、生産され、MiG-21″Fishbed”は手ごわい敵でした。
楽器にその奇妙な類似性のためにそのパイロットによって”バラライカ”の愛称、MiG-21は、第二世代と第三世代のジェット戦闘機の間のラインをまた そのため、仕様や武装は異なりますが、一般的にベトナム戦争のMiG-21は、単一のTumansky R25-300アフターバーナー対応エンジンを搭載していました。 これらはマッハ2.0の最高速度と751マイルのサービス範囲を提供しました。 23mm GSH-23大砲で武装したMiG-21は、構成と希望するペイロード範囲に応じて、ミサイルまたはロケットポッドのいずれかを運ぶことができました。 これらの航空機は非常にうまく機能し、ベトナム人民空軍は2015まで完全に引退しませんでした—設計とその運営者の証です。
ロッキードAC-130Spectre/Spooky/Stinger II/Ghostrider
多くの名前の平面は、ロッキードAC-130はめったにもはや空に発見軍用機の一種である：装甲長距離地 また、ロッキードによって設計されたC-130ヘラクレス輸送機の変形は、AC-130は、任意の戦場の上に恐ろしい光景でした。 あなたが敵の戦闘員だった場合は特に。P>
C-130は巨大なペイロードを持っています—いくつかの構成では最大45,000ポンド—とAC-130は地上目標 武装は、標準的な機関銃とミニ銃から、M61 20mmバルカン砲、以下の不運な目標に使用するために航空機の腹に取り付けられたフルサイズの砲兵片までであった。 これらの武器は、一般的に通信、レーダー、およびコマンドと制御システムの広い配列のために許可されました。 明確な通信と敵の信号の傍受を確実にすることによって、これらのシステムは戦いの流れを変えるのに役立ちます。
退職のために予定され、そのユニークな機能は、イラクとアフガニスタンの最近の紛争のために完璧な証明したときに、このベトナム戦争の航空機 これらの強大な戦争の鳥はまだしばらくの間飛行し続けるかもしれないようです。
McDonnell F-101Voodoo
マクドネルは、そのユニークな魅力の一部であるベトナム戦争での役割につながる長い、奇妙な歴史を持っています。 さらに、これらのイベントは、その紛争でのパフォーマンスに直接貢献しました。
もともとジェット動力の長距離爆撃機の護衛や浸透戦闘機として1950年代に考案され、F-101は心の中でスピードと持久力で設計されました。 かなりの時間のために、この鳥は最速のジェット動力航空機のためのレコードの数を開催しました。 その後、1950年代の終わりまでに、その開発はより暗い方向に進んだ。 マクドネルは、f-101を敵の目標に戦術的な核攻撃を提供する核武装戦闘爆撃機として想像し始めました。
ありがたいことに、それは決して合格しなかったし、F-101ブードゥーは代わりに偵察aicraftとしてベトナムでニッチを見つけ、敵の位置の写真を撮り、すぐに害 F-101はその役割で美しく演奏され、1979年までUSAFで奉仕し続けました。
ロッキードP-3オリオン
ベトナム戦争は、航空部品—まれに多くの戦争の周りの海軍の操作に与えられた考えられていません。 しかし、彼らは起こった、彼らは重要だった、とロッキードP-3オリオンは、それらに重要な役割を果たしました。
対潜水艦および海上監視任務のために設計された4エンジンのターボプロップ監視航空機であるP-3Orionは、L-188Electra商用旅客機をベースにしています。 それはその役割で乱暴に成功しました—それは今日まで米海軍とのサービスに残っています。
ベトナムでは、P-3Orionはマーケットタイム作戦中に広範な行動を見て、ベトコンや他の敵軍への海による補給を遮断する努力をしました。 P-3オリオンはフィリピンとベトナムの基地から後者の国の沿岸海域を飛行する任務のほとんどを費やしたが、時には陸上での”足の乾燥”任務に参加した。 この繊細な操作の間に唯一の戦闘損失で、P-3オリオンは、ベトナム戦争の下宋の英雄の一つです。
ロッキードU-2
ロッキードU-2は、それが人気のメモリにロックされたままになるように、そんなに、冷戦の最も激しい瞬間のいく 超高高度偵察任務のために設計された単一エンジンのジェット機であるロッキードU-2の情報収集能力は、冷戦時代を通じて米軍と秘密の努力の不可欠な部分であった。p>
ロッキードのおそらく悪名高いスカンク作品の伝説のクラレンス”ケリー”ジョンソンによって設計され、U-2 ゼネラル-エレクトリックF118ターボファンはマッハ0.67の控えめな最高速度を提供したが、70,000フィート以上のサービス天井を提供した。 これは、U-2がその日のほとんどのミサイルやレーダーシステムの上をよく飛ぶことができたことを意味し、ほとんど触れられないようにし、敵の行動に失われたのはごくわずかであった。 それは武器を運ばなかったが、U-2の本当の武器は、そのセンサーとカメラでした。 これらは、当時の技術を考えると、これまでに生産された最も先進的なものの一部でした。 U-2は継続的に更新され、この日にミッションで飛行し続けています。
ロッキードSR-71ブラックバード
これはおそらく1960年代と確かにすべての時間の最高の実行軍用機の一つ。 ほとんどの人はロッキードのSR-71Blackbirdを1980年代に関連付けていますが、その運用の歴史はベトナム戦争から始まります。P>
SR-71の背後にある概念は、シンプルでありながら非常に勇敢で野心的でした：マッハ30、それは敵によって検出を回避するために減少したレーダー断面と。 ロッキードのスカンクワークス部門のクラレンス-“ケリー”-ジョンソンによって設計されたSR-71は、何かが期待を超えた場合。
二つの乗組員で動作するように設計され、SR-71はツインプラットによって供給されています&ホイットニー J58-1連続ブリードアフターバーニングターボ 番号は分類されたままですが、SR-71は少なくともマッハ3.3の速度を持っています。 航続距離は推定2,900海里で、航続距離は85,000フィートをはるかに超えています。SR-71は1998年にアメリカ空軍のサービスから引退し、別の年のためにNASAとのサービスに残りました。 合計で32機が製造された。
Vought F-8Crusader
Vought F-8Crusaderが設計されました興味深い役割を埋めるために—銃や大砲で武装した超音速キャリアベースの制空権ジェット航空機。 これらを主武装として使用した最後のアメリカの戦闘機であり、”The Last of The Gunfighters”というニックネームを獲得した。 後にミサイルを搭載するためにハードポイントが追加されたが、その名前はよく獲得されている。
F-8クルセイダーは、1957年からベトナム戦争の終わりまで務めたように、その役割を過ぎて進化しました。 それを理想的な航空優位性の戦闘機にしたのと同じ特徴（すなわち、450マイルの戦闘範囲とマッハ1.86の最高速度）は、写真偵察機としての使用にも最適 それはキューバのミサイル危機とベトナム戦争の両方で見事にこの役割を果たしました。 東南アジアのジャングルでは、それはまた、オフショア空母にそのベースから地上目標を打つ、”爆弾トラック”として有名になりました。
セスナA-37トンボ
セスナは通常は軍用機に関連する名前ではありませんが、a-37Dragonflyはベトナム戦争の過程でますます重要になった役割を果たしました。 ベトナムの地形-丘とジャングル—は、近くの航空支援がアメリカとARVNの成功に不可欠であったことを意味しました。 したがって、両側の軍の心は、そのサポートをより速く、より正確にする方法を模索し始めました。 最終的な結果の1つは、A-37Dragonflyのような軽地上攻撃機の作成でした。
ツインゼネラル-エレクトリックJ85ターボジェットエンジンを搭載し、トンボは460マイルの戦闘半径で高速かつハードヒットすることができます。 比較的機動性が高く、歩兵や装甲を前進させる前に困難な地上目標を打つために投げ込むのに最適であることが証明されました。 シングルで武装しながら。308口径のGAU-2B/aミニガンは、鼻に取り付けられ、その本当のパンチは、その翼の下の八つのハードポイントに運ばれた様々な銃ポッド、ロケットポッド、ミサイル、爆弾から来た。 戦争が終わった後、それはゆっくりと目立つから衰退したが、A-37の役割は忘れてはならない。
瀋陽J-6(NATO報告名: Farmer）
ベトナム戦争における中国の関与は政治と文化の複雑な混乱であるが、ホアチミンと毛沢東、いくつかの中国の軍事援助は、その紛争で役割を果たすために北ベトナムにそれを作りました。 瀋陽J-6はその一部でした。 中国はその敏捷性とターン能力のために賞賛MiG-19に基づいて、瀋陽J-6は1958年に生産に入りました。
パフォーマンスはみすぼらしいではありませんでした：時速960マイルの最高速度と60,000フィートのちょうど恥ずかしがり屋のサービス天井。 ロシアで使用されていたトゥマスキー R—9をモデルにした二つのライミングWopen6Aターボジェットを搭載したJ-6は、同時代のほとんどの人に追いつくことができた。 超音速飛行することはできませんが、軽快なJ-6は、その機動性のあるデザインと銃ベースの武装のために、実際には空中戦でMiG-21を上回っていました。 限られた数で登場しているが、北ベトナム空軍での彼らの役割は過小評価すべきではありません。
Mikoyen-Gurevich MiG-17
北ベトナムは、敵の空域に戦いを取るのに十分な空気力の欠如を含む欠点の数で戦争を開始しました。 その必要性を満たすために、彼らは援助のために他の共産主義国家、主にソビエト連邦に目を向けました。 その援助の一部はMikoyen-Gurevich MiG-17であり、より良い航空機が利用可能になるまで彼らが保持するのを助けたかもしれない。
mig-17プロジェクトは1949年に始まり、掃引翼の設計の力が本当に航空工学の最前線に来ていました。 普及したMiG-15のより薄く、より合理化された版、MiG-17は高められた速度および操縦性のためのある設計調節をした。 最終的な結果は、時速711マイルの最高速度と約1,200マイルの範囲を持つKlimov VK-1Fアフターバーニングターボジェットエンジンを搭載した航空機でした。 37mm砲1門、23mm砲2門、最大1,100ポンドの爆弾で武装したMiG—17は、防空と地上目標の両方の価値があることを証明しました。 戦争が進行するにつれて他の航空機に取って代わられたが、紛争の初期におけるその役割は重要なものであった。
アントノフAn-2（NATO報告名：コルト）
アントノフAn-2航空機
アントノフAn-2航空機
アントノフan-2は、戦争の最速の航空機ではなく、最も重武装でもありません。 その競合の間にいくつかのレコードを保持しています。 しかし、これはベトナム戦争中に多くの行動を見た非常に少数の複葉機の一つです。 アイデアは、ベトナムに関与する他の航空機の高度な性質を考えると、非常識に見えるかもしれませんが、アントノフAn-2は、ユーティリティ航空機として
二人の乗組員に加えて、最大十二人の乗客を運ぶことができ、An-2を押すパワープラントは、単一のShvetsov Ash-62IR9気筒過給ラジアルエンジンでした。 これにより、最高速度はわずか160マイル/時、範囲は約525マイルになりました。 印象的な数字ではありませんが、エンジンの単純さと堅牢なエンジニアリングは、An-2が遠隔地の不利な条件でうまく動作することを意味しました。 それはベトナムの後背地で見つけられる短く、荒い滑走路を利用でき安く、維持し易く非常に低い失速の速度があります。 航空機は時速30マイルで完全に操縦可能です。
De Havilland Canada Beaver
ベトナムの共産勢力は、プロペラ駆動ブッシュ飛行機の利点を認識する唯一のものではありませんでした。 米軍と諜報部隊は、東南アジアのより遠隔で無愛想な地形にアクセスするためにもそれらを使用しました。 その役割を果たすために、彼らは古い友人、de Havilland Canada Beaverに目を向けました。 1948年に最初に導入されたビーバーは、単一のプラット&ホイットニー R-985ワスプJr.ラジアルエンジンを搭載しており、最高速度は158マイル/時、450マイル以上の範囲を可能にしている。
その頑丈なデザインと離陸し、比較的短い滑走路に着陸する能力と組み合わせると、これはブッシュの仕事や秘密の操作のためのほぼ理想的 後者は、ベトナム戦争中に登場した場所です: CIAの”エア-アメリカ”プログラムは、国での資産の供給、人員の輸送、時折の偵察、およびその他のスパイ活動にビーバーを広範に利用した。 戦争のこの部分はしばしば見落とされていますが、それは米国とARVN軍が達成した成功の多くに不可欠であることが判明しました。
シコルスキー S-61R
シコルスキー s-61r航空機
Sikorsky S-61rは、輸送や捜索救助の役割で最も頻繁に使用されるツインエンジンのシングルローターヘリコプターです。 その歴史的な戦闘の歴史に加えて、S-61Rはまた、ノンストップ大西洋横断飛行を行うための最初のヘリコプターであることの区別を持っています。 この成果は、S-61Rの多くの強みの一つである印象的な範囲を強調しています。 標準的な構成では（余分燃料を運ばない）それに779マイルの範囲がある。 時速165マイルの最高速度と20,000フィート以上のサービス天井と組み合わせると、S-61Rがどれだけ汎用性と適応性があるかを見ることができます。
S-61rの後の変種、HH-3Eは、ベトナム戦争で”ジョリー-グリーン-ジャイアント”として知られるようになりました。 これらは軍隊や物資を輸送するために頻繁に使用され、米国とその同盟国にスピードと展開能力の決定された利点を与えました。
ベルAH-1コブラ
二枚刃のシングルエンジンの攻撃ヘリコプター、AH-1コブラは、ヘリコプターのガンシップが敵の位置や車両を抹消するため このコンセプトは強力であることが証明されました—米軍はまだ攻撃ヘリコプターを広範に使用しており、AH-1の変種は米国海兵隊で使用されています。
ライカミングT53-L-13ターボシャフトエンジンを中心に構築され、AH-1は、パイロットと副操縦士/砲手—二つの乗組員のために設計されました。 時速171マイルの最高速度と350マイルをはるかに超える範囲で、AH-1は必要な場所に迅速に到着しました。 武装は、おそらくAH-1s最も印象的なコンポーネントです。 この迅速かつ軽快なプラットフォームは、その砲塔に2つの7.62mmミニガン、または交互に2つのM129 40mmグレネードランチャーを運ぶことができます。 これらは、航空機の側面に取り付けられたハードポイントの下に投げることができるロケットやミサイルポッドによって補われました。 このように武装し、AH-1コブラは、任意の戦いですべての違いを作り、ハードと高速を打つことができます。
ボーイングCH-47チヌーク
チヌークは、ヘリコプターに特に精通していない人のためにも認識しやすいタンデムローターセットアップで、明確なプロファイルを持 そしてそれが重要な役割でとてもよく行うようにするのはこの独特な設計である:軍隊の動き、砲兵/装置の配置および補給。
三つの乗組員で動作し、CH-47チヌークは55部隊または50,000ポンドの総離陸重量まで運ぶことができます。 これは、そのタンデムローターの設計とそのエンジンによるものです。 2つのライカミングT55-GA0714aターボシャフトはそれぞれ5,000馬力近くを提供します。 最高速度は時速196マイル、戦闘半径は230マイルで、CH-47の輸送能力は当時比類のないものでした。 最大3門の7.62mm機関銃で武装しており、火の下に来た場合にもかなりのパンチをパックすることができます。 1966年からベトナム戦争の終わりまで運用されていたCH-47チヌークは、その時代の非常に注目すべき航空機です。
シコルスキー CH-53海の種馬
重いリフト貨物ヘリコプター、シコルスキー ch-53海の種馬は、別の象徴的な軍事ヘリコプターです。 1966年から現在までの米軍とのサービスでは、まだ生産にアップグレードされ、更新されたバリエーションがあります。 CH-53Sea Stallionはベトナム戦争の製品であり、その間に米国海兵隊は大型輸送ヘリコプターと貨物ヘリコプターの必要性を見ました。
シコルスキーのエンジニアと協力して、CH-53はその必要性を満たすように設計されました。 ツインゼネラル-エレクトリックT64-GE-413ターボシャフトエンジンを搭載したCH-53は、ペイロードと構成に応じて、時速196マイルの最高速度と百マイル以上の戦闘半径を持っています。 対のドア取付けられる。50口径機関銃は、最大55人の軍隊のペイロードのためにフィールドをクリアするために武装を提供しました。 ダウンした航空機を回復したり、戦場から軍隊を避難させるためにベトナムで最も頻繁に使用されるこの戦争鳥は、その戦争におけるUSMCの一部のイ
ベルUH-1イロコイ
ベトナム戦争は、その紛争中のロータリー翼航空の重要性のために、”ヘリコプター戦争”と呼ばれることがあります。 そして、おそらく何のヘリコプターは、より強くベルUH-1イロコイよりも、その時代に関連付けられていません。 ヒューイという愛称で呼ばれるこのベトナム戦争機は、1959年の導入から現場で多くの役割を果たし、今日まで限定されたサービスにとどまっています。 AH-1コブラと同様に、Uh-1はライカミングT53-L-11ターボシャフトエンジンを中心に構築されています。 UH-1は時速135マイルまでの速度と300マイル以上の範囲が可能です。
“UH”は”utility helicopter”の略ですが、部隊輸送またはガンシップのいずれかのために構成することができます。 後者の役割では、ミッションに応じて、機関銃、大砲、ロケットポッドの組み合わせをサポートしています。 それはベトナムでガンシップとして動作しましたが、UH-1の最も顕著な役割は、医療避難にありました。 これらのヘリコプターは、負傷者を避難させるために戦いの厚さに着陸するだろう。 フィールド内の多くのアメリカの軍人のために、ヒューイのローターの明確な音は、世界で最も美しい音でした。
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