航空機で飛行しているほとんどの注意深い人々は、離着陸中に翼のフラップが展開されていることに気づいたかもしれません。 しかし、あなたは彼らの目的が何であるか、彼らがどのように重要であるか見当がつかないかもしれません。
フラップは、航空機を空中に入れてそこに保管する上で不可欠な役割を果たします。
フラップは、航空機を空中に置き、そこに保管する上で 彼らはまた、安全で制御された着陸を行うために必要な要素です。 ここでは、彼らが何であり、どのように動作するかを見てみましょう。
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翼フラップとは何ですか？
翼のフラップは、エルロンと胴体の間の航空機の翼の外側後縁に位置しています。 大型ジェット旅客機は、離陸と着陸の間に必要に応じて拡張することができ、そのフラップに限り三つのセクションを持つことができます。 より小さな航空機は、ヒンジによって翼に取り付けられた適切なサイズのフラップを有する。
翼フラップを拡張すると、翼面の曲率、またはキャンバーが増加し、航空機がより遅い速度で必要な揚力を生成することができます。
翼面の曲率、またはキャンバーが増加します。
これは、最小速度、または失速速度を低下させ、飛行機が安全に飛行を維持する必要があります。
拡張フラップによって生成された増加したキャンバーはまた、航空機を遅くするのに役立ち、着陸中に急な接近角を可能にする抗力を増加させる。 離陸と着陸の両方に必要な滑走路の長さは、フラップを効率的に使用することによって減少させることができる。
翼のフラップはどのように機能しますか？
翼のフラップは、航空機の翼の形状を変更し、必要に応じて翼の上と下の空気をそらす。 フラップが展開中にどのように設定されるかは、離陸のための揚力の増加または着陸のための抗力の増加を提供するかどうかを決定します。フラップは、飛行機の高度、パワー、ピッチと連動して動作します。
フラップは、飛行機の高度、パワー、ピッチと連動して動作します。
全な着陸は、フラップだけに依存しません。 パイロットは、風速と滑走路の状態を可能にするために、先に考え、予測し、計算された調整を行う必要があります。
離陸中、フラップは通常部分的に延長され、航空機の種類に応じて5度から15度の間に設定されます。 着陸のために、フラップは完全に延長することができ、通常は25度から40度の間に設定されます。
揚力および抗力の増加はブレーキシステムを配置する前に着陸のためのより遅く、より急なアプローチを可能にする。
フラップを拡張することの追加の有益な効果は、パイロットに滑走路のより良いビューを与えて鼻を下げる航空機のピッチ角の減少です。
商用飛行機のためのフラップの種類
現代の航空機で最も一般的に使用されるフラップの中 他のフラップと同様に、彼らは翼のキャンバーを増加させるが、彼らはまた、フラップと翼の間にスロットを作成します。 スロットは翼の下からの高圧が上面に流れるようにする。 これは気流の分離を遅らせ、大いにより多くの上昇を作り出すために抗力を減らす。
いくつかの深刻なリフトを必要とする大型航空機は、また、スロットファウラーフラップとして知られているファウラーフラップを利用します。 これらの折り返しはトラックで伸び、気流に高められたエネルギーを加える一連のスロットを特色にする。
ファウラーフラップの第一段階の延長は、抗力をあまり増加させることなく揚力を大幅に増加させ、これは大きなジェットを地面から降ろすのに理想的な設定である。 フラップを遠くに拡張すると、それらは航空機を遅くするために抗力の大幅な増加を与えるために、より多くの下向きに移動します。